{"id":120685,"date":"2022-07-11T09:00:00","date_gmt":"2022-07-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-2022\/"},"modified":"2022-07-11T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-11T09:00:00","slug":"rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Renault M\u00e9gane E-Tech Electric (2022)"},"content":{"rendered":"

Der neue Renault M\u00e9gane unterscheidet sich in fast jeder Hinsicht von seinem Vorg\u00e4nger. Die vielleicht gr\u00f6\u00dfte Neuigkeit ist die technische Seite, denn der neue Megane<\/a> ist nur mit einem rein elektrischen Antrieb erh\u00e4ltlich. Deshalb tr\u00e4gt er den Namen Renault M\u00e9gane E-Tech Electric. Das Auto wird auf einer v\u00f6llig neuen Plattform f\u00fcr Elektromodelle gebaut.<\/p>\n

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Visuelle T\u00e4uschung?<\/strong><\/h2>\n

Und dann ist da noch die K\u00f6rperform. W\u00e4hrend die Vorg\u00e4ngergeneration als Schr\u00e4gheck, Kombi und in einigen L\u00e4ndern auch als Limousine erh\u00e4ltlich war, gibt es den neuen M\u00e9gane nur noch als… tja, was ist das? Auf den ersten Blick scheint der M\u00e9gane ein Crossover geworden zu sein, aber das ist teilweise eine optische T\u00e4uschung. Die gro\u00dfen R\u00e4der und die besonders hohe G\u00fcrtellinie verleihen dem Auto ein SUV-\u00e4hnliches Aussehen, aber „insgeheim“ ist der Megane ein Flie\u00dfheck geblieben.<\/p>\n

Er ist 16 cm k\u00fcrzer, 4 cm schmaler und 6 cm h\u00f6her als die Schr\u00e4gheckversion des Vorg\u00e4ngermodells. Der Unterschied ist also gar nicht so gro\u00df. Noch wichtiger ist, dass durch die Positionierung der R\u00e4der an den Ecken der Karosserie trotz der leicht geschrumpften L\u00e4nge und Breite viel mehr Platz im Innenraum vorhanden ist. Der Kofferraum zum Beispiel bietet gro\u00dfz\u00fcgige 440 Liter.<\/p>\n

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Platz im Fond<\/strong><\/h2>\n

Auch auf der R\u00fcckbank ist viel mehr Platz, als man aufgrund des \u00e4u\u00dferen Designs erwarten w\u00fcrde. Trotz der zus\u00e4tzlichen H\u00f6he ist die Kopffreiheit nicht sehr gro\u00df. Wenn wir mit unserer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 m aufrecht sitzen, ber\u00fchren unsere K\u00f6pfe gerade das Dach. An der Bein- und Schulterfreiheit gibt es jedoch wenig auszusetzen. Au\u00dferdem sieht er viel besser aus, als man es bei den kleinen Seitenfenstern erwarten w\u00fcrde.<\/p>\n

Was den sonstigen Sitzkomfort angeht, so sind die R\u00fccksitze etwas hart. W\u00e4hrend der Testfahrt hatten wir eine gute Zeit und die durchschnittliche Fahrt wird gut sein, aber wir fragen uns, wie lange es bequem bleiben wird, wenn Sie f\u00fcr eine lange Fahrt gehen. Au\u00dferdem f\u00fchrt der hohe Boden dazu, dass man mit leicht angehobenen Beinen sitzt, so dass der Sitz sie nicht mehr st\u00fctzt.<\/p>\n

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Hinter dem Lenkrad<\/strong><\/h2>\n

