{"id":119568,"date":"2022-05-06T14:52:50","date_gmt":"2022-05-06T14:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/in-der-praxis-lange-strecken-mit-einem-erschwinglichen-elektrofahrzeug\/"},"modified":"2022-05-06T14:52:50","modified_gmt":"2022-05-06T14:52:50","slug":"in-der-praxis-lange-strecken-mit-einem-erschwinglichen-elektrofahrzeug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/in-der-praxis-lange-strecken-mit-einem-erschwinglichen-elektrofahrzeug\/","title":{"rendered":"In der Praxis: lange Strecken mit einem erschwinglichen Elektrofahrzeug"},"content":{"rendered":"

Mittlerweile gibt es gen\u00fcgend Elektroautos mit einer so gro\u00dfen Reichweite, dass Sie sich keine Sorgen mehr machen m\u00fcssen, Ihr Ziel in einem Rutsch zu erreichen. Auch nicht, wenn das Ziel weit entfernt ist. Die \u00fcberwiegende Mehrheit dieser Elektrofahrzeuge befindet sich jedoch im h\u00f6heren Segment. Wer ein einigerma\u00dfen g\u00fcnstiges Elektroauto m\u00f6chte, hat derzeit eine Reichweite von ca. 300 km. Laut einer offiziellen Aussage, also in der Praxis ist es sogar noch niedriger.<\/p>\n

In einer Woche, in der wir mehrere lange Reisen geplant haben, bekommen wir den Peugeot e-2008 leihweise. Er hat jetzt eine offizielle WLTP-Reichweite von 341 Kilometern. Eine gro\u00dfartige Gelegenheit, um herauszufinden, wie weit Sie das in der Praxis bringt, wenn Sie auf der Autobahn Kilometer fressen wollen.<\/p>\n

Die von uns getestete konkrete Version hat zudem eine WLTP-Reichweite von 332 Kilometern, weil zum Beispiel die gr\u00f6\u00dfere Radgr\u00f6\u00dfe mehr Energie kostet. Weitere Informationen zum getesteten Peugeot e-2008 und seinen Spezifikationen finden Sie am Ende dieses Artikels.<\/p>\n

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Der Kontext<\/strong><\/h2>\n

Unser Fahrverhalten haben wir w\u00e4hrend des Tests nicht angepasst. Insofern: Wir pflegen eine ruhige Fahrweise, fahren aber auf der Autobahn mit 100 bis 110 km\/h mit dem Verkehr und Stromverbraucher wie Klimaanlage und Radio werden auf Wunsch eingeschaltet. Kurz gesagt, wir nutzen das Elektroauto so oft wie m\u00f6glich wie ein Benzinauto. Das Wetter wechselt w\u00e4hrend der gesamten Testwoche zwischen sonnig und bew\u00f6lkt, mit wenig Wind und Temperaturen zwischen 10 und 15 Grad. Kurz gesagt, grunds\u00e4tzlich gute Voraussetzungen f\u00fcr den Stromverbrauch.<\/p>\n

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Die ersten Fahrten<\/strong><\/h2>\n

Die erste Reise f\u00fchrt vom Importeur in Amsterdam zu unserer Redaktion in Bodegraven. Das ist eine Autobahnfahrt von etwa 50 Kilometern. Wir fahren mit vollgeladenem Akku los und der Bordcomputer gibt mehr als 320 Kilometer als Reichweite an. Nach der Ankunft scheint die Reichweite um etwa 70 Kilometer abgenommen zu haben.<\/p>\n

Die Ladestationen in der Redaktion sind belegt, ein Aufladen ist aber noch nicht n\u00f6tig. Es folgt eine Autobahnfahrt von rund 90 Kilometern. Dabei haben wir mehr als 130 Kilometer Reichweite \u201eentzogen\u201c. Nach der Heimkehr zeigt der Bordcomputer eine Restreichweite von 104 Kilometern an, nachdem er heute 149 Kilometer gefahren ist. Mit anderen Worten, bei 149 Autobahnkilometern verbrauchte das Auto 216 Kilometer Reichweite. Die verbleibende Batterieladung betr\u00e4gt 43 %.<\/p>\n

Ich habe den Luxus, eine \u00f6ffentliche Ladestation in der N\u00e4he meines Zuhauses zu haben, wo fast immer Platz ist. Das Aufladen des Peugeot ist daher kein Problem. Bei voll aufgeladenem Akku zeigt der Bordcomputer eine Reichweite von 326 Kilometern an. Das ist etwas mehr als heute Morgen.<\/p>\n

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Echt: die erste lange Fahrt<\/strong><\/h2>\n

