{"id":119101,"date":"2022-03-30T15:07:55","date_gmt":"2022-03-30T15:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autotest-lexus-nx-450h-2022-phev-sofort-eindruck\/"},"modified":"2022-03-30T15:08:21","modified_gmt":"2022-03-30T15:08:21","slug":"autotest-lexus-nx-450h-2022-phev-sofort-eindruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autotest-lexus-nx-450h-2022-phev-sofort-eindruck\/","title":{"rendered":"AUTOTEST \u2013 LEXUS NX 450H+ (2022) \u2013 PHEV SOFORT EINDRUCK"},"content":{"rendered":"\n

Und das blitzschnelle Infotainmentsystem auch…<\/p>\n\n

2005 kam der erste Hybrid von Lexus auf die Stra\u00dfe: der RX 400h. Lange mussten wir auf einen Plug-in-Hybrid warten, aber jetzt ist er endlich da. Das komplett neue NX ist auch mit Stecker erh\u00e4ltlich und es ist sofort die beste Version, die Sie bekommen k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n\n

Erfolgsnummer<\/strong><\/h2>\n\n

Lexus hat weltweit mehr als eine Million Einheiten des NX verkauft. In Europa steht er mit 170.000 Einheiten sicherlich nicht schlecht da, aber es war Zeit f\u00fcr eine neue Generation. Das Infotainmentsystem des Vorg\u00e4ngermodells ist tats\u00e4chlich ziemlich veraltet und die Nachfrage nach einem Plug-in-Hybrid ist in Europa hoch.<\/p>\n\n

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Lexus NX 350h und NX 450h+<\/strong><\/h2>\n\n

Es ist klar, dass Lexus auf seine Kunden h\u00f6rt, weil wir uns mit dem NX anschlie\u00dfen k\u00f6nnen. Zwei NX-Versionen kommen in unser Land: die NX 350h und die NX 450h+. Der 350h ist ein 242 PS Hybrid und der 450h+ ist der erste Plug-in-Hybrid der Japaner.<\/p>\n\n

Der Antriebsstrang des Plug-in-Hybrids besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner und einem Elektromotor, die zusammen eine Leistung von 306 PS erbringen. Dank eines Batteriepacks mit 18 kWh Kapazit\u00e4t kann der 450h+ 63 Kilometer rein elektrisch fahren.<\/p>\n\n

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Schnelles PHEV<\/strong><\/h2>\n\n

Das ist ziemlich beachtlich und wenn Sie das Gaspedal ganz durchdr\u00fccken, erreichen Sie in 6 Sekunden 100 km\/h. Zudem sorgt das sofort verf\u00fcgbare Drehmoment des Elektromotors daf\u00fcr, dass Sie auf den ersten Metern schnell an der Ampel davon schie\u00dfen.<\/p>\n\n

Das ist f\u00fcr die meisten Lexus-Kunden nicht zwingend, aber der Komfort beim Anfahren ist f\u00fcr diese Zielgruppe interessant. Dies geschieht in aller Ruhe und auch ganz allm\u00e4hlich. Das sind die wesentlichen Vorteile eines Elektromotors.<\/p>\n\n

Elektrisches Fahren<\/strong><\/h2>\n\n

Die H\u00f6chstgeschwindigkeit im EV-Modus ist auf 135 km\/h begrenzt. Sobald der Strom eingeschaltet ist, wechselt der NX in den Hybridmodus. Dann \u00fcbernimmt der Vierzylinder und die Elektromotoren spielen die zweite Geige.<\/p>\n\n

Der Wechsel zwischen Benzin- und Elektromotor ist \u00e4u\u00dferst sanft und oft merkt man gar nicht, dass der Verbrennungsmotor zuspringt, sobald der Akku fast leer ist. Tritt man dann kr\u00e4ftig aufs Gas, l\u00e4sst das stufenlose Getriebe den Benziner viele Umdrehungen machen und man wei\u00df wieder, dass man nicht in einem vollelektrischen Auto sitzt.<\/p>\n\n

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Kompfort<\/strong><\/h2>\n\n

Bei Lexus dreht sich alles um Komfort und trotz der Tatsache, dass der NX 450h+ dank eines schweren Batteriepakets viele Kilos ankommen hat, ist das Fahrgef\u00fchl nicht weniger angenehm. Die Federung ist dennoch angenehm weich, w\u00e4hrend die straffen D\u00e4mpfer f\u00fcr gute Stabilit\u00e4t sorgen. Die Sitze sind nat\u00fcrlich hervorragend und Fahrger\u00e4usche scheinen nicht zu existieren.<\/p>\n\n

