{"id":120718,"date":"2022-07-12T14:47:39","date_gmt":"2022-07-12T14:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/triumph-schliesst-testphase-der-elektrischen-te-1-ab\/"},"modified":"2022-07-12T14:47:39","modified_gmt":"2022-07-12T14:47:39","slug":"triumph-schliesst-testphase-der-elektrischen-te-1-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/triumph-schliesst-testphase-der-elektrischen-te-1-ab\/","title":{"rendered":"Triumph schlie\u00dft Testphase der elektrischen TE-1 ab"},"content":{"rendered":"

Triumph TE-1<\/h2>\n

Wenn Sie das Projekt von Triumph verpasst haben, geben wir Ihnen ein kurzes Update. Anfang 2021 ver\u00f6ffentlichte Triumph die ersten Bilder<\/a> eines Studienmodells mit der Bezeichnung TE-1, das den Beginn des britischen Abenteuers im Bereich der Elektromotorr\u00e4der darstellt. Triumph baute einen Prototyp in Zusammenarbeit mit mehreren gro\u00dfen Unternehmen, die sich unter anderem auf Batterien und Elektromotoren spezialisiert haben. Fast ein Jahr nach dieser Ank\u00fcndigung erreichte das Projekt die Testphase<\/a> der Entwicklung. Diese letzte Phase ist abgeschlossen, und jetzt teilt Triumph die Ergebnisse mit.<\/p>\n

Die Testergebnisse des TE-1<\/h2>\n

Nach umfangreichen Tests betr\u00e4gt die Reichweite 161 Kilometer. Damit wurden alle Projektziele in Bezug auf die Energiekapazit\u00e4t der im Rahmen des Williams TE-1-Projekts entwickelten Batterie erreicht. Das regenerative Bremsen wurde beim TE-1 erfolgreich eingef\u00fchrt, muss aber noch weiter optimiert werden. F\u00fcr die Zukunft wird auch ein verbesserter Wirkungsgrad der Generatoreinheit und des Getriebes erwartet, was die Reichweite anderer Triumph-Elektromotorr\u00e4der weiter erh\u00f6hen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Der Text wird unter dem Bild fortgesetzt<\/em><\/p>\n

\"Triumph<\/p>\n

Leistung von 177 PS<\/h3>\n

Der TE-1 Prototyp liefert eine Spitzenleistung von 130 kW\/177 PS und ein maximales Drehmoment von 109 Nm. Der Motorcharakter w\u00e4re direkt, aber kontrollierbar mit gleichm\u00e4\u00dfiger Leistung \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich. Die Sprintzeiten betragen 3,6 Sekunden von 0-100 km\/h und 6,2 von 0 auf 160 km\/h. Diese Zeiten sind vergleichbar mit denen der aktuellen Speed Triple 1200. Triumph hofft, dass durch eine weitere Verfeinerung der Elektronik eine bessere Leistung erzielt werden kann. Insbesondere eine bessere Abstimmung der Traktionskontrolle und der Wheelie-Kontrolle w\u00fcrde das volle Drehmoment besser ausnutzen.<\/p>\n

Kurze Ladezeit<\/h3>\n

Dank der Zusammenarbeit mit Williams Advanced Engineering (WAE) hat das TE-1-Projekt einen gro\u00dfen Schritt nach vorn in der Batterie- und Ladetechnik gemacht. Das Ergebnis ist eine Ladezeit von nur 20 Minuten, um die Batterie von 0 auf 80 % aufzuladen. Wie und was wird nicht erw\u00e4hnt, aber es handelt sich wahrscheinlich um Schnellladung. Zu Hause wird das Laden zweifellos l\u00e4nger dauern.<\/p>\n

220 kg Gesamtgewicht<\/h3>\n

Der Triumph TE-1 hat ein Gesamtgewicht von 220 kg. Triumph selbst sagt, dass es bis zu 25 % leichter ist als vergleichbare Elektromotorr\u00e4der auf dem heutigen Markt. Sie hat die Gr\u00f6\u00dfe einer Street Triple, aber die Ergonomie, Geometrie und Gewichtsverteilung einer Speed Triple. Der TE-1 ist also recht kompakt, was seiner Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit zugute kommen d\u00fcrfte.<\/p>\n

Sountrack<\/h3>\n

Laut Triumph hat der Motor einen „einzigartigen, aufregenden Sound, der sich dank eines sehr charakteristischen Prim\u00e4rgetriebes mit Schr\u00e4gverzahnung zu einem haarstr\u00e4ubenden Crescendo aufbaut“. Es soll besser klingen als viele Elektromotorr\u00e4der, sagt Triumph. Wir m\u00fcssen also abwarten und sehen, wie es weitergeht. Wenigstens hat Triumph die Schallzulassung erhalten.<\/p>\n

Zusammenarbeit<\/h2>\n

Die einzigartige Zusammenarbeit zwischen Triumph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd und WMG, University of Warwick, wurde vom Office for Zero Emission Vehicles \u00fcber Innovate UK finanziert. Bei den Testfahrten war das Fachwissen des Daytona-200-Champions Brandon Paasch gefragt. Er war sowohl an der Einstellung des Prototyps auf der Strecke als auch an der abschlie\u00dfenden Bewertung der Motorleistung beteiligt.<\/p>\n

Es ist noch nicht bekannt, wann die Serienversion des Triumph TE-1 fertig sein wird und wann er auf den Markt kommt.<\/p>\n

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