Nach diesen \u201eAufw\u00e4rm\u00fcbungen\u201c folgt die erste richtig lange Fahrt: eine R\u00fcckfahrkarte von Nordholland nach Rhenen. Der WLTP-Reichweite nach zu urteilen, sollte man mit einer Akkuladung hin und her fahren k\u00f6nnen. Auf dem exakt 130 km langen Weg dorthin verbraucht der Peugeot allerdings 196 Kilometer Reichweite. Auf dem Bordcomputer bleiben exakt 130 km Reichweite. Leider gibt es in der N\u00e4he des Ziels keine Ladestation.<\/p>\n

Es ist also genau so viel Reichweite wie der R\u00fcckweg lang ist, aber in der Praxis werden wir das nat\u00fcrlich nicht erreichen. Unterwegs machen wir deshalb einen Zwischenstopp am Fastned-Standort De Poel, in der N\u00e4he von Ede. Schnellladen ist eigentlich genauso einfach wie Tanken. Mit der Ladekarte anmelden, den richtigen Stecker ins Auto stecken und warten.<\/p>\n

Apropos letzteres: Ist Schnellladen Zeitverschwendung? Ja und nein. Zum einen hatten wir diesen Zwischenstopp nicht mit einem Tankwagen gemacht. Andererseits haben wir gerade eine Pause verschoben. Statt erst kurz vor dem Abflug noch etwas zu trinken, tun wir dies nun w\u00e4hrend des Schnellladens. Au\u00dferdem ist das Warten im Peugeot e-2008 keine Strafe: Die Sitze bieten mehr als genug Komfort, um die Ladepause zu \u00fcberstehen. Auch die Passagiere im Fond haben nichts zu meckern.<\/p>\n

Obwohl der Akku noch halb voll ist, zeigt der Bordcomputer des Autos an, dass der Schnellladevorgang eine Stunde dauern wird. Es stellt sich heraus, dass die zu erwartende Ladezeit bis zu 100 % betr\u00e4gt, denn am Ende ist Schnellladen in der Praxis eben schnell. In zwei Minuten ist der Akku um etwa zehn Prozent aufgeladen.<\/p>\n

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Allerdings gibt es eine \u00dcberraschung, wenn das Auto weiter l\u00e4dt, sobald der Batteriestatus 80% erreicht hat. Um den Akku zu schonen, soll laut Handbuch die Schnellladung bei 80 % aufh\u00f6ren. Nach diesen 80% ist der Ladevorgang etwas langsamer, um den Akku zu schonen. Nach unserer 20-min\u00fctigen Trinkpause ist der Akku wieder zu 86 % geladen, gut f\u00fcr eine Reichweite von 282 km. Wir sind bald wieder unterwegs.<\/p>\n

Wenn Sie nach Hause zur\u00fcckkehren, bleiben noch etwa 80 Kilometer Reichweite \u00fcbrig. Beide Pl\u00e4tze an der Ladestation scheinen diesmal besetzt zu sein. Es ist bereits Abend, also wird es heute nicht mehr das Auto laden. Zum Gl\u00fcck habe ich f\u00fcr morgen fr\u00fch keine Fahrten geplant\u2026<\/p>\n

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Die gro\u00dfe Herausforderung: ins Ausland gehen<\/strong><\/h2>\n

Als am n\u00e4chsten Tag die Ladestation frei war, habe ich den Peugeot wieder voll aufgeladen (wieder 326 km Reichweite auf dem Bordcomputer). Dann kommt die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung: eine Auslandsreise. Nun, zu einem Ziel kurz hinter der deutschen Grenze, aber immerhin. Das ist noch ein weiter Weg von Nordholland. Die erste Etappe ist 160 Kilometer lang. Ein Vorteil gegen\u00fcber der vorherigen langen Fahrt ist, dass die heutige Strecke fast ausschlie\u00dflich aus N-Stra\u00dfen besteht. Bei einigen betr\u00e4gt die H\u00f6chstgeschwindigkeit sogar 100 km\/h, macht aber immer noch einen Unterschied im Stromverbrauch im Vergleich zu einer Autobahnfahrt.<\/p>\n

Auf dem Weg dorthin h\u00e4ngen wir das Auto bei einem bereits geplanten Zwischenstopp in Zwolle ans Schnellladeger\u00e4t. Das gibt etwas mehr \u201eLuft\u201c in der weiteren Ladeplanung des Tages. Auf dem Weg nach Zwolle verbrauchten wir auf 101 km 152 km Reichweite. Der Zwischenstopp dauert schlie\u00dflich etwa 25 Minuten, in denen der Akku von 64 auf 90 % aufgeladen ist. Um Ladem\u00f6glichkeiten m\u00fcssen wir uns vorerst keine Gedanken mehr machen.<\/p>\n

