{"id":119342,"date":"2022-04-21T17:28:45","date_gmt":"2022-04-21T17:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-ds-4-e-tense-225-rivoli\/"},"modified":"2022-04-21T17:28:45","modified_gmt":"2022-04-21T17:28:45","slug":"testbericht-ds-4-e-tense-225-rivoli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-ds-4-e-tense-225-rivoli\/","title":{"rendered":"Testbericht: DS 4 E-Tense 225 Rivoli"},"content":{"rendered":"

Aber zuerst zur Marke DS<\/h2>\n

Wenn wir in der Geschichte des franz\u00f6sischen DS zur\u00fcckblicken, kommen wir nicht wirklich weiter als bis 2015. Die Automarke DS ist noch gar nicht so alt. Das liegt daran, dass DS zuvor Teil von Citro\u00ebn als Luxusmarke war, mit dem DS 3 als erstem Produkt unter diesem Label. Mit seinem verspielten und dynamischen Charakter machte der Kompaktwagen seinem gr\u00f6\u00dften Konkurrenten MINI das Leben schwer. Citro\u00ebn ver\u00f6ffentlichte sp\u00e4ter auch den DS 4 und den DS 5 als \u201eCitro\u00ebn DS\u201c, bevor DS eine eigenst\u00e4ndige Marke<\/a> wurde. Der Fokus von DS liegt jetzt haupts\u00e4chlich auf Komfort und Luxus. So auch bei dem von uns gefahrenen DS 4 E-Tense. <\/p>\n

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Citro\u00ebn DS3<\/figcaption><\/figure>\n

DS 4 E-Tense-Design<\/h2>\n

Design spielt beim DS 4 eine klare Rolle. Wir sehen in vielen Designs von Automarken, dass Linien und R\u00fcschen hinzugef\u00fcgt werden, um das Design aufzupeppen. Mit dem DS 4 bekommen Sie alles au\u00dfer diesem Gef\u00fchl. Er scheint einfach Recht zu haben<\/a> . Und ja, f\u00fcr manche mag es \u00fcbertrieben sein, aber in unseren Augen ist es ein sehr sch\u00f6nes Auto geworden, mal was anderes. Das denken viele, denn an der Zapfs\u00e4ule oder beim Parken fragt regelm\u00e4\u00dfig jemand, was das sei \u2013 und vor allem, was es koste\u2026<\/p>\n

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Fest zum Preis<\/h2>\n

Wie so oft ist unser Testwagen diesmal vollgepackt mit Optionen. Sie sorgen nicht nur f\u00fcr mehr Komfort, sondern auch f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit. Mehr zu diesen Sicherheitssystemen sp\u00e4ter. Zur\u00fcck zum Preis und um gleich auf den Punkt zu kommen: Es kostet etwas. Den DS 4 E-Tense 225 gibt es ab 42.150 Euro. Das Auto, wie wir es gefahren haben, kostet \u2013 keine Sorge \u2013 59.390 Euro. Jetzt, wo der Elefant im Raum<\/em> weg ist, k\u00f6nnen wir weitermachen. Wie sch\u00f6n ist es?<\/p>\n

Das Interieur des DS 4; eine Art Chesterfield-Sofa<\/h2>\n

Das ausgepr\u00e4gte Design des Exterieurs setzt sich im Innenraum fort. Darauf wurde eindeutig geachtet. Unser Testwagen ist mit Ledersitzen OPERA Criollo Brown ausgestattet. Sehr schick, kostet aber \u00fcber 4.000 Euro Aufpreis. Auffallend ist, dass unser Testwagen weniger als 8.000 Kilometer auf dem Z\u00e4hler hat, aber man sieht schon, dass auf den Sitzen gesessen wurde. Aber hey, Chesterfield-Sofas haben das auch. Trotzdem sind die Sitze im DS 4 unglaublich bequem. Vor allem bei eingeschalteter Sitzheizung (bzw. Bel\u00fcftung) und Massagefunktion. <\/p>\n

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fest<\/h3>\n

Im \u00dcbrigen geht es manchmal darum, die Tasten zu suchen, wie etwa die f\u00fcr die Fensterheber oder die Klimasteuerung, bei denen die Symbole auf den Tasten eigentlich zu wenig Kontrast haben, um sie richtig zu sehen. Es stellt sich als gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig heraus, denn nach einer Weile findet man sie blind.<\/p>\n

Sch\u00f6n ist, dass das Armaturenbrett nicht durch L\u00fcftungsgitter \u201everschmutzt\u201c wird. Diese sind sauber zwischen Reihen von Steuertasten versteckt. Sie bedienen die Gitter mit zwei Hebeln, die in das Bedienfeld der Klimaanlage integriert sind. Auch die Getr\u00e4nkehalter sind unter einer Abdeckung verborgen, die auch Zugriff auf das induktive Ladeger\u00e4t f\u00fcr Ihr Smartphone, den 12-Volt-Anschluss und den USB-Anschluss bietet. <\/p>\n

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Zimmer<\/h3>\n

Der DS 4 ist ein gro\u00dfartiger Ort, um vorne zu sein. Hinten ist das Platzangebot etwas entt\u00e4uschend, wenn man mit f\u00fcnf Erwachsenen unterwegs ist, f\u00fcr Kinder geht das Platzangebot aber in Ordnung. Der Kofferraum liegt mit kleinen 400 Litern im Segment und bietet Platz f\u00fcr vier bis f\u00fcnf Fu\u00dfballtaschen und ein Netz mit vier Fu\u00dfb\u00e4llen. Samstag Sportnachmittag genehmigt!<\/p>\n

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Konnektivit\u00e4t im DS 4<\/h2>\n

