{"id":120833,"date":"2022-07-15T09:00:00","date_gmt":"2022-07-15T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-citroen-c4-puretech-130-2022\/"},"modified":"2022-07-15T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-15T09:00:00","slug":"rueckblick-citroen-c4-puretech-130-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-citroen-c4-puretech-130-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Citro\u00ebn C4 PureTech 130 (2022)"},"content":{"rendered":"

Der Citro\u00ebn C4 wurde 2004 als Mittelklasse-Schr\u00e4gheckmodell eingef\u00fchrt und trat die Nachfolge des beliebten Xsara an. Es gab in der Tat zwei Versionen des C4. Einerseits gab es die f\u00fcnft\u00fcrige Schr\u00e4ghecklimousine mit einem verspielten Design, aber ansonsten praktisch f\u00fcr die Allgemeinheit. Au\u00dferdem gab es die dreit\u00fcrige Schr\u00e4ghecklimousine mit einem spektakul\u00e4ren, coup\u00e9haften Heck, die sich vor allem an sportliche Fahrer richtete.<\/p>\n

Im Jahr 2010 kam die zweite Generation auf den Markt, die jedoch nur als f\u00fcnft\u00fcrige Schr\u00e4ghecklimousine mit recht gew\u00f6hnlichem Design erh\u00e4ltlich war. Auch er verkaufte sich nicht schlecht, aber vor allem Markenliebhaber h\u00e4tten sich ein wenig mehr Citro\u00ebn-typische Individualit\u00e4t gew\u00fcnscht. Die zweite Generation des Citro\u00ebn C4 wurde bis 2018 in Europa verkauft.<\/p>\n

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Mit einer wei\u00dfen Weste<\/strong><\/h2>\n

Die dritte Generation lie\u00df eine Weile auf sich warten, da das aktuelle Modell erst 2020 auf den Markt kam. Sie begannen also mit einer wei\u00dfen Weste. Der Citro\u00ebn C4 ist wieder schrullig, aber kein Schr\u00e4gheck. Stattdessen ist es eher eine Art Crossover. Er steht etwas h\u00f6her auf den R\u00e4dern, hat eine etwas h\u00f6here Karosserie und verf\u00fcgt dennoch \u00fcber eine „sportlich“ abfallende Dachlinie. Mit ein wenig Phantasie kann man sogar einige stilistische Merkmale<\/a> des klassischen Citro\u00ebn GS(A) erkennen.<\/p>\n

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Erweiterter Komfort<\/strong><\/h2>\n

Neben der Wiederherstellung dieser Eigenart stand bei der Entwicklung auch der Komfort ganz oben auf der Priorit\u00e4tenliste. Das beginnt bei den Advanced Comfort Seats (optional), die ihrem Namen alle Ehre machen. Sie bieten eine sehr bequeme Sitzposition, auf der wir auch eine lange Reise ohne Probleme \u00fcberstanden haben. Das Einzige, was verbessert werden k\u00f6nnte, ist der Seitenhalt, aber der C4 ist ohnehin nicht wirklich ein Auto f\u00fcr schnelle Kurvenfahrten. F\u00fcr zus\u00e4tzlichen Komfort sind die Armlehnen in den T\u00fcren und in der Mittelkonsole genau auf der richtigen H\u00f6he angebracht.<\/p>\n

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Platz im Fond<\/strong><\/h2>\n

Auch auf der R\u00fcckbank gibt es viel Platz. Bei einer L\u00e4nge von 1,80 m kann man bequem „hinten“ sitzen und trotz der schr\u00e4gen Dachlinie ist auch gen\u00fcgend Kopffreiheit vorhanden. Viel Spielraum gibt es allerdings nicht. Es wird auch ein bisschen eng, wenn man mit drei Erwachsenen hinten sitzen will, aber drei Kinder sind in Ordnung. Der Kofferraum hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 380 Litern, bei umgeklappten R\u00fccksitzen sogar von 1.250 Litern.<\/p>\n

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Kreuzfahrten mit dem Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

Cruisen ist das, was der Citro\u00ebn C4 am besten kann. Dank des Citro\u00ebn-eigenen Progressive Hydraulic Cushions“-Federungssystems gleicht die Federung selbst die kleinsten Unebenheiten aus. Man k\u00f6nnte fast sagen, dass es eine amerikanische Federung hat. Trotzdem schwankt er weder auf l\u00e4ngeren Bodenwellen st\u00f6rend, noch neigt er sich in Kurven stark.<\/p>\n

Dass der Citro\u00ebn C4 lieber cruist als sportlich in die Kurven zu gehen, zeigt sich auch im Charakter des Antriebsstrangs. Wir fahren den PureTech 130 mit Achtgang-Automatikgetriebe. Die Leistung von 96 kW (130 PS) ist in den Niederlanden sicherlich ausreichend, aber man merkt, dass das Auto lieber beschleunigt als sprintet. Es gibt auch eine gewisse Verz\u00f6gerung bei der Reaktion auf das Gaspedal. Wenn man sich zum Beispiel in einem belebten Kreisverkehr schnell in den Verkehr einreihen will, ist das ein bisschen l\u00e4stig, aber ansonsten ist es in Ordnung.<\/p>\n

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Fahrmodi Eco und Sport<\/strong><\/h2>\n

