![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-10-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nWas ist eine CVT-Automatik?<\/strong><\/h2>\nDer Name ist Programm: Das CVT ist ein stufenloses Getriebe. Die Kraft\u00fcbertragung vom Motor auf die R\u00e4der erfolgt somit automatisch stufenlos und stufenlos. Sie sp\u00fcren keine St\u00f6\u00dfe wie bei einem herk\u00f6mmlichen Automatikgetriebe. Der Motor l\u00e4uft bei jeder Drehzahl mit der g\u00fcnstigsten Drehzahl, d.h. optimaler Wirkungsgrad f\u00fcr m\u00f6glichst geringen Verbrauch gegen\u00fcber \u2013 je nach Fahrzustand \u2013 optimaler Durchzugskraft oder optimaler Leistung.<\/p>\n
Wie funktioniert eine CVT-Automatik?<\/strong><\/h2>\nStellen Sie sich ein Rennrad mit einem Umwerfer an den Kettenbl\u00e4ttern zwischen den Pedalen und einem an den hinteren Ritzel vor. So l\u00e4sst sich die Kette w\u00e4hrend der Fahrt manuell von einem kleinen auf ein gr\u00f6\u00dferes Ritzel umlegen \u2013 und wieder zur\u00fcck. Wenn Sie aus dem Stand herausradeln m\u00f6chten, ben\u00f6tigen Sie einen niedrigen Gang. Die Kette wird dann vorne um das kleinste und hinten um das gr\u00f6\u00dfte Ritzel gewickelt. Wenn Sie schneller fahren m\u00f6chten, w\u00e4hlen Sie einen h\u00f6heren Gang.<\/p>\n
Die CVT-Automatik tut dasselbe, nur automatisch und v\u00f6llig stufenlos. Der Metallschubriemen l\u00e4uft nicht \u00fcber Zahnr\u00e4der, sondern \u00fcber zwei Umlenkrollen \u2013 die Rille in seinem Umfang wird zur Mitte hin tiefer. Die vordere Riemenscheibe (die prim\u00e4re) wird vom Motor angetrieben, die hintere (die sekund\u00e4re) treibt die R\u00e4der an. Beide Riemenscheiben k\u00f6nnen im Durchmesser stufenlos variieren, da sich ihre H\u00e4lften auseinander und aufeinander zu bewegen. Wenn die vordere Riemenscheibe vollst\u00e4ndig ge\u00f6ffnet ist, ist die hintere vollst\u00e4ndig geschlossen. Der Schubriemen macht dann einen kleinen Bogen davor und einen gro\u00dfen dahinter, genau wie die Rennradkette. Ideal zum Anfahren aus dem Stand.<\/p>\n
Schalten mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nDer Motor dreht beim Anfahren relativ hoch, als w\u00fcrde die Kupplung durchrutschen, aber das Auto beschleunigt sanft. Mit zunehmender Geschwindigkeit schlie\u00dft sich die Prim\u00e4rscheibe dank ausgekl\u00fcgelter Technik immer weiter und der Schubriemen macht eine gr\u00f6\u00dfere Biegung. Beim Sekund\u00e4rteil passiert das Gegenteil: Der Riemen dr\u00fcckt ihn weiter auf und die Kr\u00fcmmung des Schubriemens wird kleiner. Dadurch wird das Getriebe l\u00e4nger (\u201eh\u00f6herer Gang\u201c) und das Auto erreicht eine h\u00f6here Geschwindigkeit, ohne die Motordrehzahl zu erh\u00f6hen und ohne die Beschleunigung zu unterbrechen, weil der Fahrer schalten muss.<\/p>\n
Ein Computer steuert unter anderem unter dem Einfluss von Gaspedalstellung, Motorlast und Drehzahl den Durchmesser der Prim\u00e4rriemenscheibe und damit das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis (den \u201eGang\u201c). All dies geschieht vollkommen stufenlos und komfortabel, sowohl beim Beschleunigen und Hochschalten als auch beim Verz\u00f6gern und wieder Herunterschalten.<\/p>\n
CVT-Automatik auch mit Treppe<\/strong><\/h2>\nDennoch m\u00f6gen manche Leute die Tatsache nicht, dass die Geschwindigkeit konstant ist, w\u00e4hrend die Fahrgeschwindigkeit variiert. Sie haben dann die Idee, dass die Kupplung rutscht. Teilweise aus diesem Grund haben einige Automobilhersteller Modelle mit einem CVT auf den Markt gebracht, das \u00fcber mehrere (elektronisch gesteuerte) Stufen verf\u00fcgt, die sogar manuell ausgew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich ist der Kunde K\u00f6nig und nat\u00fcrlich kann die Treppe im Anh\u00e4ngerbetrieb praktisch sein, aber verfehlt das ausgekl\u00fcgelte stufenlose Getriebe nicht das Ziel?<\/p>\n
