{"id":119389,"date":"2022-04-25T15:07:42","date_gmt":"2022-04-25T15:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-audi-q5-sportback-2022\/"},"modified":"2022-04-25T15:07:42","modified_gmt":"2022-04-25T15:07:42","slug":"rueckblick-audi-q5-sportback-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-audi-q5-sportback-2022\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick \u2013 Audi Q5 Sportback (2022)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Coup\u00e9-SUVs<\/strong><\/h2>\n

Wenn wir ein Modell zum zweiten Mal testen, ist es oft ein anderer K\u00f6rperbau. Zum Beispiel eine Stations- oder eine Limousinenversion. Gerade bei einem beliebten Modell testen wir gerne mehrere Varianten. Denken Sie an den Golf 8<\/a> und den Golf Variant 8<\/a> . Aber Kombis testen wir immer weniger. Sie sind aus der Mode. Wir steigen immer h\u00e4ufiger in ein Coup\u00e9-SUV ein: ein SUV mit einer \u201esportlicheren\u201c Karosserie.<\/p>\n

Audi Q5 Sportback <\/h2>\n

Audi hat ein neues hochbeiniges Coup\u00e9 im Stall: den Q5 Sportback. Der neue Karosseriestil wird gerade auf den Markt kommen, bevor die v\u00f6llig neue Generation des Q5 2024 auf die Stra\u00dfe kommt. Mit dem Q5 Sportback konkurriert Audi mit dem Mercedes-Benz GLC Coup\u00e9 und dem BMX X4. Reich sp\u00e4t, denn der X4 war bereits 2014 unterwegs. <\/p>\n

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Was ist unterschiedlich?<\/strong><\/h2>\n

Der Q5 Sportback unterscheidet sich in einigen Punkten vom normalen Q5. Die abfallende Dachlinie hattet ihr schon gesehen, aber sind euch die beiden Spoiler schon aufgefallen? Es gibt einen Spoiler \u00fcber dem Heck, aber auch einen auf der Heckklappe. Sch\u00f6n und sportlich! Audi wird dem Namen Sportback sozusagen gerecht.<\/p>\n

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Verliert man mit so einer abfallenden Dachlinie nicht viel Platz?<\/strong><\/h2>\n

Kurz gesagt: ja, ein bisschen. Hinten passen ’nur‘ 510 Liter, w\u00e4hrend in den regul\u00e4ren Q5 550 Liter. Und nat\u00fcrlich ist es weniger einfach, hohe Gegenst\u00e4nde mitzunehmen. In der Praxis kann man damit gut leben, oder man muss sein Auto wirklich regelm\u00e4\u00dfig als Umzugswagen nutzen. Dann greifen Sie vielleicht besser zum regul\u00e4ren Q5. Gl\u00fccklicherweise reicht die Dachlinie weit genug nach hinten, sodass man als Mitfahrer im Fond nicht schnell mit dem Kopf auf das Dach schl\u00e4gt. Jedenfalls nicht, wenn man 1,85 Meter gro\u00df ist. Dank eines Radstands von 2,82 Metern ist in der zweiten Sitzreihe viel Beinfreiheit.<\/p>\n

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OLED-Beleuchtung<\/strong><\/h2>\n

Auch die R\u00fcckleuchten sind etwas anders als bei einem normalen Q5 und mit OLED-Technologie ausgestattet. Das haben wir noch nie bei einem Auto gesehen. Nettes Gimmick, denkt man sich, aber die OLED-R\u00fcckleuchten beeindrucken wirklich. Bei normalen R\u00fccklichtern sieht man den Unterschied deutlich. <\/p>\n

Die helle Oberfl\u00e4che ist gestochen scharf. Es ist, als w\u00fcrde man einen 4k-OLED-Fernseher ansehen, bei dem das Bild rot ist. Sie k\u00f6nnen sogar den Kanal wechseln, denn als Besitzer k\u00f6nnen Sie sogar w\u00e4hlen, welche Lichtsignatur Ihr Q5 Sportback hat. Zur Auswahl stehen drei verschiedene Lichtdesigns und Signaturen. Wenn Sie das Auto in den Fahrmodus \u201eDynamic\u201c versetzen, sehen die R\u00fcckleuchten noch sportlicher aus. R\u00fccklichter waren noch nie so interessant.<\/p>\n

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Typisch Audi<\/strong><\/h2>\n

Das Interieur des Q5 ist typisch Audi: schn\u00f6rkellos, sachlich und modern. Es strahlt Klasse aus und ist voll von hochwertigen Materialien. Im Q5 ist das MMI-Infotainmentsystem \u00fcber einen 10,1-Zoll-Touchscreen sch\u00f6n fl\u00fcssig zu bedienen. Wenn Sie laut \u201eHey Audi\u201c rufen, k\u00f6nnen Sie das System per Sprachbefehl in Betrieb nehmen. Im Innenraum stehlen die digitalen Instrumente \u2013 das Virtual Cockpit \u2013 die Show. Der Bildschirm ist fast so scharf wie die OLED-R\u00fccklichter und sch\u00f6n gro\u00df: 12,3 Zoll. Infolgedessen ben\u00f6tigen Sie den Infotainment-Bildschirm nicht mehr f\u00fcr Ihre Navigation, da Sie die Karte von fast der H\u00e4lfte der Niederlande direkt vor sich sehen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Die Preisliste<\/a> des Q5 Sportback umfasst drei Antriebsstr\u00e4nge: die Plug-in-Hybridantriebe 40 TFSI (Mild-Hybrid) sowie 50 und 55 TFSI e. Der 204 PS starke 40 TFSI startet bei 67.194 Euro. F\u00fcr drei Riesen mehr gibt Audi den Schl\u00fcssel zum 299 PS starken 50 TFSI e. Das ist unserer Meinung nach die logischste Wahl. 100 PS mehr f\u00fcr 3.000 Euro sind nicht verr\u00fcckt. Au\u00dferdem verdienen Sie diesen Betrag innerhalb weniger Monate zur\u00fcck, wenn Sie ihn regelm\u00e4\u00dfig an die Steckdose anschlie\u00dfen. Eigentlich ist der 50 TFSI e das Einstiegsmodell, wenn man es so betrachtet. Wer noch mehr PS will, bekommt den 367 PS starken und dick gekleideten 55 TFSI e f\u00fcr 82.861 Euro. Auch keine schlechte Wahl, wenn Sie sowieso vorhatten, die halbe Optionsliste zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n