Die Personalisierung des Infotainments im DS 4 E-Tense ist ein Kinderspiel und funktioniert intuitiv, ebenso wie das Koppeln Ihres Smartphones. Mit Mirror Screen k\u00f6nnen Sie sowohl Apple Carplay als auch Android Auto ausf\u00fchren. Funktionalit\u00e4ten wie die TomTom-Navigation und das Einstellen der Massagesessel funktionieren gut. Obwohl man sich manchmal w\u00fcnscht, das System w\u00e4re einen Bruchteil schneller. Dann verhindert man das unbequeme zweite Mal, Input zu liefern, weil man anzweifelt, ob das System beim ersten Mal zugesehen hat. Also musst du es einfach locker angehen. Sagen wir einfach, es passt zum Charakter von DS.<\/p>\n

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Leistung<\/h2>\n

Der DS4 E-Tense 225 verf\u00fcgt \u00fcber einen Hybridantrieb mit einer Gesamtleistung von 225 PS. Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner leistet 180 PS und wird von einem 110 PS starken Elektromotor mit einer Batteriekapazit\u00e4t von 12,4 kWh unterst\u00fctzt. Das DS4 ist kein Rei\u00dfeisen, aber es ist glatt. Der Sprint von null auf 100 dauert 7,7 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 233 km\/h. Rein elektrisch kommt man etwa 55 Kilometer weit und das Aufladen mit 7,4 kWh dauert etwa zwei Stunden. <\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt er?<\/h2>\n

Schon nach den ersten Kilometern merkt man, dass man an Bord nicht wirklich viel h\u00f6rt und wie herrlich leise der DS ist. Fahrger\u00e4usche gibt es auch bei den h\u00f6chst illegalen Geschwindigkeiten von 120\/130 km\/h auf der Autobahn in den Niederlanden tags\u00fcber kaum. Sie k\u00f6nnen mit dieser Geschwindigkeit elektrisch fahren, aber dann werden Sie feststellen, dass der Akkustand schnell abf\u00e4llt. Nein, es ist besser, den Strom f\u00fcr die Stadt aufzusparen. Die Ger\u00e4uschkulisse h\u00e4lt sich \u00fcbrigens auch in Grenzen, wenn der DS 4 auf Benzin umschaltet. Sehr gepflegt. <\/p>\n

Das Fahrwerk ist mehr als in Ordnung, kommt mit Schwellen und Unebenheiten gut zurecht, was zu einer komfortablen Fahrt beitr\u00e4gt. Die Lenkung ist angenehm neutral. Sehr sch\u00f6n sind auch die verschiedenen Fahrmodi: Vollelektrisch, Hybrid, Sport und Komfort. <\/p>\n

Nicht ganz perfekt?<\/h3>\n

Dennoch schleicht sich das Gef\u00fchl ein, es sei ein Auto mit zwei Gesichtern. Einerseits will der DS in seinem Segment, in dem sich nicht alles um Geschwindigkeit dreht, die komfortable Wahl sein. Andererseits kooperieren verschiedene Teile nicht damit. Nehmen Sie zum Beispiel das Bremsen. Bei starkem Bremsen funktionieren diese wirklich mehr als hervorragend, aber dosiertes Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit ist eine Herausforderung. Sie bei\u00dfen schnell und sind nicht leicht zu kontrollieren. Vielleicht eine Sache, die nur f\u00fcr dieses spezielle Exemplar gilt. Ein Tipp von uns, nehmen Sie eine Felgengr\u00f6\u00dfe kleiner. Die 20-Zoll-R\u00e4der unter unserem DS 4 sind sch\u00f6n und f\u00fcllen die Radh\u00e4user sch\u00f6n aus, schm\u00e4lern aber den Komfort.<\/p>\n

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Sicherheitssysteme<\/h2>\n

Zu den Sicherheitssystemen k\u00f6nnen wir uns kurz fassen: Sie funktionieren hervorragend. Vor allem das teilautonome Fahren ist bewundernswert. Der DS 4 ist stabil und leidet nicht unter Ping-Pong zwischen den Stra\u00dfenlinien. Daran k\u00f6nnen auch Autos aus h\u00f6heren Segmenten leiden. Der DS 4 verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber Night Vision, das Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer im Dunkeln erkennt. Hin und wieder sieht er eine M\u00fclltonne f\u00fcr ein lebendiges Objekt, aber bei solchen Systemen sieht man lieber zu viel als zu wenig. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt der DS 4 \u00fcber Toter-Winkel-Erkennung, Vision 360-Kameras, adaptive Geschwindigkeitsregelung und die serienm\u00e4\u00dfigen Matrix LED Vision-Scheinwerfer, die top sind. Mit der Lichtleistung kann man sogar im Dunkeln die viel zu geringe H\u00f6chstgeschwindigkeit an den Hektometerpf\u00e4hlen ablesen, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Die Matrix-Scheinwerfer und die LED-Beleuchtungsecken der Front geben auch eine sch\u00f6ne Lichtshow, wenn Sie das Auto \u00f6ffnen!<\/p>\n

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Fazit<\/h2>\n

Der DS 4 E-tense 225 Rivoli ist eine ausgezeichnete Wahl f\u00fcr den Fahrer, der sich von all den \u201eNormalen\u201c, die auf der Stra\u00dfe fahren, abheben und abheben m\u00f6chte. Das Fahren im DS 4 ist vor allem komfortabel und mit dem Hybridantrieb auch sehr sparsam. Es hat hier und da ein paar Sch\u00f6nheitsfehler und kostet was, aber ein Daumen hoch und Komplimente sind doch was wert, oder? <\/p>\n

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