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Das erste Ziel f\u00fcr heute ist Uelsen, gleich hinter der Grenze in Deutschland. Auf dieser 63 km langen Fahrt haben wir 84 km Reichweite verbraucht, wobei 214 km verbleiben. Aufladen ist daher \u00fcber l\u00e4ngere Zeit nicht n\u00f6tig. H\u00e4tte ich auch nicht machen k\u00f6nnen, denn an unserem Zielort am Dorfrand gibt es keine Ladestationen. Es gibt zwei Ladepunkte in der Mitte des Dorfes, obwohl wir von Anwohnern erfahren haben, dass diese in der Praxis immer von einer kleinen Firma belegt sind.<\/p>\n

Sp\u00e4ter am Tag fahren wir in ein Dorf in der N\u00e4he von Ommen. Auf dieser Distanz von 30 km verringerte sich die Reichweite um 38 km. Gleiche Geschichte hier: Aufladen ist bei weitem nicht notwendig. Gut, denn es gab keine Ladestationen in Laufn\u00e4he zu unserem Ziel. Konkret sind wir nach dem Schnellladen heute Morgen in Zwolle 93 km gefahren, haben 122 km verbraucht und haben noch 176 km Reichweite \u00fcbrig. Das Fahren auf N-Stra\u00dfen macht einen sp\u00fcrbaren Unterschied im Stromverbrauch im Vergleich zu Autobahnen.<\/p>\n

Theoretisch sollten wir abends mit dieser Restreichweite nach Hause kommen, aber wir bevorzugen etwas mehr Sicherheit. Auf dem Heimweg machen wir einen weiteren Stopp in Zwolle an der gleichen Schnellladestation wie heute Morgen. Im Nachhinein ist uns bewusst, dass wir das Auto auf dem Weg dorthin auch auf die Schnellladestation gestellt haben, sonst w\u00e4re es wohl eng geworden bis nach Zwolle. Dann h\u00e4tten wir wohl einen Umweg \u00fcber einen Schnelllader in Hardenberg gemacht. Auf den 36 km nach Zwolle haben wir 46 km Reichweite genutzt. In 20 Minuten laden wir den Akku von 48 auf 79 Prozent auf, gut f\u00fcr eine Reichweite von 256 km.<\/p>\n

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Wenn wir nach Hause kommen, haben wir noch 44 % Akkuladung und 114 km Reichweite \u00fcbrig. Mit anderen Worten, eine Fahrt von 97 km erforderte 142 km Reichweite. Der Zwischenstopp \u201evorsichtshalber\u201c war also notwendig.<\/p>\n

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Eine letzte Autobahnfahrt<\/strong><\/h2>\n

Nach dem vollst\u00e4ndigen Aufladen zu Hause meldet der Bordcomputer eine Reichweite von 330 km. Fast der WLTP-Wert und auch der h\u00f6chste, den der Bordcomputer diese Woche bei voller Batterie angezeigt hat. Nochmals: Das Fahren auf N-Stra\u00dfen macht einen sp\u00fcrbaren Unterschied im Stromverbrauch im Vergleich zu Autobahnen. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber: Auf der 60 km langen Autobahnfahrt zur\u00fcck zum Importeur haben wir 94 km Reichweite verbraucht (78 % Rest).<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Die wichtigste Frage: Ist ein bezahlbares Elektroauto f\u00fcr lange Strecken praktisch nutzbar? Die Antwort hat sich mit Sicherheit als \u201eJa\u201c herausgestellt, vorausgesetzt, Sie sind bereit, eine zus\u00e4tzliche Pause einzulegen oder eine Pause zum Schnellladen zu \u201everschieben\u201c. Angenommen, Sie m\u00f6chten wirklich eine lange Reise machen, dann ist der Peugeot e-2008 genau das Richtige f\u00fcr Sie: Fahren Sie ruhig zwei Stunden, machen Sie eine zwanzigmin\u00fctige (Schnelllade-) Pause und fahren Sie weiter.<\/p>\n

Eine lange Fahrt mit einem Elektroauto erfordert in der Regel etwas mehr Vorbereitung, sei es nur, indem Sie pr\u00fcfen, wo sich Schnellladeger\u00e4te befinden und wann Sie die Ladepause am besten einplanen k\u00f6nnen. Dies ist in den Niederlanden machbar, aber im Ausland kann es manchmal eine Herausforderung sein.<\/p>\n

Damit kommen wir zum Nebenschluss: In der Praxis hat ein (bezahlbares) Elektroauto bei l\u00e4ngeren Fahrten immer noch das Nachsehen gegen\u00fcber einem Verbrennerauto. Wenn Sie zu Hause oder am Zielort nicht laden k\u00f6nnen, erfordert das sofort etwas zus\u00e4tzliche Organisation. Wenn Sie weiterhin die gleichen langen Strecken fahren, wird es nat\u00fcrlich eine Regelm\u00e4\u00dfigkeit und einen Automatismus beim Laden geben. Die Zeit, die wir jetzt bei der Vorbereitung der Fahrten verloren haben, entf\u00e4llt dann. Wenn Sie jedoch immer mehrere lange Strecken fahren, bleibt dies etwas zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