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dicker Diesel<\/strong><\/h2>\n

Aber wie man auf den Bildern schon gesehen hat, fahren wir keine dieser drei Varianten. Der b\u00f6se dunkle Singleframe-Grill unseres Q5 Sportback tr\u00e4gt die Buchstaben SQ5. Ja, wir fahren die absolute Topversion, den SQ5 Sportback TDI.<\/p>\n

TDI, sagst du? Ja, der SQ5 hat wieder einen Self-Debander. Ein ganz dicker, mit sechs Zylindern und nicht weniger als 341 PS. So ein dicker deutscher Diesel, das geht nicht mehr, oder? Nein das stimmt. Audi wird daher ab dem 1. April 2022 keine Diesel mehr in den Niederlanden verkaufen. Nicht wegen der Umwelt, sondern weil TDI-Bl\u00f6cke einfach nicht mehr nachgefragt werden. Nur 1 % aller im vergangenen Jahr verkauften Pkw im Premiumsegment hatten einen Dieselmotor. Wir haben also die Ehre, uns vom SQ5 zu verabschieden.<\/p>\n

Diesel sind teuer<\/h2>\n

Diesel verkaufen sich aufgrund des niederl\u00e4ndischen Steuerklimas schlecht<\/a> . Nicht, weil die Niederl\u00e4nder pl\u00f6tzlich so umweltbewusst geworden w\u00e4ren. Den SQ5 gab es (also bis 1. April) ab 122.000 Euro. Das Auto, das wir fahren, hat ein paar nette Optionen und kostet sogar \u00fcber 140.000 Euro. Er hat zwar 26 PS weniger als der Plug-in-Hybrid 55 TFSI e. Dann m\u00fcssen Sie Diesel sehr m\u00f6gen, wenn Sie mehr als 40 Riesen Aufpreis daf\u00fcr wollen. <\/p>\n

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K\u00f6nig des Paares<\/strong><\/h2>\n

Obwohl wir am besten verstehen, wenn Sie f\u00fcr einen Diesel etwas mehr bezahlen m\u00f6chten. Wir testen Diesel noch kaum, aber im SQ5 erfahren wir wieder, warum sie so gut fahren. Vor allem, wenn sie sechs Zylinder mit 3 Liter Hubraum haben. Die Kraftentfaltung ist beeindruckend. Im SQ5 glaubt man manchmal, in einem Elektroauto zu sitzen, dank des fast sofort verf\u00fcgbaren Drehmoments. Unten stehen ab 1.750 Umdrehungen pro Minute alle 700 Newtonmeter zur Verf\u00fcgung.  <\/p>\n

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Schmerzlich<\/strong><\/h2>\n

Auch der Sound des 3,0-Liter-V6 ist nicht schlecht. Er ist und bleibt ein Diesel, aber ganz ehrlich: Er klingt gro\u00dfartig. Sch\u00f6n und tief, schwer und dunkelbraun, mit einer sch\u00f6nen Rolle. Dieser Sound kommt von zwei Auspuffrohren, die hinter der Sto\u00dfstange versteckt sind. Die Auspuffanlagen, die Sie sehen \u2013 vier gl\u00e4nzende Chromrohre \u2013 sind schmerzhaft gef\u00e4lscht. Wer sich in Ingolstadt daf\u00fcr entschieden hat, kann f\u00fcr uns sofort seinen Schreibtisch r\u00e4umen. Vier Kunststoffrohre (das Chrom ist Kunststoff) mit vier deutlich sichtbaren Verschlusskappen, bei einer Performance-Version, macht Audi nicht. Ein weiterer Grund, auf den PHEV zu setzen, den es gl\u00fccklicherweise nicht gibt.<\/p>\n

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schneller Junge<\/strong><\/h2>\n

Gl\u00fccklicherweise werden Sie hinter dem Lenkrad die gef\u00e4lschten Auspuffanlagen bald vergessen. Vor allem, wenn man tief aufs Gas dr\u00fcckt und fest in den Sitz gepresst wird. Der Z\u00e4hler erreicht 100 km\/h in 5,1 Sekunden. Erst bei 250 km\/h h\u00f6rt der gro\u00dfe SUV auf zu beschleunigen.<\/p>\n

W\u00e4hrend unserer Testwoche sind wir keine (okay, wenige) Ampelsprints gefahren, haben aber vor allem den Komfort genossen, den ein starker Diesel bieten kann. Alles geht reibungslos, m\u00fchelos, mit zwei Fingern in der Nase. Und \u00fcber die Reichweite haben wir noch gar nicht gesprochen. Bei vollem Tank zeigt der Bildschirm vor uns 1.000 Kilometer an. So k\u00f6nnen wir problemlos mit einem Tank von unserem Haus zur Audi-Zentrale in Ingolstadt fahren und den Ingenieur, der an den gef\u00e4lschten Auspuffen gearbeitet hat, pers\u00f6nlich begleiten.<\/p>\n

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