Schubriemen f\u00fcr CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nEs gibt verschiedene Hersteller von stufenlosen Getrieben, aber die wesentlichen Schubriemen werden in Tilburg von VDT hergestellt (Van Doornes Transmissie, ja, der Van Doorne von DAF<\/a> , aber jetzt geh\u00f6rt VDT Bosch). Die Schubb\u00e4nder bestehen aus zwei parallelen Paketen von Stahlb\u00e4ndern, zwischen denen und \u00fcber die zahlreiche Metallplatten laufen. Diese Platten dr\u00fccken sich gegenseitig nach vorne und \u00fcbertragen die Antriebskraft von der Prim\u00e4r- auf die Sekund\u00e4rriemenscheibe. Aufgrund der Form der Platten k\u00f6nnen sie relativ zueinander schwenken, so dass das Schubband reibungslos durch die Rollen mit unterschiedlichem Durchmesser l\u00e4uft.<\/p>\nAutomarken mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nIn den achtziger Jahren kamen der Subaru Justy und der Fiat Uno mit CVT als erste auf den Markt. Sp\u00e4ter folgten weitere wie Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki und viele andere, haupts\u00e4chlich japanische, koreanische und amerikanische Marken.<\/p>\n
Williams Formel 1 mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nAuch das damals sehr erfolgreiche Williams-Formel-1-Team r\u00fcstete 1993 seinen FW15C mit einem CVT aus. Das Auto war bereits in Entwicklungstests so unerh\u00f6rt schnell, dass die Formel-1-F\u00fchrung den Einsatz des CVT verbot. Weil das CVT den Motor st\u00e4ndig auf der Drehzahl hielt, bei der er seine maximale Leistung abgab, war der Williams pro Runde etwa vier Sekunden schneller als die Konkurrenz \u2026 Das Verbot verz\u00f6gerte auch die Entwicklung des CVT f\u00fcr den Einsatz in normalen Pkw.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-94.jpg\")
<\/figure>\nVariomatik-Vorg\u00e4nger des CVT-Automatikgetriebes<\/strong><\/h2>\n
Stellen Sie sich ein Rennrad mit einem Umwerfer an den Kettenbl\u00e4ttern zwischen den Pedalen und einem an den hinteren Ritzel vor. So l\u00e4sst sich die Kette w\u00e4hrend der Fahrt manuell von einem kleinen auf ein gr\u00f6\u00dferes Ritzel umlegen \u2013 und wieder zur\u00fcck. Wenn Sie aus dem Stand herausradeln m\u00f6chten, ben\u00f6tigen Sie einen niedrigen Gang. Die Kette wird dann vorne um das kleinste und hinten um das gr\u00f6\u00dfte Ritzel gewickelt. Wenn Sie schneller fahren m\u00f6chten, w\u00e4hlen Sie einen h\u00f6heren Gang.<\/p>\n
Die CVT-Automatik tut dasselbe, nur automatisch und v\u00f6llig stufenlos. Der Metallschubriemen l\u00e4uft nicht \u00fcber Zahnr\u00e4der, sondern \u00fcber zwei Umlenkrollen \u2013 die Rille in seinem Umfang wird zur Mitte hin tiefer. Die vordere Riemenscheibe (die prim\u00e4re) wird vom Motor angetrieben, die hintere (die sekund\u00e4re) treibt die R\u00e4der an. Beide Riemenscheiben k\u00f6nnen im Durchmesser stufenlos variieren, da sich ihre H\u00e4lften auseinander und aufeinander zu bewegen. Wenn die vordere Riemenscheibe vollst\u00e4ndig ge\u00f6ffnet ist, ist die hintere vollst\u00e4ndig geschlossen. Der Schubriemen macht dann einen kleinen Bogen davor und einen gro\u00dfen dahinter, genau wie die Rennradkette. Ideal zum Anfahren aus dem Stand.<\/p>\n
Schalten mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nDer Motor dreht beim Anfahren relativ hoch, als w\u00fcrde die Kupplung durchrutschen, aber das Auto beschleunigt sanft. Mit zunehmender Geschwindigkeit schlie\u00dft sich die Prim\u00e4rscheibe dank ausgekl\u00fcgelter Technik immer weiter und der Schubriemen macht eine gr\u00f6\u00dfere Biegung. Beim Sekund\u00e4rteil passiert das Gegenteil: Der Riemen dr\u00fcckt ihn weiter auf und die Kr\u00fcmmung des Schubriemens wird kleiner. Dadurch wird das Getriebe l\u00e4nger (\u201eh\u00f6herer Gang\u201c) und das Auto erreicht eine h\u00f6here Geschwindigkeit, ohne die Motordrehzahl zu erh\u00f6hen und ohne die Beschleunigung zu unterbrechen, weil der Fahrer schalten muss.<\/p>\n
