{"id":119560,"date":"2022-05-06T13:13:57","date_gmt":"2022-05-06T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-audi-rs-3-2022-der-ideale-alltagsfahrer\/"},"modified":"2022-05-06T13:13:57","modified_gmt":"2022-05-06T13:13:57","slug":"rueckblick-audi-rs-3-2022-der-ideale-alltagsfahrer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-audi-rs-3-2022-der-ideale-alltagsfahrer\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick \u2013 Audi RS 3 (2022) \u2013 Der ideale Alltagsfahrer?"},"content":{"rendered":"

Ideal t\u00e4glich?<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n

Ein streckentauglicher Daily Driver, das ist laut Audi der neue RS 3. Ein Auto, mit dem man jeden Tag pfeifend zur Arbeit f\u00e4hrt und das man am Wochenende auf wunderbar kurvenreichen Landstra\u00dfen losl\u00e4sst. Den neuen Audi RS3 gibt es nat\u00fcrlich in zwei Geschmacksrichtungen: Sportback und Limousine. Von Downsizing oder Elektrifizierung ist noch keine Rede: F\u00fcr den Antrieb sorgt wieder der bekannte 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder-Turbomotor.<\/p>\n

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Er ist noch da, der F\u00fcnfzylinder<\/strong><\/h2>\n

Auch gut so! Als Audi im Sommer 2021 den neuen RS 3 vorstellte, waren wir nur auf eines gespannt: Ist der geschundene 2,5-Liter-F\u00fcnfzylinder noch vorne? Wir konnten aufatmen. Die 400-PS-Kraftquelle des Vorg\u00e4ngermodells ist wieder pr\u00e4sent und leistet sogar 20 Newtonmeter mehr, was das Drehmoment auf 500 Nm bringt. Genug Power, um den allradgetriebenen Audi in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h zu sprinten. Drei Zehntel schneller als zuvor.<\/p>\n

Erst bei 250 km\/h h\u00f6rt der gr\u00fcne Giftfrosch auf zu beschleunigen, es sei denn, man \u00fcberweist Audi etwas mehr Geld und w\u00e4hlt das RS-Dynamikpaket. Dann greift der Geschwindigkeitsbegrenzer erst bei 290 km\/h ein. Dazu bekommt man Keramikbremsscheiben, damit der RS 3 auch schnell von 290 auf 0 km\/h kommt. W\u00e4hrend unserer Testwoche haben wir es nicht ausprobiert, fast 300 km\/h in einem \u201e Audi A3 Flie\u00dfheck<\/a> \u201c, aber wir glauben sofort, dass es m\u00f6glich ist. <\/p>\n

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Einzigartig<\/strong><\/h2>\n

Der dicke F\u00fcnfzylinder macht den Audi extra einzigartig. Wer einen weiteren sportlichen Flie\u00dfheck mit F\u00fcnfzylindermotor haben m\u00f6chte, kann lange suchen. Tats\u00e4chlich steckt auch in der Topversion der C-Klasse \u2013 dem Mercedes-AMG C63 \u2013 heutzutage kein V8 mehr vorne, sondern ein Vierzylinder.<\/p>\n

Auch der gr\u00f6\u00dfte Rivale des RS 3, der Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, hat weniger Zylinder als der Audi. Der holt aus einem Vierzylinder mit einer Gesamtlungenkapazit\u00e4t von zwei Litern 425 PS. Sch\u00f6n, k\u00f6nnte man sagen, aber wie Sie vielleicht wissen: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen<\/em> . Der infernalische F\u00fcnfzylinder hat einen einzigartigen Charakter und erzeugt auf Wunsch eine wundersch\u00f6ne Symphonie! Ach, dieses Ger\u00e4usch<\/em> ! Wie ein Rudel H\u00f6llenhunde, die dir nachlaufen. Wie bei vielen anderen modernen Sportwagen verst\u00e4rkt das Soundsystem das Klangerlebnis, aber das dunkle Dr\u00f6hnen aus den beiden ovalen Auspuffendrohren (mit den vier „echten“ Auspuffen dahinter) klingt immer noch sehr gut. <\/p>\n

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Vorderreifen breiter<\/strong><\/h2>\n

So ein fetter F\u00fcnfzylinder sorgt f\u00fcr viel Spa\u00df, aber auch f\u00fcr einige Unannehmlichkeiten. Der charakterstarke F\u00fcnfzylinderblock wiegt einiges, sodass es der Nase manchmal unangenehm ist, wenn sie schnell die Richtung wechseln muss. Das ganze Gewicht w\u00fcrde lieber geradeaus gehen. Um das Untersteuern zu eliminieren, montiert Audi jetzt extrabreite Reifen an der Front des RS 3. Die Reifen sind vorne noch breiter als hinten. Das sieht man nicht oft.<\/p>\n