Wir verlassen den R\u00fccksitz und nehmen hinter dem Lenkrad Platz. Auch hier haben Sie ein Gef\u00fchl von Weite. Au\u00dferdem blickt man auf ein recht schlichtes, aber zumindest aufger\u00e4umtes Armaturenbrett. Das Lenkrad verf\u00fcgt \u00fcber die notwendigen Tasten zur Steuerung des Audiosystems, des Tempomats und zur Auswahl des Fahrmodus. Ansonsten steuern Sie fast alles \u00fcber den gro\u00dfen Touchscreen. Am unteren Rand des Bildschirms befinden sich jedoch einige Shortcuts f\u00fcr die Klimasteuerung. Sie m\u00fcssen nicht erst ein Men\u00fc \u00f6ffnen.<\/p>\n

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Sehr gro\u00dfes Smartphone<\/strong><\/h2>\n

Die Bedienung des Touchscreens ist angenehm. Es funktioniert genau wie Ihr Smartphone oder Tablet. Selbst wenn Sie Ihr Telefon nicht mit dem System verbunden haben, passen einige der „Apps<\/a> „. Die gl\u00e4nzenden Bildschirme sind sehr empfindlich gegen\u00fcber Staub, Fingerabdr\u00fccken und Spiegelungen. Eine matte Oberfl\u00e4che w\u00e4re vielleicht die bessere Wahl gewesen.<\/p>\n

Auch von Ihrem Handy bekannt: die Navigation \u00fcber Google Maps. Unter anderem durch die Verkn\u00fcpfung mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs wurde die Navigation um einige n\u00fctzliche Funktionen f\u00fcr EV-Fahrer erg\u00e4nzt. Standorte von Ladestationen zum Beispiel, aber auch eine Vorhersage \u00fcber die verbleibende Batterieladung bei der Ankunft. Diese Vorhersage erwies sich als ziemlich zutreffend, doch dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n

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Die Instrumente hinter dem Lenkrad sind trotz der verspiegelten Oberfl\u00e4che gut ablesbar. Auch bei der Darstellung gilt: Das Wichtigste ist klar ersichtlich, alles Unwichtige wird nicht angezeigt. Wenn Sie mehr Informationen oder ein anderes Layout w\u00fcnschen, k\u00f6nnen Sie auch das einstellen. Sie k\u00f6nnen sogar die Navigation in den Vollbildmodus verschieben.<\/p>\n

Ein nettes Detail ist, dass das kleine Auto in der Instrumententafel hinter dem Lenkrad auch bremst oder die Richtung anzeigt, wenn man dies tut. Das Auto hat auch eine praktische Funktion, denn direkt vor dem Auto kann man sehen, wie viele Sekunden man noch von dem Auto vor einem entfernt ist.<\/p>\n

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Fahren mit dem Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Wir machen uns auf den Weg, und was wir bald bemerken, ist der Fahrkomfort. Das Fahrwerk gleicht Unebenheiten auf der Fahrbahn aus. Nur kurze St\u00f6\u00dfe werden sp\u00fcrbar \u00fcbertragen, aber das ist bei gro\u00dfen Felgen mit relativ wenig Gummi drum herum der Fall. Trotz des Komforts der Federung liegt das Auto in Kurven sehr straff auf der Stra\u00dfe. Dar\u00fcber hinaus bieten die Sitze einen guten Seitenhalt und einen ausgezeichneten Sitzkomfort, selbst bei schnellen Kurvenfahrten wie einer Autobahnauf- oder -abfahrt.<\/p>\n

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Fahrmodus Komfort<\/strong><\/h2>\n

Wir haben bereits die Fahrmodi erw\u00e4hnt, die mit der gro\u00dfen runden Taste am Lenkrad ausgew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Wie \u00fcblich gibt es die Wahl zwischen Comfort, Eco und Sport. Der ‚Standard‘-Komfortmodus ist bei weitem unser bevorzugter Modus. Sie haben dann einfach eine sanfte Beschleunigung und Rekuperation, die auch im starken Modus mit dem so genannten „Ein-Pedal-Fahren“ leicht zu dosieren ist.<\/p>\n

