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![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Yamaha-MT-10-2.jpg\")
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Neue Yamaha MT-10 k\u00fchner<\/h2>\n
Platzieren Sie die j\u00fcngste MT-10 neben ihrem Vorg\u00e4nger und Sie sehen sofort die kompakten neuen Scheinwerfer und den breiteren Tank, flankiert von Lufteinl\u00e4ssen. Gerade von vorne sieht er aus wie ein Bodybuilder, der seine Muskeln anspannt. Die ‚Twin-Eye‘-LED-Scheinwerfer starren Sie unter den leuchtenden LED-Tagfahrlichtern, die das coole Bild wie Augenbrauen abrunden, boshaft an.<\/p>\n
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Heiseres, mitrei\u00dfendes Motorenger\u00e4usch<\/h2>\n
Beim Starten des Motors ist ein heiseres, etwas unregelm\u00e4\u00dfiges Grollen aus dem Titanauspuff zu h\u00f6ren. Hmm, nicht wirklich der Standardsound eines Vierzylinder-Reihenmotors. Eher der eines Zweizylinders und beim Beschleunigen klingt die MT-10 wie ein V4. Das liegt an der CP-Konfiguration (Cross Plane). Wie bei der R1 und Yamahas Rennern in der MotoGP gibt es eine andere Z\u00fcndreihenfolge als bei einem durchschnittlichen Vierzylinder. Es ist angenehm f\u00fcr das Ohr.<\/p>\n
Fast so b\u00f6sartig wie Yamaha R1<\/h2>\n
Der Motor leistet 166 PS und 112 Nm Drehmoment. Die Maximalleistung ist deutlich geringer als bei der R1 (200 PS) und auch intern unterscheidet sich die CP4 der MT-10, unter anderem weil die Titanpleuel durch Stahlpleuel ersetzt wurden. F\u00fcr die \u00f6ffentliche Stra\u00dfe ist die Leistung aber immer noch mehr als ausreichend und die Gasannahme kaum weniger bissig.<\/p>\n
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Viele elektronische Hilfestellungen<\/h2>\n
Tats\u00e4chlich sind Sie mit der Fahrerunterst\u00fctzung zufrieden, wenn Sie das Gaspedal stark \u00f6ffnen. Ein Wheelie, auch in h\u00f6heren G\u00e4ngen, lauert immer. Mit der einstellbaren Wheelie-Steuerung ist die Vollgasbeschleunigung mit dem serienm\u00e4\u00dfigen Quickshifter voll im Griff. Dar\u00fcber hinaus umfasst das Sicherheitsnetz Traktionskontrolle, Schieberegler, Motorbremskontrolle und einstellbares ABS. Alle mehrfach einstellbar und \u00fcber eine 6-Achs-IMU gesteuert, sodass alle diese Systeme auch in Kurven optimal arbeiten.<\/p>\n
Benutzerfreundlich?<\/h2>\n
Tats\u00e4chlich ist die neue Yamaha MT-10 also ein ziemlich benutzerfreundliches Power-Naked-Bike, mit messerscharfer Lenkung und dank einem Gewicht von 212 kg auch leicht, vollgetankt. Die Sitzposition ist leicht nach vorn gerichtet, sodass l\u00e4ngere Fahrten mit hoher Geschwindigkeit durchaus \u00fcberschaubar sind. Der kleine Schirm vor dem Cockpit nimmt etwas Winddruck von der Brust. Der Sattel f\u00fchlt sich ziemlich hart an.<\/p>\n
Fahrmodi und Leistungseinstellungen<\/h2>\n
Apropos Cockpit: Dort sehen Sie ein Farbdisplay von bescheidener Gr\u00f6\u00dfe (4,2 Zoll), das aber aufgrund der scharfen Darstellung gut lesbar ist. Unten befinden sich die Fahr- und Leistungsmodi. Riding Mode A ist die aggressivste Einstellung. B und C bieten moderatere Systemeinstellungen und bei Position D wird die Leistung auf 100 PS begrenzt. Sie verwenden es lieber im Regen. Die Gasannahme kann unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Fahrmodus mit einem der vier Power-Modi bestimmt werden.<\/p>\n
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Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer<\/h2>\n
Die MT-10 verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber einen Tempomat und einen Geschwindigkeitsbegrenzer, der mit der linken Hand bedient werden kann. Die Bremsleistung ist au\u00dfergew\u00f6hnlich gut. Besonders die Vorderradbremse mit der neuen Radial-Bremspumpe von Brembo \u00fcberzeugt mit Bremskraft und Dosierbarkeit. Die Hinterradbremse hat eine unterst\u00fctzende Rolle, wie es bei einem Motorrad dieses Kalibers und Gewichts zu erwarten ist.<\/p>\n
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Fazit<\/h2>\n
Die MT-10 ist der R\u00e4uberhauptmann unter den Naked Bikes von Yamaha. Die Optik wurde an die der anderen vier MT-Versionen angepasst. Mit diesem Unterschied: Die MT-10 hat zwei kompakte Scheinwerfer. Die anderen ertragen einen einzigen Scheinwerfer. Das Spitzenmodell zeichnet sich auch durch Leistung und Klang aus. Dass man mit einem abgespeckten R1 unterwegs ist, merkt man am Ansprechverhalten am Gas, dem starken Rahmen, der messerscharfen Lenkung und der Bremspower. Ach ja, der Motorsound rundet das R1-Erlebnis ab. Vor diesem Hintergrund ist der Preis ab 17.599 Euro attraktiv. Vor allem wenn man bedenkt, dass die MT-10 mit elektronischer Technik aus der R1 gesegnet ist. Ein Superbike, f\u00fcr das man mindestens 22.799 Euro bezahlen muss. Im Vergleich zur MT-09 ab 11.599 Euro ist die MT-10 deutlich teurer, aber auch deutlich st\u00e4rker, robuster und ein Partyl\u00f6we.<\/p>\n<\/p>\n
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