Ein Computer steuert unter anderem unter dem Einfluss von Gaspedalstellung, Motorlast und Drehzahl den Durchmesser der Prim\u00e4rriemenscheibe und damit das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis (den \u201eGang\u201c). All dies geschieht vollkommen stufenlos und komfortabel, sowohl beim Beschleunigen und Hochschalten als auch beim Verz\u00f6gern und wieder Herunterschalten.<\/p>\n
CVT-Automatik auch mit Treppe<\/strong><\/h2>\nDennoch m\u00f6gen manche Leute die Tatsache nicht, dass die Geschwindigkeit konstant ist, w\u00e4hrend die Fahrgeschwindigkeit variiert. Sie haben dann die Idee, dass die Kupplung rutscht. Teilweise aus diesem Grund haben einige Automobilhersteller Modelle mit einem CVT auf den Markt gebracht, das \u00fcber mehrere (elektronisch gesteuerte) Stufen verf\u00fcgt, die sogar manuell ausgew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich ist der Kunde K\u00f6nig und nat\u00fcrlich kann die Treppe im Anh\u00e4ngerbetrieb praktisch sein, aber verfehlt das ausgekl\u00fcgelte stufenlose Getriebe nicht das Ziel?<\/p>\n
Schubriemen f\u00fcr CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nEs gibt verschiedene Hersteller von stufenlosen Getrieben, aber die wesentlichen Schubriemen werden in Tilburg von VDT hergestellt (Van Doornes Transmissie, ja, der Van Doorne von DAF<\/a> , aber jetzt geh\u00f6rt VDT Bosch). Die Schubb\u00e4nder bestehen aus zwei parallelen Paketen von Stahlb\u00e4ndern, zwischen denen und \u00fcber die zahlreiche Metallplatten laufen. Diese Platten dr\u00fccken sich gegenseitig nach vorne und \u00fcbertragen die Antriebskraft von der Prim\u00e4r- auf die Sekund\u00e4rriemenscheibe. Aufgrund der Form der Platten k\u00f6nnen sie relativ zueinander schwenken, so dass das Schubband reibungslos durch die Rollen mit unterschiedlichem Durchmesser l\u00e4uft.<\/p>\nAutomarken mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nIn den achtziger Jahren kamen der Subaru Justy und der Fiat Uno mit CVT als erste auf den Markt. Sp\u00e4ter folgten weitere wie Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki und viele andere, haupts\u00e4chlich japanische, koreanische und amerikanische Marken.<\/p>\n
Williams Formel 1 mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nAuch das damals sehr erfolgreiche Williams-Formel-1-Team r\u00fcstete 1993 seinen FW15C mit einem CVT aus. Das Auto war bereits in Entwicklungstests so unerh\u00f6rt schnell, dass die Formel-1-F\u00fchrung den Einsatz des CVT verbot. Weil das CVT den Motor st\u00e4ndig auf der Drehzahl hielt, bei der er seine maximale Leistung abgab, war der Williams pro Runde etwa vier Sekunden schneller als die Konkurrenz \u2026 Das Verbot verz\u00f6gerte auch die Entwicklung des CVT f\u00fcr den Einsatz in normalen Pkw.<\/p>\n<\/figure>\nVariomatik-Vorg\u00e4nger des CVT-Automatikgetriebes<\/strong><\/h2>\n
Dennoch m\u00f6gen manche Leute die Tatsache nicht, dass die Geschwindigkeit konstant ist, w\u00e4hrend die Fahrgeschwindigkeit variiert. Sie haben dann die Idee, dass die Kupplung rutscht. Teilweise aus diesem Grund haben einige Automobilhersteller Modelle mit einem CVT auf den Markt gebracht, das \u00fcber mehrere (elektronisch gesteuerte) Stufen verf\u00fcgt, die sogar manuell ausgew\u00e4hlt werden k\u00f6nnen. Nat\u00fcrlich ist der Kunde K\u00f6nig und nat\u00fcrlich kann die Treppe im Anh\u00e4ngerbetrieb praktisch sein, aber verfehlt das ausgekl\u00fcgelte stufenlose Getriebe nicht das Ziel?<\/p>\n
