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<\/p>\nBei Aprilia denkt man eher an Stra\u00dfenrennen als an Enduro oder Cross. Die meisten Palmares wurden auf Asphaltstrecken gesammelt. Oder? Falsch, denn Aprilia war bereits 1989 bei der Rallye Dakar vertreten, insbesondere mit der Tuareg Wind 600.<\/p>\n
Der Grundstein f\u00fcr die heutigen Tuareg 660 wurde also schon vor Jahrzehnten gelegt. Wenn man das Motorrad von der Seite betrachtet, kann man deutlich die Konturen des Dakar-Bikes von damals erkennen. Schauen Sie sich das aufrechte Fenster und das h\u00f6here Cockpit genau an. Das ist der typische Stil der W\u00fcstenrennfahrer!<\/p>\n
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Die Sitzh\u00f6he liegt bei knapp 86 Zentimetern und ist damit recht hoch. Dank des ultraschlanken Sattels kann man auch mit den Zehen den Boden ber\u00fchren, wenn man keine sehr langen Stelzen hat. Mit meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 Meter bin ich gut zurechtgekommen.<\/p>\n
Das relativ geringe Gewicht tr\u00e4gt dazu bei, dass man es im Stand leicht ausbalancieren kann. Sie wiegt 204 kg auf der Stra\u00dfe, das ist das gleiche Gewicht wie das der Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700. Erstaunlich ist auch, wie stabil und gleichzeitig agil sich die Aprilia Tuareg 660 f\u00e4hrt und anf\u00fchlt wie ihr japanisches Pendant.<\/p>\n
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<\/i><\/i><\/i>Der Paralleltwin-Motor der Tuareg zeichnet sich durch seine temperamentvolle Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen aus. Der Twin leistet 80 PS und 70 Nm Drehmoment. W\u00e4hrend der gleiche 660-ccm-Motor in der Aprilia RS 660 Supersportler 100 PS leistet. Es handelt sich also um ein Downtuning, um dem Block einen Charakter zu verleihen, der f\u00fcr den Einsatz im Gel\u00e4nde geeignet ist. Dann will man Leistung im unteren Bereich und vor allem viel davon, und damit punktet der Tuareg.<\/p>\n
Der Zweizylinder ist deutlich zu h\u00f6ren, wenn man die Drosselklappe \u00f6ffnet. Vor allem der Ansaugton ist nachdr\u00fccklich und angenehm f\u00fcr das Ohr. Man h\u00f6rt es als Fahrer stark, w\u00e4hrend die Auspuffger\u00e4usche gut ged\u00e4mpft sind. Dadurch st\u00f6ren Sie die Umgebung weniger. Tolle L\u00f6sung!<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Die 240 mm Federweg geh\u00f6ren zu einer Enduro. Sobald man sich hinsetzt, sinkt es in sein Gefieder. Hohe Schwellen und Unebenheiten werden vom Fahrwerk problemlos gemeistert. Sie bekommen das Gleichgewicht und den K\u00f6rper und die Seele nicht in den Griff. Die Federung des Tuareg ist f\u00fcr gro\u00dfe Unebenheiten und pockennarbigen Boden ausgelegt.<\/p>\n
Ein gro\u00dfes 19-Zoll-Vorderrad sorgt f\u00fcr Stabilit\u00e4t auf und abseits der Stra\u00dfe. Der gro\u00dfe Umfang sorgt f\u00fcr Ruhe an der Front, das kleinere 17-Zoll-Hinterrad f\u00fcr Traktion auf unebenem Boden. Vorausgesetzt nat\u00fcrlich, man w\u00e4hlt den richtigen Reifen, wie den Michelin Macadam auf dem Testmotorrad. Diese Reifen mit grobem Profil bieten auch auf Asphalt guten Grip.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Liebhaber von Anpassungen und Einstellungen werden zufrieden sein. Zun\u00e4chst einmal k\u00f6nnen Sie zwischen vier Fahrmodi w\u00e4hlen: Urban, Explorer und zwei individuelle Modi, in denen Sie alle Parameter stufenweise selbst einstellen k\u00f6nnen. Traktionskontrolle, Abs, Motormapping (Gasannahme) und der Grad der Motorbremsung beim Schlie\u00dfen der Drosselklappe k\u00f6nnen dann vollst\u00e4ndig angepasst werden. Ach ja, der Tempomat ist serienm\u00e4\u00dfig!<\/p>\n
Alle Informationen \u00fcber den Motor und die Einstellungen sind auf dem 5-Zoll-Farbdisplay gut ablesbar. Die Wiedergabe ist scharf und klar. Das Display befindet sich hoch oben im Cockpit und damit gut im Blickfeld, hinter der Windschutzscheibe. Die Halterung an der Oberseite des Bildschirms suggeriert, dass er h\u00f6henverstellbar ist, aber das ist er nicht.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Mit 13.799 Euro (aktuelles Preisniveau) ist die Aprilia Tuareg etwas teurer als die Tuono 660 Rennmaschine (12.999 Euro). Sie erhalten denselben Block, aber mit weniger Leistung. Sie erhalten auch ein v\u00f6llig anderes Motorrad mit einem v\u00f6llig anderen Rahmen und einer offroad-orientierten Federung. Die St\u00e4rke der Tuareg und auch ihre Vorteile liegen in ihren vielseitigen F\u00e4higkeiten. Gro\u00dfartig f\u00fcr Pendler, wunderbar wendig im Gro\u00dfstadtdschungel und ger\u00fcstet f\u00fcr Fahrten im Gel\u00e4nde. Ausgestattet mit Seitenkoffern k\u00f6nnen Sie problemlos in die Alpen fahren. Auf einem Motorrad, das besonders solide gebaut zu sein scheint, mit einer soliden Kunststoffverkleidung, die einiges aushalten kann. Und Spa\u00df: Der 18-Liter-Tank reicht locker f\u00fcr 400 km. Wir verzeichneten einen Verbrauch von 1 Liter pro 24,4 Kilometer. In der Farbgebung Acid Gold, wie beim Testrad, ist das Tuareg eine besondere Erscheinung, auch wenn es eine Kunst sein wird, den gelben Sattel sauber zu halten.<\/p>\n
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