{"id":119118,"date":"2022-03-31T09:57:24","date_gmt":"2022-03-31T09:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autotest-ford-transit-trail-2021\/"},"modified":"2022-03-31T09:57:47","modified_gmt":"2022-03-31T09:57:47","slug":"autotest-ford-transit-trail-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autotest-ford-transit-trail-2021\/","title":{"rendered":"AUTOTEST \u2013 FORD TRANSIT TRAIL (2021)"},"content":{"rendered":"\n

Kein gew\u00f6hnlicher Transit und das sieht man schon an der Front<\/p>\n\n

Ein komplett schwarzer K\u00fchlergrill mit gro\u00dfen FORD-Buchstaben darin kennzeichnet die Trail-Version des Transit, Fords gr\u00f6\u00dftem Lieferwagen. <\/strong><\/p>\n\n

Beim Ford Transit Trail geht es nicht nur um ausgefallene Looks. Der Antrieb verf\u00fcgt \u00fcber eine mechanische Differenzialsperre. Diese setzt ein, sobald eines der angetriebenen Vorderr\u00e4der die Bodenhaftung verliert und ins Schleudern ger\u00e4t. In diesem Moment wird die Antriebskraft auf das andere Rad geleitet, das noch Grip hat.<\/p>\n\n

Kraftpaket Transit Trail auf der Baustelle<\/h2>\n\n

Auf losem Untergrund, wie z. B. auf einer Baustelle, l\u00e4sst sich der Transit Trail aus dem Stand leichter bewegen. Zudem sorgt die mechanische Differenzialsperre daf\u00fcr, dass der Transit in Kurven stabiler liegt. Schlie\u00dflich geht die meiste Zugkraft immer an das Rad mit dem meisten Grip. In der Kurve ist das das \u00e4u\u00dfere Rad. Dieses wird st\u00e4rker auf die Fahrbahn gepresst, w\u00e4hrend das kurveninnere Rad an Druck verliert und beim erneuten Beschleunigen eher durchrutscht.<\/p>\n\n

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Mehr Aussehen<\/h2>\n\n

Zur\u00fcck zum Aussehen. Wir f\u00fchren Sie rund um den Transit Trail. Die vordere Sto\u00dfstange ist anders geformt und hat auf der Unterseite eine metallfarbene Schutzplatte. Der schwarze Seitenschutz entlang der Unterseite der Karosserie ist ebenso spezifisch f\u00fcr diese Version wie die schwarz gl\u00e4nzenden Leichtmetallfelgen.<\/p>\n\n

Ladefl\u00e4chenl\u00e4nge \u00fcber 4 Meter!<\/h2>\n\n

Der Ford Transit ist in dieser Form bereits seit einigen Jahren auf dem Markt. Er ist immer noch einer der meistverkauften gro\u00dfen Vans und dieses Modell verdankt das sicherlich seinem soliden Ruf aus fr\u00fcheren Generationen. Es ist das ger\u00e4umigste seiner Art. Der Transit in diesem Test ist die Variante H3\/L3. Dann ist der Laderaum schon immens. Ford bietet eine weitere L4-Version mit 15,1 Kubikmeter Laderaum und einer Ladefl\u00e4chenl\u00e4nge von 4.217 mm an!<\/p>\n\n

Bis zu 2.397 kg Nutzlast<\/h2>\n\n

Der Ford Transit ist auch einer der wenigen gro\u00dfen Lieferwagen, die in einer 5-Tonnen-Variante erh\u00e4ltlich sind. Die Nutzlast betr\u00e4gt dann 2.397 kg. Praktisch ist auch die eingebaute Trittstufe im hinteren Sto\u00dff\u00e4nger. Der getestete Transit hatte die optionale elektrisch \u00f6ffnende und schlie\u00dfende Schiebet\u00fcr auf der rechten Seite. Ein kurzer Ruck am Hebel und die T\u00fcr \u00f6ffnet sich leise von selbst. Sie k\u00f6nnen dies auch mit der Fernbedienung am Z\u00fcndschl\u00fcssel tun. Oder mit einem Schalter am Armaturenbrett.<\/p>\n\n

Fahrersitz<\/h2>\n\n

Die Kabine ist recht ger\u00e4umig. Der Fahrersitz ist h\u00f6henverstellbar. Am Trail ist die Dekoration ziemlich luxuri\u00f6s. Beide Sitze haben verstellbare Armlehnen. Der Sitzbezug ist aus Leder. In der Basisversion befindet sich neben dem Fahrersitz eine Sitzbank f\u00fcr zwei Personen.<\/p>\n\n