Schubriemen f\u00fcr CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nEs gibt verschiedene Hersteller von stufenlosen Getrieben, aber die wesentlichen Schubriemen werden in Tilburg von VDT hergestellt (Van Doornes Transmissie, ja, der Van Doorne von DAF<\/a> , aber jetzt geh\u00f6rt VDT Bosch). Die Schubb\u00e4nder bestehen aus zwei parallelen Paketen von Stahlb\u00e4ndern, zwischen denen und \u00fcber die zahlreiche Metallplatten laufen. Diese Platten dr\u00fccken sich gegenseitig nach vorne und \u00fcbertragen die Antriebskraft von der Prim\u00e4r- auf die Sekund\u00e4rriemenscheibe. Aufgrund der Form der Platten k\u00f6nnen sie relativ zueinander schwenken, so dass das Schubband reibungslos durch die Rollen mit unterschiedlichem Durchmesser l\u00e4uft.<\/p>\nAutomarken mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nIn den achtziger Jahren kamen der Subaru Justy und der Fiat Uno mit CVT als erste auf den Markt. Sp\u00e4ter folgten weitere wie Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki und viele andere, haupts\u00e4chlich japanische, koreanische und amerikanische Marken.<\/p>\n
Williams Formel 1 mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nAuch das damals sehr erfolgreiche Williams-Formel-1-Team r\u00fcstete 1993 seinen FW15C mit einem CVT aus. Das Auto war bereits in Entwicklungstests so unerh\u00f6rt schnell, dass die Formel-1-F\u00fchrung den Einsatz des CVT verbot. Weil das CVT den Motor st\u00e4ndig auf der Drehzahl hielt, bei der er seine maximale Leistung abgab, war der Williams pro Runde etwa vier Sekunden schneller als die Konkurrenz \u2026 Das Verbot verz\u00f6gerte auch die Entwicklung des CVT f\u00fcr den Einsatz in normalen Pkw.<\/p>\n<\/figure>\nVariomatik-Vorg\u00e4nger des CVT-Automatikgetriebes<\/strong><\/h2>\n
Automarken mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nIn den achtziger Jahren kamen der Subaru Justy und der Fiat Uno mit CVT als erste auf den Markt. Sp\u00e4ter folgten weitere wie Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki und viele andere, haupts\u00e4chlich japanische, koreanische und amerikanische Marken.<\/p>\n
Williams Formel 1 mit CVT-Automatikgetriebe<\/strong><\/h2>\nAuch das damals sehr erfolgreiche Williams-Formel-1-Team r\u00fcstete 1993 seinen FW15C mit einem CVT aus. Das Auto war bereits in Entwicklungstests so unerh\u00f6rt schnell, dass die Formel-1-F\u00fchrung den Einsatz des CVT verbot. Weil das CVT den Motor st\u00e4ndig auf der Drehzahl hielt, bei der er seine maximale Leistung abgab, war der Williams pro Runde etwa vier Sekunden schneller als die Konkurrenz \u2026 Das Verbot verz\u00f6gerte auch die Entwicklung des CVT f\u00fcr den Einsatz in normalen Pkw.<\/p>\n<\/figure>\nVariomatik-Vorg\u00e4nger des CVT-Automatikgetriebes<\/strong><\/h2>\n
Auch das damals sehr erfolgreiche Williams-Formel-1-Team r\u00fcstete 1993 seinen FW15C mit einem CVT aus. Das Auto war bereits in Entwicklungstests so unerh\u00f6rt schnell, dass die Formel-1-F\u00fchrung den Einsatz des CVT verbot. Weil das CVT den Motor st\u00e4ndig auf der Drehzahl hielt, bei der er seine maximale Leistung abgab, war der Williams pro Runde etwa vier Sekunden schneller als die Konkurrenz \u2026 Das Verbot verz\u00f6gerte auch die Entwicklung des CVT f\u00fcr den Einsatz in normalen Pkw.<\/p>\n<\/figure>\nVariomatik-Vorg\u00e4nger des CVT-Automatikgetriebes<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-116.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-108.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-89-1140x855.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-107.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-113.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-103.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-75.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Stufenloses Getriebe Das stufenlose Getriebe, wie es in der Autowelt verwendet wird, ist eine Entwicklung des Niederl\u00e4nders Hub van Doorne…","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,113],"tags":[],"class_list":["post-119218","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto-nachrichten","category-unkategorisiert"],"acf":[],"yoast_head":"\n