Wir fahren \u00fcbrigens die 220-PS-Version des EV60. Es versteht sich von selbst, dass damit mehr als genug Leistung zur Verf\u00fcgung steht, vor allem, wenn man bedenkt, welches Drehmoment der Elektromotor sofort zur Verf\u00fcgung stellt. Wir sind \u00fcberzeugt, dass es auch der 130-PS-Version des Renault M\u00e9gane E-Tech Electric nicht an Leistung mangelt.<\/p>\n

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Regeneration: vom Ausrollen zum Ein-Pedal-Fahren<\/strong><\/h2>\n

Der Grad der Regeneration kann mit den Flippern hinter dem Lenkrad eingestellt werden. Von sehr leicht (als ob Sie das Gaspedal in einem normalen Auto loslassen w\u00fcrden) bis stark (das Bremspedal wird nur f\u00fcr wirklich starkes Bremsen oder Anhalten ben\u00f6tigt). Wir bevorzugen Letzteres, aber wenn Sie es anders sehen, k\u00f6nnen Sie die St\u00e4rke nach Ihren W\u00fcnschen anpassen.<\/p>\n

Leider m\u00fcssen Sie die St\u00e4rke der Rekuperation vor jeder Fahrt einstellen, denn der Renault M\u00e9gane E-Tech Electric startet immer im leichtesten Modus. Dieses Zur\u00fccksetzen ist ein geringer Aufwand, aber eine im Grunde unn\u00f6tige Aktion, die nach jedem Start durchgef\u00fchrt werden muss.<\/p>\n

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Fahrmodus Eco<\/strong><\/h2>\n

Theoretisch hilft Ihnen der Eco-Modus, sparsam zu fahren, mit einer moderaten Reaktion auf das Gaspedal und einer besonders starken Regeneration. H\u00f6rt sich gut an, aber in der Praxis f\u00fchlt sich das Auto durch die Kombination von beidem schwer wie Blei an, als ob es schwer zu fahren w\u00e4re. Besser ist es, einfach im Komfortmodus so sparsam wie m\u00f6glich zu fahren.<\/p>\n

Fahrmodus Sport<\/strong><\/h2>\n

Im Sport-Modus reagiert das Auto sehr enthusiastisch auf die Bet\u00e4tigung des Gaspedals. So enthusiastisch, dass Sie den Sport-Modus nur dann einschalten sollten, wenn Sie auf einer sch\u00f6nen und geeigneten Stra\u00dfe tats\u00e4chlich sportlich fahren wollen. Ganz einfach, weil der Sport-Modus unter normalen Bedingungen zu einer etwas unruhigen Fahrt f\u00fchrt.<\/p>\n

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Reichweite Praxis Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Was die Kraftstoffeffizienz betrifft, so hat uns der Renault M\u00e9gane E-Tech Electric in dieser Hinsicht positiv \u00fcberrascht. Nach den offiziellen WLTP-Daten hat die von uns gefahrene Version eine Reichweite von 450 Kilometern und einen durchschnittlichen Stromverbrauch von 16,1 kWh\/km. Bei voll geladener Batterie zeigte der Bordcomputer eine voraussichtliche Reichweite von etwa 370 Kilometern an.<\/p>\n

Einerseits ist das viel weniger als der WLTP-Wert, andererseits werden die 370 Kilometer aber auch erreicht. In einigen F\u00e4llen haben wir sogar weniger Kilometer Reichweite verbraucht, als die Reise lang war. Das sehen wir wirklich nicht sehr oft. Auch der durchschnittliche Stromverbrauch am Ende der Testwoche \u00fcberrascht positiv: 13,9 kWh\/100 km. Viel wirtschaftlicher als die Herstellerangaben!<\/p>\n

