{"id":118976,"date":"2022-03-29T13:05:21","date_gmt":"2022-03-29T13:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-audi-q4-e-tron-2021\/"},"modified":"2022-03-29T13:05:42","modified_gmt":"2022-03-29T13:05:42","slug":"rueckblick-audi-q4-e-tron-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-audi-q4-e-tron-2021\/","title":{"rendered":"R\u00dcCKBLICK \u2013 AUDI Q4 E-TRON (2021)"},"content":{"rendered":"\n<p>Elektro-Audi wei\u00df sich zu differenzieren<\/p>\n\n<p><strong>Der Volkswagen Konzern setzt voll und ganz auf elektrisches Fahren. Auf der neuen MEB-Plattform befinden sich mittlerweile mehrere Elektromodelle, etwa der <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-cupra-born-2022-hoe-sportief-is-ie\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cupra Born<\/a> , der <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-skoda-enyaq-iv-2021-de-beste-elektrische-gezinsauto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Skoda Enyaq<\/a> sowie der <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-volkswagen-id-3-2020-een-must-have\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Volkswagen ID.3<\/a> , <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-volkswagen-id-4-2021-eerste-betaalbare-elektrische-suv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ID.4<\/a> und <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/volkswagen-id-5-2022-walkaround\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ID.5<\/a> . Mit dem Q4 e-tron nutzt nun auch Audi diese Plattform. Kann er sich auszeichnen? <\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>MEB-Plattform<\/strong><\/h2>\n\n<p>Mit der Einf\u00fchrung der MEB-Plattform hat der Volkswagen Konzern endg\u00fcltig die Elektro-Offensive gestartet. Volkswagen hat 2016 mit der Entwicklung dieser Plattform begonnen und rund 7 Milliarden Dollar darin investiert. Dieses Geld wollen sie nat\u00fcrlich zur\u00fcckverdienen und stellen daher eine ganze Reihe von Modellen vor, die auf der modularen MEB-Architektur basieren. Volkswagen rechnet damit, im kommenden Jahrzehnt etwa 15 Millionen Autos auf dieser Plattform zu bauen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Audi Q4<\/strong><\/h2>\n\n<p>Dem Volkswagen Konzern ist es einigerma\u00dfen gelungen, allen MEB-Modellen eine eigene Identit\u00e4t zu geben. Das gilt auch f\u00fcr den Audi Q4 e-tron. Auch wenn er unter der Haut seinen MEB-Br\u00fcdern weitgehend gleicht, ist er eindeutig ein echter Audi.<\/p>\n\n<p>Nat\u00fcrlich sind einige \u00e4u\u00dfere Merkmale sehr gut erkennbar, aber Audi hat dem Elektro-SUV eine extra futuristische So\u00dfe \u00fcbergossen. So ist der auff\u00e4llige silberne K\u00fchlergrill komplett geschlossen und am Heck prangt eine modische LED-Leiste.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sch\u00f6nes Interieur<\/strong><\/h2>\n\n<p>Auch im Innenraum erinnert der Q4 nicht an einen Volkswagen oder Skoda. Das erkennbar schlanke Audi-Design mit scharfen Ecken und hochwertigen Materialien verleiht der Kabine zudem einen eigenen Look. Auch das Infotainmentsystem scheint deutlich besser zu funktionieren als im <a href=\"https:\/\/zerauto.nl\/autotest-volkswagen-id-4-2021-eerste-betaalbare-elektrische-suv\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ID.4<\/a> \u2013 bei gleicher Technik unter der Haut.<\/p>\n\n<p>Vielleicht liegt das daran, dass das System weniger Funktionen hat. Im Volkswagen ID.4 m\u00fcssen Sie fast alle Funktionen des Autos \u00fcber den Infotainment-Bildschirm bedienen. Von der Sitzheizung bis zur Klimatisierung. Audi hat sich entschieden, den Innenraum mit physischen Tasten auszustatten, was vor allem w\u00e4hrend der Fahrt viel angenehmer funktioniert. Auch die beeindruckende digitale Instrumentierung bietet zus\u00e4tzlichen Komfort, denn die Navigationskarte wird direkt vor Ihnen angezeigt.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Reichweite Audi Q4 e tron<\/strong><\/h2>\n\n<p>Im Q4 e-tron haben Sie die Wahl zwischen zwei Batterien: 52 kWh und 77 kWh. Unser Testwagen hat das gr\u00f6\u00dfte Paket und eine maximale Reichweite nach WLTP-Norm von 521 km. In der Praxis kommt man davon schnell auf rund 50 Kilometer und in einem kalten Winter sollte man eher mit 300 bis 350 Kilometern rechnen. Die tats\u00e4chliche Reichweite h\u00e4ngt auch stark von Ihrem Fahrverhalten ab.