Ein Citro\u00ebn C4 mit Automatikgetriebe hat auch verschiedene Fahrmodi. Neben dem „Standard“-Fahrmodus kann auch zwischen Eco und Sport gew\u00e4hlt werden. Im Eco-Modus ist der Antriebsstrang auf besondere Sparsamkeit getrimmt. In der Praxis f\u00fchlt es sich vor allem so an, als ob ein Teil der Pferdest\u00e4rken pl\u00f6tzlich verschwunden ist. Der Sport-Modus hat den gegenteiligen Effekt: Der Motor reagiert besonders lebhaft auf das Gaspedal. Die etwas verz\u00f6gerte Reaktion auf das Gaspedal bleibt leider auch im Sport-Modus bestehen. Das ist an sich nichts Schlechtes, denn der Citro\u00ebn C4 soll ja nicht sportlich sein. Daf\u00fcr k\u00f6nnen Sie sich jetzt an die „Schwestermarke“ Peugeot wenden.<\/p>\n

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Praktischer Verbrauch Citro\u00ebn C4 PureTech 130<\/strong><\/h2>\n

Auf dem Papier hat der Citro\u00ebn C4 PureTech 130 einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 l\/100 km (1 Liter auf 18,5 km). Dies sind die offiziellen WLTP-Werte f\u00fcr eine Strecke mit einer Mischung aus Autobahn, Gel\u00e4nde und Stadt. Mit \u00fcberwiegend Autobahnkilometern kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,9 l\/100 km (1 zu 20,4). Dann haben wir es auf der Autobahn auch nicht unbedingt ruhig angehen lassen (teilweise im Ausland). Wirklich klasse.<\/p>\n

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Preise und Motoren Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn C4 ist ab 32.100 Euro erh\u00e4ltlich. F\u00fcr diesen Betrag erhalten Sie den PureTech 100-Benzinmotor, der, wie der Name schon sagt, eine Leistung von 73 kW (100 PS) hat und an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt ist. Der leistungsst\u00e4rkere PureTech 130 ist ab 33.600 Euro bzw. ab 35.100 Euro mit Achtgang-Automatikgetriebe erh\u00e4ltlich. Auch ein Dieselantrieb ist verf\u00fcgbar, und zwar ab 39.190 Euro f\u00fcr den BlueHDi 130, der immer mit einer Achtgang-Automatik ausgestattet ist.<\/p>\n

Es gibt auch eine vollelektrische<\/a> Version des Citro\u00ebn C4, den \u00eb-C4. Er ist ab 40.240 \u20ac (ohne Subventionen) erh\u00e4ltlich und hat eine Leistung von 100 kW (136 PS) und eine Reichweite von 357 km (WLTP).<\/p>\n

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Ausstattung und Ger\u00e4te Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

Bei den Ausstattungsvarianten kann zwischen Feel (ab 32.100 Euro), Feel Pack (ab 35.00 Euro) und Shine (ab 36.350 Euro) gew\u00e4hlt werden. Der PureTech 100 ist nur als Feel erh\u00e4ltlich, der Feel ist nicht als Diesel erh\u00e4ltlich und alle anderen Ausstattungsvarianten k\u00f6nnen mit allen Antriebsarten kombiniert werden.<\/p>\n

Zu den Highlights der Serienausstattung geh\u00f6ren 18-Zoll-Stahlr\u00e4der mit Radkappen, das komfortable Progressive Hydraulic Cushions-Fahrwerk, ein lederummanteltes Lenkrad und ein Schaltknauf, eine Klimaautomatik mit Kohlefilter, ein 10-Zoll-Zentral-Touchscreen zur Infotainment-Steuerung (inkl. Bluetooth und Apple CarPlay) und nat\u00fcrlich eine Vielzahl von Sicherheits- und Assistenzsystemen.<\/p>\n

Der Testwagen auf den Fotos ist als Topmodell Shine ausgestattet, einschlie\u00dflich einer Reihe von Optionen wie roter Lackierung und Polsterung sowie dem Panorama-Schiebe-\/Ausstelldach. Die vollst\u00e4ndige Ausstattungs- und Preisliste des Citro\u00ebn C4 finden Sie unter www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Neu: Der Citro\u00ebn C4 X<\/strong><\/h2>\n

Die C4-Reihe von Citro\u00ebn wird demn\u00e4chst um eine neue X-Variante erweitert. Es handelt sich dabei um eine Limousinenversion mit sportlicher Dachlinie, die jedoch wie der regul\u00e4re C4 ein etwas h\u00f6heres Modell bleibt. Der gr\u00f6\u00dfte Vorteil gegen\u00fcber dem regul\u00e4ren C4 ist der zus\u00e4tzliche Gep\u00e4ckraum, aber auch das leisere Heck wird einige Kunden ansprechen. Au\u00dferdem wird der neue C4 X nur in den Niederlanden als vollelektrischer \u00eb-C4 X erh\u00e4ltlich sein. Lesen Sie hier<\/a> mehr \u00fcber den neuen Citro\u00ebn \u00eb-C4 X.<\/p>\n

\"Neu-Citroen-e-C4-X\"<\/figure>\n

Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn C4 ist ein wunderbarer Cruiser. Er bietet den Komfort, f\u00fcr den die Marke bekannt ist, und sorgt daf\u00fcr, dass man auch nach einer langen Autobahnfahrt gut erholt aus dem Auto steigt. Auch im Fond bietet er viel Platz, sowohl auf dem R\u00fccksitz als auch im Kofferraum. Eine angenehme \u00dcberraschung ist der niedrige Kraftstoffverbrauch in der Praxis, obwohl dieser nat\u00fcrlich stark von der Nutzung des Fahrzeugs abh\u00e4ngt.<\/p>\n

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