Ablagef\u00e4cher und mehr<\/h2>\n\n

Bei Transportern dieser Gr\u00f6\u00dfe ist ein Arsenal an Stauf\u00e4chern \u00fcblich: in den T\u00fcren, auf dem Armaturenbrett, am Dach und im Armaturenbrett. Vorne oben an den T\u00fcren befindet sich ein Fach, in das ein Handy perfekt hineinpasst. Anscheinend dachten das auch die Benutzer, denn hier gibt es einen Warnaufkleber, der Sie auffordert, dies nicht zu tun. Beim Schlie\u00dfen der T\u00fcr bleibt das Telefon h\u00e4ngen und das gef\u00e4llt ihm nicht.<\/p>\n\n

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Niedrige Pfosten und Bordsteine<\/h2>\n\n

Die Au\u00dfenspiegel sind elektrisch verstellbar, was f\u00fcr den oberen Teil gilt. Die kleineren Panoramaspiegel darunter m\u00fcssen von Hand ausgerichtet werden. Sie bieten eine ultraweite Sicht und zeigen auch den Boden neben dem Bus gut an, einschlie\u00dflich niedriger Pfosten und Bordsteine. Beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren kommt die Kamera zum Einsatz, deren Bild auf dem gro\u00dfen Zentraldisplay zu sehen ist.<\/p>\n\n

Sch\u00f6nes gro\u00dfes Display<\/h2>\n\n

Der Touchscreen ist einer der feineren seiner Art. Die h\u00f6here Platzierung macht es leicht zug\u00e4nglich und sichtbar. Durch die gr\u00f6\u00dferen Abmessungen sind die Navigation und beispielsweise der gew\u00e4hlte Radiosender gleichzeitig einsehbar und auch gut ablesbar.<\/p>\n\n

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48-Volt-Mild-Hybrid<\/h2>\n\n

Der Ford Transit Trail ist mit einem 130 PS starken 2,0-Liter-Dieselmotor mit Mild-Hybrid-Technologie ausgestattet. Und zwar mit einem Startergenerator und einer 48-Volt-Batterie f\u00fcr die Stromversorgung. Das Aggregat unterst\u00fctzt den Verbrennungsmotor beispielsweise beim Beschleunigen und Wiederstarten des Motors, wenn dieser durch die Stopp-Start-Automatik abgeschaltet wurde. Beim Bremsen wird die Batterie wieder aufgeladen.<\/p>\n\n

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Kraftstoffverbrauch?<\/h2>\n\n

Ford liefert auch den 48-Volt-Mild-Hybrid-Antriebsstrang f\u00fcr den kleineren Transit Custom. Spielt es eine Rolle? Der Kraftstoffverbrauch ist geringer und der Transit l\u00e4sst den Motor in der Tat sehr sanft und sanft neu starten. Au\u00dferdem notieren wir einen Durchschnittsverbrauch von 8,5 Litern auf 100 Kilometer. Bei \u00fcberwiegend k\u00fcrzeren Fahrten und auch mit Beladung. Bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn wird es weniger.<\/p>\n\n

Fazit<\/h2>\n\n

Der Ford Transit im Trail-Gewand ist auf jeden Fall sehenswert. Der schwarze K\u00fchlergrill und die schwarzen Streifen rundum sorgen f\u00fcr ein robustes Erscheinungsbild. Die schwarz gl\u00e4nzenden Felgen passen sehr gut dazu. Der Antriebsstrang mit mechanischer Differenzialsperre sorgt f\u00fcr eine sp\u00fcrbare Portion Extra-Traktion, was beim Anfahren aus dem Stand mit schwerem Anh\u00e4nger sicherlich von Vorteil ist. Der 130 PS starke Diesel sorgt mit 360 Nm f\u00fcr ausreichend Durchzugskraft. Das Sechsgang-Schaltgetriebe schaltet leichtg\u00e4ngig und leichtg\u00e4ngig. Auch der erste Gang ist auffallend kurz, sodass man sehr langsam fahren kann, ohne zu kuppeln. Der Wendekreis ist kurz. Die Servolenkung reagiert schnell. Dadurch lassen sich die R\u00e4der leicht von links nach rechts drehen und das hilft beim Rangieren. Fakt ist: Der Ford Transit ist ein Tausendsassa, denn es gibt ihn in vielen Varianten. Das erkl\u00e4rt, warum dieses Modell immer noch zu den meistverkauften in diesem Segment geh\u00f6rt. Der Trail ist eine sch\u00f6ne Erg\u00e4nzung. M\u00f6chten Sie mehr \u00fcber Optionen und Preise erfahren? Werfen Sie einen Blick auf die Firmenwagenseite der Ford-Website.<\/p>\n\n

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