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Ressource: ANWB Routenplaner f\u00fcr Elektroautos<\/strong><\/h2>\n

Der ANWB-Routenplaner<\/a> ist ein praktisches Tool zur Reisevorbereitung, von dem es jetzt auch eine Version speziell f\u00fcr Elektroautos gibt. So k\u00f6nnen Sie eine Route f\u00fcr Ihre Marke und Ihr Elektroautomodell planen, wobei sich der Routenplaner an der zu erwartenden Reichweite in der Praxis orientiert. Der EV-Routenplaner ist nur eine Beta-Version, hat sich aber w\u00e4hrend unserer Testwoche als n\u00fctzliches Tool erwiesen. Folgen Sie jedoch nicht blind den Reisehinweisen und pr\u00fcfen Sie auch die beiliegende Karte auf (Schnell-)Ladepunkte, falls die Reichweite in der Praxis anders ausf\u00e4llt als der Planer prognostiziert.<\/p>\n

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\u00dcber den Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Der aktuelle Peugeot 2008<\/a> kam 2019 auf den Markt und war fast von Beginn an auch als vollelektrischer e-2008 erh\u00e4ltlich. Das Modell wurde k\u00fcrzlich einem kleinen Update unterzogen. Die wichtigste Neuigkeit ist, dass die offizielle WLTP-Reichweite etwas zugenommen hat und der traditionelle Schalthebel durch einen neuen Schalter ersetzt wurde.<\/p>\n

Batterie und Aufladung Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Der Peugeot e-2008 hat ein 50-kWh-Akkupaket, wobei die neueste Version f\u00fcr eine offizielle WLTP-Reichweite von 341 Kilometern gut ist. Das Auto hat einen 11 kW 3-Phasen-Bordlader. Auch Schnellladen mit bis zu 100 kW ist m\u00f6glich. Das vollst\u00e4ndige Aufladen an einer regul\u00e4ren Ladestation dauert etwas mehr als f\u00fcnf Stunden, das Schnellladen von 10 auf 80 % Akkuladung dauert wie gewohnt 30 Minuten. Neben dem Laden kann das Ladekabel bequem in einer Tasche (oder separat) unter dem Ladeboden verstaut werden.<\/p>\n

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Stromverbrauch in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Der durchschnittliche Stromverbrauch liegt laut Bordcomputer w\u00e4hrend unserer Testwoche bei 17,3 kWh auf 100 Kilometer. Ganz ordentlich angesichts der vielen Autobahnkilometer, denn der offizielle WLTP-Verbrauch liegt bei der von uns gefahrenen Version bei 16,0 kWh auf 100 Kilometer.<\/p>\n

Antrieb und Gewichte Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Der Elektromotor leistet 100 kW (136 PS) und 260 Nm Drehmoment. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h dauert 9,9 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist auf 150 km\/h begrenzt. Snel war in den Niederlanden vorne und, abgesehen von der H\u00f6chstgeschwindigkeit, den Benzinversionen des Peugeot ebenb\u00fcrtig. Das Leergewicht des Peugeot e-2008 betr\u00e4gt 1.523 kg. Das Gewicht ist f\u00fcr ein Elektroauto gar nicht so schlecht. Zum Vergleich: Die Fuel-Version wiegt je nach Ausf\u00fchrung rund 1.200 kg. Ein wichtiger Unterschied: Der e-2008 darf nichts ziehen, die Benziner-Version einen Anh\u00e4nger bis 1.200 kg (gebremst).<\/p>\n

Preise Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Der Einstiegspreis des Peugeot e-2008 liegt derzeit bei 36.330 Euro. Davon wird ein staatlicher Zuschuss in H\u00f6he von 3.350 Euro abgezogen, sofern dieser nat\u00fcrlich noch verf\u00fcgbar ist. Ein Peugeot 2008 mit gleichwertiger Motorisierung und Ausstattung ist ab 31.060 Euro zu haben, da ist der Unterschied zwischen beiden nicht allzu gro\u00df. Unser Testexemplar ist ein GT Pack (das Topmodell) mit einigen zus\u00e4tzlich gepr\u00fcften Optionen und kostet 45.110 Euro (abz\u00fcglich etwaiger Subventionen). Generell beginnt die Preisliste des Peugeot 2008 bei 29.560 Euro. Aktuelle Preise und Ausstattung finden Sie unter www.peugeot.nl<\/a> .<\/p>\n

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