{"id":121192,"date":"2022-07-27T17:17:04","date_gmt":"2022-07-27T17:17:04","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/wie-audi-an-der-fabrik-der-zukunft-arbeitet\/"},"modified":"2022-07-27T17:17:04","modified_gmt":"2022-07-27T17:17:04","slug":"wie-audi-an-der-fabrik-der-zukunft-arbeitet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/wie-audi-an-der-fabrik-der-zukunft-arbeitet\/","title":{"rendered":"Wie Audi an der Fabrik der Zukunft arbeitet<\/strong>"},"content":{"rendered":"

F\u00f6rderband<\/strong><\/h2>\n

Henry Ford wird von vielen als der Erfinder des Flie\u00dfbandprinzips angesehen. Der Erfinder und Unternehmer kam auf die Idee, nachdem er eine Produktionsstra\u00dfe in einem Schweineschlachthof in Chicago gesehen hatte. Dort wurden die Kadaver auf einem Flie\u00dfband durch eine Fabrik transportiert, aus der die „Teile“ einzeln herausgeschnitten wurden. Fords Idee ist also nicht ganz originell, aber er war der erste, der das Prinzip perfektionierte und es f\u00fcr die Montage von Produkten in gro\u00dfem Ma\u00dfstab einsetzte.<\/p>\n

Das Chassis des T-Ford wurde mit einem Seil durch die Fabrik gezogen und die Teile wurden unterwegs am Auto montiert. Dies erwies sich als Meisterleistung, denn die Produktion stieg von 19.000 Autos im Jahr 1908 auf 308.000 im Jahr 1914. Die Bed\u00fcrfnisse der Menschen wurden jedoch nicht ber\u00fccksichtigt. Jeden Tag tausendmal das Gleiche zu tun, ist fast schon entw\u00fcrdigend. Gl\u00fccklicherweise bezahlte Ford gut, aber viele Arbeiter blieben nur kurze Zeit. Die meiste Arbeit in einer Autofabrik wird heute von Robotern erledigt. An Orten, an denen noch H\u00e4nde gebraucht werden, wechseln die Arbeitnehmer h\u00e4ufig den „Arbeitsplatz“, so dass es einfach ist, mitzuhalten. Bei Audi geht man noch einen Schritt weiter.<\/p>\n

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Modularer Aufbau<\/strong><\/h2>\n

Audi ist der erste Automobilhersteller, der eine modulare Produktionslinie einf\u00fchrt. In einer mittelgro\u00dfen Produktionshalle in Ingolstadt, gef\u00fcllt mit selbstlenkenden Roboterwagen, sehen wir, wie es funktioniert. Verschiedene Autoteile, wie z. B. T\u00fcrverkleidungen, sind auf den Wagen ausgestellt, die kreuz und quer durch die Halle fahren. Die Wagen fahren selbst\u00e4ndig zum richtigen Arbeitsplatz und warten dort auf einen Arbeiter, der das Teil, das sie transportieren, weiter zusammenbaut. Die so genannten fahrerlosen Transportsysteme<\/em> (AGVs) transportieren abwechselnd Teile eines Autos, damit die Arbeit nicht eint\u00f6nig und langweilig wird. Dies verk\u00fcrzt die Fertigungszeit und erh\u00f6ht die Produktivit\u00e4t um bis zu 20 %.<\/p>\n

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K\u00f6rperliche Einschr\u00e4nkungen<\/strong><\/h2>\n

Laut Projektleiter Wolfgang Kern hat das System einen weiteren gro\u00dfen Vorteil: Audi kann Menschen besch\u00e4ftigen, die aufgrund k\u00f6rperlicher Einschr\u00e4nkungen nicht mehr an einer normalen Produktionslinie arbeiten k\u00f6nnen. „Wir sind in der Lage, das Arbeitsumfeld an die jeweiligen Gegebenheiten anzupassen, was am Flie\u00dfband derzeit nur sehr eingeschr\u00e4nkt m\u00f6glich ist“, sagt Kern. „Wir setzen eine flexiblere Automatisierung im Produktionsprozess ein, um die Menschen zu entlasten.“<\/p>\n