RS Drehmomentsplitter<\/h2>\n

Auch Audi wirft Torque Vectoring in den Kampf gegen das Untersteuern. Der RS 3 ist mit dem sogenannten \u201eRS Torque Splitter\u201c ausgestattet. Wir kennen das System aus dem Volkswagen Golf R und verteilen die Heckkraft \u00fcber zwei elektronisch gesteuerte Kupplungen auf die Hinterr\u00e4der. Das System arbeitet sehr schnell. Wenn Sie eine scharfe Linkskurve nehmen, aber die Nase nicht mitspielt, schickt das System sofort zus\u00e4tzliche Kraft an das rechte Hinterrad. Das aktive Differenzial macht den RS 3 zu einem der wendigsten Audis, die wir je gefahren sind. Wenn Sie in Spiellaune sind, k\u00f6nnen Sie sogar die gesamte Kraft auf eines der Hinterr\u00e4der schicken. So kann auch die Oma kontrolliert im Kreisverkehr driften. <\/p>\n

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Blickfang<\/strong><\/h2>\n

Der RS 3 ist ein Auto f\u00fcr Menschen, die gerne im Mittelpunkt stehen. Er ist das Gegenteil eines \u201eSchl\u00e4fers\u201c. Splitter, Diffusoren, Spoiler, Seitenschweller, Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, rote Bremss\u00e4ttel, sollen wir weitermachen? Okay: zus\u00e4tzliche Luftschlitze, gequetschte LED-Matrix-Scheinwerfer mit kariertem Flaggenmuster, ein breiter, finsterer schwarzer K\u00fchlergrill und \u2013 diese Farbe! Die K\u00f6rperfarbe hei\u00dft kyalami green<\/em> und das Sch\u00f6ne ist: Sie m\u00fcssen daf\u00fcr nichts bezahlen. F\u00fcr Farben wie Schwarz, Wei\u00df und Grau muss man den Geldbeutel z\u00fccken. Starker Schachzug von Audi, als wollten sie nicht, dass Kunden das brutale Performance-Flie\u00dfheck auf langweilige Weise verkleiden.<\/p>\n

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Aber ist es ein guter Alltagsfahrer?<\/strong><\/h2>\n

Alles zeigt, dass der RS 3 sch\u00e4rfer denn je ist. Er lenkt ausreichend pr\u00e4zise, das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe S Tronic schaltet blitzschnell und das Auto ist zu skurrilen Kurvengeschwindigkeiten f\u00e4hig. Aber kannst du dieses Kraftpaket<\/em> auch f\u00fcr t\u00e4gliche Fahrten nutzen? Wir k\u00f6nnen uns kurz fassen: Ja, kein Problem. Der kompakte Deutsche verf\u00fcgt \u00fcber mehrere Fahrmodi, die f\u00fcr die unterschiedlichsten Bedingungen die n\u00f6tigen Anpassungen bieten.<\/p>\n

Stellt man ihn f\u00fcr eine Fahrt zum umliegenden Supermarkt in die Komfortfahrposition, merkt man kaum, dass man ein Rennmonster mit 400 PS f\u00e4hrt. Okay, die Federung ist etwas steif, aber nicht steifer als die eines Kia EV6, eines Familien-SUV. Zudem sind die Sitze im RS 3 bequem. Sie bieten viel Unterst\u00fctzung, aber versuchen Sie niemals, den Heimlich-Griff auf Sie auszu\u00fcben. Au\u00dferdem schlie\u00dfen in der Komfortstellung die Auslassventile und das tiefe Brummen ist kaum h\u00f6rbar. Es ist so, dass Passanten Sie st\u00e4ndig anstarren und Mitfahrer auf der Autobahn sogar Fotos von Ihnen machen, sonst w\u00fcssten Sie es nicht besser, als in einem traditionellen A3<\/a> zu sitzen. <\/p>\n

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Was kostet der Audi RS 3?<\/h2>\n

Mindestens 94.867 Euro verlangt Audi<\/a> f\u00fcr den neuen RS 3, wovon 28.061 Euro wegen seines relativ hohen CO2-Aussto\u00dfes direkt an den Fiskus gehen. Mit ein paar netten Optionen k\u00f6nnen Sie schnell \u00fcber eine Tonne gehen. Der Listenpreis unseres Testwagens liegt bei 105.739 Euro. Das RS-Dynamic-Paket im Wert von 7.865 Euro w\u00fcrden wir nur pr\u00fcfen, wenn Sie planen, regelm\u00e4\u00dfig nach N\u00fcrburg zu reisen. Sowohl die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 290 km\/h als auch die Keramikbremsen, die man dann bekommt, bieten hierzulande kaum einen Vorteil. Hier<\/a> k\u00f6nnen Sie selbst im Konfigurator herumspielen.<\/p>\n

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R\u00fcckblick \u2013 Audi Q5 Sportback (2022)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ideal t\u00e4glich? Ein streckentauglicher Daily Driver, das ist laut Audi der neue RS 3. 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