Formiliares Gesicht<\/strong><\/h2>\n\n

Im Vergleich zum Vorg\u00e4nger sind beim Lexus NX 95 Prozent aller verbauten Teile neu. Am Design scheint sich jedoch nicht viel ge\u00e4ndert zu haben. Das ist normalerweise ein Zeichen daf\u00fcr, dass die Verk\u00e4ufe gut sind.<\/p>\n\n

So sind beispielsweise der charakteristische Lexus-Spindle-Grill und das Tagfahrlicht in Blitzform nat\u00fcrlich wieder vorhanden, obwohl letzteres in die Mitte des Scheinwerfers gewandert ist. Am Heck sieht der NX weniger vertraut aus, dank einer neuen auff\u00e4lligen Lichtleiste und dem Fehlen des Lexus-Logos. Stattdessen wird der Markenname auf der R\u00fcckseite ausgeschrieben.<\/p>\n\n

Dass sich die Heckklappe jetzt doppelt so schnell \u00f6ffnet wie vorher, klingt vielleicht nicht so aufregend, spart aber jedes Mal 4 Sekunden, was sich bei unserem Nieselklima manchmal sehr lang anf\u00fchlt. Da sich das Batteriepaket unten befindet, haben Sie in der PHEV-Variante genauso viel Gep\u00e4ckraum wie im Hybrid: 545 Liter und 1.435 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzen.<\/p>\n\n

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Spezielle T\u00fcrgriffe<\/strong><\/h2>\n\n

Um hineinzukommen, m\u00fcssen Sie verstehen, wie die T\u00fcrgriffe funktionieren. Es scheint, als ob sie feststecken. Es stellt sich heraus, dass wir es hier mit dem E-Latch-System von Lexus zu tun haben.<\/p>\n\n

Das funktioniert so: Hinter den T\u00fcrgriffen ist ein kleiner Knopf, den man dr\u00fccken muss. Dann \u00f6ffnen sich die T\u00fcren automatisch ein wenig, danach k\u00f6nnen Sie die T\u00fcr selbst weiter \u00f6ffnen.<\/p>\n\n

Es ist anfangs etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber danach funktioniert es ganz gut. Dar\u00fcber hinaus ist das E-Latch-System mit dem Totwinkel-\u00dcberwachungssystem verbunden, das \u00fcberwacht, ob sich Radfahrer oder Autos in der N\u00e4he n\u00e4hern. Wenn dies der Fall ist, leistet die T\u00fcr einen gewissen Widerstand, sodass Sie wissen, dass Sie aufpassen m\u00fcssen.<\/p>\n\n

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Beeindruckendes Infotainmentsystem<\/strong><\/h2>\n\n

Ein gutes Infotainmentsystem kann ein Auto machen oder kaputt machen. Im Falle des neuen NX sind wir begeistert von der technischen Meisterleistung, die Lexus auf dem Armaturenbrett platziert hat. Die Men\u00fcs und Apps \u00f6ffnen sich sofort, sobald Ihre Finger den 14-Zoll-Bildschirm ber\u00fchren. Sie k\u00f6nnen die Navigationskarte auch schnell und ohne Verz\u00f6gerung 10-mal mit den Fingern herauszoomen.<\/p>\n\n

Es scheint daher fast so, als h\u00e4tte Lexus heimlich einen Stapel iPad Pro Tablets gekauft und in den NX gesteckt. Das Jahr ist noch nicht vorbei, aber das neue Lexus Link Pro-System ist m\u00f6glicherweise das beste und schnellste neue Infotainmentsystem, das wir dieses Jahr kennengelernt haben.<\/p>\n\n

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Preise Lexus NX<\/strong><\/h2>\n\n

Die Preisliste beginnt bei 59.990 Euro. Daf\u00fcr bekommt man den 242 PS starken NX 350h mit Frontantrieb. Wer den NX mit Stecker will, muss beim Lexus-H\u00e4ndler mindestens 73.890 Euro hinterlegen. F\u00fcr diesen Betrag erhalten Sie sofort eine gut gekleidete Launch Edition. In den Niederlanden beispielsweise ist diese Einf\u00fchrungsversion serienm\u00e4\u00dfig mit einem Head-up-Display, Lederausstattung, einem Audiosystem mit zehn Lautsprechern, einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion, Sitzbel\u00fcftung, 360-Grad-Kameras und Stimmungsbeleuchtung ausgestattet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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