Die Batterien von Hybridautos und Plug-in-Hybriden haben eine recht lange Lebensdauer. Okay, die Kapazit\u00e4t nimmt ab, aber nicht so schnell wie die des Akkus in einem Smartphone. Nicht umsonst geben die meisten Marken eine umfangreiche Garantie. Die meisten Hybridmarken haben eine Mindestlaufzeit von 7 Jahren.<\/p>\n
Die Garantie bedeutet, dass mindestens 70 % der Batteriekapazit\u00e4t w\u00e4hrend des angegebenen Zeitraums bzw. der angegebenen Entfernung gew\u00e4hrleistet sind. Tests von Hybridfahrzeugen, die seit mehr als zehn Jahren in Betrieb sind und 200.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt haben, zeigen, dass die Batteriekapazit\u00e4t selten unter 80 % f\u00e4llt. In den meisten F\u00e4llen liegt sie sogar bei \u00fcber 90 %. Im Grunde h\u00e4lt die Batterie also ein Autoleben lang.<\/p>\n
Die Hochspannungsbatterie eines Hybridfahrzeugs ist per Definition f\u00fcr eine gute Handhabung und ein gutes Arbeitsumfeld ausgelegt. Zumal das Aufladen und der Energieverbrauch automatisch vom Auto gesteuert werden. Die Batterie ist nicht vollst\u00e4ndig entladen, denn bei 20 % Kapazit\u00e4t wird kein Strom mehr entnommen. Dann \u00fcbernimmt der Verbrennungsmotor die ganze Arbeit. Eine zu starke Entladung, die die Lebensdauer verk\u00fcrzen kann, ist also kein Thema.<\/p>\n
Der Ladevorgang wird w\u00e4hrend der Fahrt durch den Hybrid gesteuert. Eigentlich wird der Akku nie \u00fcber 80 % geladen. Mit einem Plug-in-Hybrid k\u00f6nnen Sie das. Eine 100 %ige Vollladung erfordert mehr Zeit und Energie. Das Aufladen von 80 % auf 100 % \u00fcber die Steckdose dauert daher im Vergleich etwas l\u00e4nger. Bei vielen Plug-in-Hybridfahrzeugen kann der Ladevorgang auf maximal 80 % eingestellt werden. Wenn Sie sicher sind, dass Sie am n\u00e4chsten Tag die maximale elektrische Reichweite ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen Sie immer 100% einstellen.<\/p>\n
Mehr als 200.000 Kilometer mit einem Hybridauto ohne Batterieprobleme zu fahren, ist eher die Regel als die Ausnahme. Wenn die Batterie ersetzt werden muss, lohnt sich die Investition oft nicht mehr. Je nach Gr\u00f6\u00dfe der Batterie m\u00fcssen Sie mit Kosten zwischen 4.000 und 5.000 Euro rechnen. Mit zwei Tonnen auf der Uhr macht man diese Investition nicht. Sie w\u00fcrden nicht einen neuen Verbrennungsmotor einbauen lassen. Sie kostet mindestens genauso viel.<\/p>\n
Kann eine defekte Batterie repariert werden? Diese Frage wird manchmal immer noch gestellt. Allerdings gibt es nicht viele Erfahrungen. Theoretisch k\u00f6nnen defekte Zellen oder Teile der Lithium-Ionen-Batterie ausgetauscht werden, aber das ist eine Menge Arbeit, und die meisten H\u00e4ndler oder Werkst\u00e4tten verf\u00fcgen nicht \u00fcber die erforderlichen Werkzeuge. Auch die Reparaturen kosten Tausende von Euro.<\/p>\n
Es gibt kaum eine Nachfrage nach einer \u00fcberholten oder gebrauchten Batterie f\u00fcr Hybridfahrzeuge. Sie werden also auch nicht angeboten. Allerdings k\u00f6nnte die alternde Flotte von Hybridfahrzeugen diese Nachfrage erh\u00f6hen. Vor allem bei K\u00e4ufern, die ihr Auto \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum nutzen wollen, h\u00e4ngt die Entscheidung f\u00fcr eine gebrauchte Batterie sehr stark vom Preis ab, der verlangt wird. Hier gelten die Marktkr\u00e4fte von Angebot und Nachfrage.<\/p>\n
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