<\/p>\n\n<p>Das 52-kWh-Akkupaket ist f\u00fcr 7,4-kW-Wechselstromladung geeignet und kann schnell bis zu 100 kW laden. Das 77-kWh-Akkupaket ist f\u00fcr 11-kW-AC-Laden und 125-kW-DC-Schnellladen geeignet. Damit lassen sich unter optimalen Bedingungen 130 Kilometer in 10 Minuten aufladen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Leistung<\/strong><\/h2>\n\n<p>Der Audi Q4 e-tron ist auch als Sportback erh\u00e4ltlich und beide Karosserievarianten sind mit unterschiedlichen Antriebskonfigurationen erh\u00e4ltlich. Der Audi Q4 35 e-tron verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein 52-kWh-Batteriepaket und einen 170-PS-Elektromotor, der die Hinterr\u00e4der antreibt.<\/p>\n\n<p>Der von uns getestete Q4 40 e-tron hat ebenfalls Heckantrieb, allerdings in Kombination mit dem 77-kWh-Akkupaket und einem Elektromotor mit 204 PS. In der Praxis stellt sich heraus, dass dies mehr als genug Leistung ist. Er sprintet in 8,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Schnell genug, um schnell jemanden zu \u00fcberholen, aber nicht so schnell, dass allen in der zweiten Reihe schlecht wird, sobald der kleine Zeh das Gaspedal ber\u00fchrt.<\/p>\n\n<p>Wer immer als Erster \u00fcber die Ampel hinausfahren will, greift besser zum Q4 e-tron 45 (265 PS) oder 50 e-tron quattro (299 PS). Diese Varianten haben das gro\u00dfe Batteriepaket und jeweils einen eigenen Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. F\u00fcr den 0-100-Sprint ben\u00f6tigt der 50 e-tron quattro nur 6,2 Sekunden.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-25-640x480.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-16-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-17-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Regeneratives Bremsen<\/h2>\n\n<p>\u00dcber Flipper hinter dem Lenkrad k\u00f6nnen Sie bestimmen, wie stark das Auto auf den Motor bremst: das sogenannte regenerative Bremsen. Die dabei frei werdende Energie wird vom Auto im Akkupack gespeichert. Der Q4 e-tron bremst in der extremsten Position nicht so stark, wie wir es gerne h\u00e4tten, sodass Sie das Bremspedal immer noch regelm\u00e4\u00dfig bet\u00e4tigen m\u00fcssen.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kleiner Wendekreis<\/h2>\n\n<p>Mit einer L\u00e4nge von 4,59 Metern ist der Audi Q4 e-tron etwa gleich lang wie ID.4 und Enyaq. Dank eines sehr kleinen Wendekreises von 10,2 Metern k\u00f6nnen Sie auch in engen Stra\u00dfen der Innenstadt relativ leicht man\u00f6vrieren. Der Q4 ist etwas l\u00e4nger als ein Audi Q3, bietet aber dank des Fehlens eines herk\u00f6mmlichen Benzinmotors und Getriebetunnels so viel Innenraum wie ein Audi Q7.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Raumschiff<\/strong><\/h2>\n\n<p>Besonders in der zweiten Sitzreihe f\u00e4llt auf, wie viel Platz der Q4 bietet. Auch Basketballspieler k\u00f6nnen hier ohne gro\u00dfe Anstrengung ihre Beine verlieren. Gro\u00dfz\u00fcgig ist auch der Gep\u00e4ckraum: 520 Liter und 1.490 Liter bei umgeklappter R\u00fccksitzbank (Sportback: 535-1.460 l). Stauraum unter der Haube hat das SUV leider \u2013 wie auch seine MEB-Br\u00fcder \u2013 nicht.<\/p>\n\n<p>Gl\u00fccklicherweise sind im Innenraum viele Stauf\u00e4cher verteilt, sodass Sie insgesamt 25 Liter zus\u00e4tzlichen Stauraum erhalten. Der Q4 e-tron 40 kann auch Anh\u00e4nger bis zu einem Gewicht von 1.000 Kilogramm ziehen. Die st\u00e4rkeren e-tron 45 und 50 haben eine gebremste Anh\u00e4ngelast von 1.200 Kilogramm.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-3-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-26-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-2-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Audi-Q4-e-tron-40-1-360x270.jpeg\" alt=\"\"\/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Preise Q4 e-tron<\/strong><\/h2>\n\n<p>Den Audi Q4 e-tron gibt es ab 48.155 Euro. Daf\u00fcr bekommt man die 170 PS starke 35 e-tron Version mit dem kleinen Akkupack. Der Q4 40 e-tron ist serienm\u00e4\u00dfig mit dem gro\u00dfen 77-kWh-Akkupaket ausgestattet und kostet 52.675 Euro. F\u00fcr 265 PS (45 e-tron) zahlt man mindestens 62.675 Euro und die Topversion \u2013 der 299 PS starke 50 e-tron \u2013 kostet mindestens 64.675 Euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elektro-Audi wei\u00df sich zu differenzieren Der Volkswagen Konzern setzt voll und ganz auf elektrisches Fahren. 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