Um diese Zahlen in einem gewissen Kontext zu sehen, wurden die Kilometer haupts\u00e4chlich auf Autobahnen und Bundesstra\u00dfen zur\u00fcckgelegt. Au\u00dferdem hatten wir w\u00e4hrend der Testwoche „perfekte“ Wetterbedingungen: wenig Wind und Au\u00dfentemperaturen von \u00fcber 15 Grad, was die ideale Betriebstemperatur f\u00fcr die Batterie ist. Ein sparsamer Fahrstil hilft nat\u00fcrlich auch. Am Ende der Fahrt gibt Ihnen der Bordcomputer des Renault M\u00e9gane E-Tech Electric eine \u00d6kobilanz. Offenbar haben wir einen sparsamen Fahrstil, denn ohne uns zu sehr anzustrengen, erreichten wir immer eine Punktzahl von \u00fcber 90 % und einmal sogar 100 %.<\/p>\n

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Verbesserungen: Rundumsicht<\/strong><\/h2>\n

Gibt es nichts zu beanstanden? Das ist es. Die Aussicht l\u00e4sst wirklich etwas zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Die erw\u00e4hnte hohe G\u00fcrtellinie mag Ihnen gefallen, aber sie sorgt f\u00fcr kleine Seitenfenster. Wenn man dann noch bedenkt, dass die Fenstergitter recht dick sind, ergeben sich eine Menge toter Winkel. Deshalb brauchen Sie die Einparkhilfe, aber Sie m\u00fcssen auch beim Fahren vorsichtig sein.<\/p>\n

Nicht nur die Sprossen der Heckscheibe sind dick, auch die A-S\u00e4ule k\u00f6nnte eine Schlankheitskur vertragen. Bei der Ann\u00e4herung an eine Kreuzung verschwand ein kompletter Radfahrer einfach dahinter, aus einer Seitenstra\u00dfe kommend. Wir mussten sowieso an dieser Kreuzung anhalten…<\/p>\n

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Digitaler R\u00fcckspiegel<\/strong><\/h2>\n

Auch zum Thema „Sehen“: der digitale R\u00fcckspiegel. Einerseits ist es eine bequeme L\u00f6sung f\u00fcr diejenigen, die oft Mitfahrer im Fond haben, die die Sicht durch die Heckscheibe versperren. Auch das Bild des digitalen R\u00fcckspiegels ist klar und gestochen scharf. In dieser Hinsicht gibt es nichts zu beanstanden.<\/p>\n

Allerdings ist der digitale R\u00fcckspiegel anfangs etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Insbesondere die Einsch\u00e4tzung, wie gro\u00df der Abstand zum Hintermann ist. Au\u00dferdem ist die Oberfl\u00e4che des Bildschirms immer noch gl\u00e4nzend, was bedeutet, dass sich vor allem an sonnigen Tagen oft alles im Kamerabild spiegelt.<\/p>\n

Der Bildschirm ist gl\u00e4nzend, da Sie den Spiegel auf Knopfdruck auch als herk\u00f6mmlichen R\u00fcckspiegel verwenden k\u00f6nnen. Dies bringt uns zur\u00fcck zum vorherigen Punkt: Rundumsicht. Wegen der kleinen Heckscheibe ist es ein bisschen so, als w\u00fcrde man durch einen Briefkasten schauen. Es gen\u00fcgt, wenn Sie den Verkehr direkt hinter sich im Auge behalten.<\/p>\n

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Klangkomfort<\/strong><\/h2>\n

Um auf den Fahrkomfort zur\u00fcckzukommen: Auch akustisch ist er gut gelungen. Alle Fahrger\u00e4usche bleiben im Hintergrund. Nat\u00fcrlich gibt es ohnehin keine Motorger\u00e4usche, obwohl das Summen der „Fu\u00dfg\u00e4ngerwarnung“ bei niedriger Geschwindigkeit manchmal etwas penetrant ist.<\/p>\n