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Roboter-Hund<\/strong><\/h2>\n

In der gleichen Halle treffen wir Spot, einen Roboterhund. Spot ist eine Sch\u00f6pfung von Boston Dynamics, einem amerikanischen Unternehmen, das auf Technik und Robotik spezialisiert ist. Spot geht im Internet regelm\u00e4\u00dfig viral<\/a>, weil der Roboter fast wie ein echter Hund aussieht. Audi nutzt den gelben Hund, um eine Bestandsaufnahme des Flie\u00dfbandes zu machen. In der Vergangenheit ben\u00f6tigten die Mitarbeiter rund drei Wochen, um 100.000 m2 im Audi-Werk zu inventarisieren. Spot, der Roboterhund, braucht daf\u00fcr nur 48 Stunden. Er ist wendig und findet seinen eigenen Weg durch die Fabrik. Es braucht auch keinen Schlaf, nur eine gelegentliche Aufladung. <\/p>\n

Er ist mit einem Hightech-Scanner des deutschen Technologieunternehmens NavVis<\/a> ausgestattet, der die gesamte Umgebung in 3D erfassen kann. Das Ergebnis ist eine \u00e4u\u00dferst detaillierte 3D-Rekonstruktion der Fabrikhalle. Als ob Google mit seinem Maps-Auto hindurchgefahren w\u00e4re. Die Mitarbeiter k\u00f6nnen an ihren Computern virtuell durch die Fabrik gehen und sehen, ob Wartungs-, Lack- oder Ersatzteile nachgekauft werden m\u00fcssen.<\/p>\n

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K\u00fcnstliche Intelligenz<\/strong><\/h2>\n

Es gibt noch mehr langweilige Aufgaben, die von Menschen im Audi Werk nicht mehr ausgef\u00fchrt werden. So hat die Marke beispielsweise ein Pilotprojekt gestartet, bei dem k\u00fcnstliche Intelligenz (KI) die Qualit\u00e4t von Schwei\u00dfpunkten \u00fcberpr\u00fcft. Rund 5.300 Schwei\u00dfpunkte sind n\u00f6tig, um die Teile in der Karosserie eines Audi A6 zu verbinden. Bisher pr\u00fcften die Mitarbeiter in der Produktion die Qualit\u00e4t der Schwei\u00dfpunkte stichprobenartig mit Hilfe von Ultraschalluntersuchungen. In dem Pilotprojekt wird jedoch KI eingesetzt, um Abweichungen automatisch zu erkennen, ohne dass die Produktionslinie angehalten werden muss.<\/p>\n

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Nachhaltigkeit<\/strong><\/h2>\n

Das Audi-Werk in Ingolstadt verbraucht in einem Jahr etwa so viel Energie wie eine mittelgro\u00dfe Stadt. Schlie\u00dflich braucht man eine Menge Energie, um aus einem Stahlblock ein fahrendes Auto zu machen. Um Energie zu sparen, hat Audi das Tool Energy Analytics entwickelt. In dem Tool werden alle Energieverbr\u00e4uche im Betrieb erfasst und transparent gemacht. Zum Beispiel, wie viel Energie die Schwei\u00dfger\u00e4te verbrauchen, aber auch, was die Beleuchtung und Bel\u00fcftung in den Geb\u00e4uden an einem normalen Tag verbraucht. Wenn der Verbrauch pl\u00f6tzlich in die H\u00f6he schie\u00dft, k\u00f6nnen die Mitarbeiter genau sehen, welches Ger\u00e4t daf\u00fcr verantwortlich ist, und sofort Ma\u00dfnahmen ergreifen. Bis 2021 konnte das Energy Analytics Tool bereits regelm\u00e4\u00dfig unn\u00f6tigen Stromverbrauch aufsp\u00fcren und 37.000 MWh einsparen. Damit kann man in einem Audi E-Tron GT eine Menge Kilometer zur\u00fccklegen. <\/p>\n

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