Harman Kardon-Audioanlage<\/strong><\/h2>\n

Apropos Akustik: Das Audiosystem von Harman Kardon ist sehr zu empfehlen. Der Sound aus den Lautsprechern ist ohnehin gut, aber es gibt sogar zahlreiche Einstellungsm\u00f6glichkeiten. Neben den \u00fcblichen Optionen wie der St\u00e4rke des Basses, der H\u00f6hen, der Betonung von vorne\/hinten usw. gibt es auch Klangthemen. Ob Sie nun einen klaren Studiosound, den Nachhall eines Konzertsaals oder das Dr\u00f6hnen von Clubmusik w\u00fcnschen, alles ist m\u00f6glich.<\/p>\n

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Preise und Ausstattung Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Bei den Antrieben gibt es drei Varianten des Renault M\u00e9gane E-Tech Electric: den EV40 130 PS (ab 37.590 Euro), den EV60 130 PS (ab 43.190 Euro) und den EV60 220 PS (ab 42.190 Euro). Die Leistung des Elektromotors bzw. der Elektromotoren steht im Namen, und die erste Zahl gibt die Gr\u00f6\u00dfe des Akkupakets an (40 oder 60 kWh).<\/p>\n

Hinzu kommen die Ausstattungsstufen Equilibre (ab 37.590 Euro), Techno (ab 40.590 Euro), Evolution (ab 43.190 Euro) und Iconic (ab 48.190 Euro). Die meisten Antriebsvarianten sind mit den meisten Ausstattungsstufen kombinierbar. Eine Ausnahme ist der EV60 mit 130 PS, der nur als Evolution erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n

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Ausstattung Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Der Renault M\u00e9gane E-Tech Electric ist bereits serienm\u00e4\u00dfig mit 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern, Voll-LED-Beleuchtung, schl\u00fcssellosem Zugang, zentralem 9-Zoll-Touchscreen, Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto wireless sowie in den ersten f\u00fcnf Jahren mit kostenlosem Remote Service Pack, TEP-Lederlenkrad und Innenraumteilen, Sitzbez\u00fcgen aus recycelten Materialien und vielem mehr ausgestattet. Dar\u00fcber hinaus gibt es bereits serienm\u00e4\u00dfig ein umfangreiches Paket an Sicherheits- und Assistenzsystemen, darunter Verkehrszeichenerkennung und R\u00fcckfahrkamera.<\/p>\n

Bei unserem Testwagen handelt es sich um das Topmodell Iconic, das serienm\u00e4\u00dfig mit 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, zweifarbiger Karosserie, teilweise lederbezogenem Armaturenbrett, Vordersitzen mit Massagefunktion, dem umfangreichsten Infotainment mit 12-Zoll-Touchscreen und Navigation sowie dem Harman Kardon Premium Sound System ausgestattet ist. Hinzu kommen einige optionale optische Details, so dass sich der Gesamtpreis unseres Testwagens auf knapp unter 50 Millionen bel\u00e4uft.<\/p>\n

Die aktuellen Preise und Ausstattungen finden Sie nat\u00fcrlich unter www.renault.nl.<\/a><\/p>\n

Fazit Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Die Rundumsicht ist etwas, das wir wirklich gerne verbessern w\u00fcrden, aber abgesehen davon sind unsere Anmerkungen eher gering. Nach unserer Testwoche bleibt uns der Renault M\u00e9gane E-Tech Electric als ein sehr angenehmes Auto in Erinnerung, das durch seinen geringen Stromverbrauch und eine realistische Anzeige der Reichweite auf dem Bordcomputer besticht. Der neue Renault M\u00e9gane kann aufgrund der gro\u00dfen Unterschiede nicht mit seinem Vorg\u00e4nger verglichen werden, aber er k\u00f6nnte genauso erfolgreich werden. Der Wettbewerb auf dem Markt f\u00fcr Elektroautos wird immer h\u00e4rter, aber Renault hat mit dem M\u00e9gane E-Tech Electric ein starkes Angebot.<\/p>\n

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