Der Beginn einer Erfolgsgeschichte<\/strong><\/h2>\n\nDie erste Generation des Nissan Qashqai<\/a> kam 2006 auf den Markt. Er war seinerzeit eines der ersten \u201eCrossover-Modelle\u201c im Sinne eines kompakten SUV, der weniger f\u00fcr den Einsatz im Gel\u00e4nde als vielmehr f\u00fcr den Einsatz auf Asphalt entwickelt wurde. Es war auch so ziemlich das erste Modell, das das Segment solcher kompakten SUVs popul\u00e4r machte. Es inspirierte mehrere andere Hersteller, ebenfalls ein solches Modell einzuf\u00fchren.<\/p>\n\nDie zweite Generation erschien 2013. Er wurde erheblich modernisiert und ist fortan eng mit dem X-Trail verwandt. Der X-Trail ist jetzt tats\u00e4chlich eine gr\u00f6\u00dfere Version des Qashqai, was bedeutet, dass der extra ger\u00e4umige Qashqai+2 fallen gelassen wurde. Trotz der inzwischen vielen Konkurrenten gelang es der zweiten Qashqai-Generation, die Erfolgsgeschichte fortzusetzen. Das Modell wird daher scherzhaft Nissan Cashcow genannt.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Nissan-Qashqai-1-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nDer neue Nissan Qashqai: eine Evolution<\/strong><\/h2>\n\nInsofern \u00fcberrascht es nicht, dass der brandneue Nissan Qashai der dritten Generation in erster Linie eine Weiterentwicklung des Vorg\u00e4ngermodells ist. Wenn etwas so gesch\u00e4tzt wird, \u00e4ndern Sie es nicht zu sehr. Das Modell wurde in den n\u00f6tigen Punkten modernisiert (Infotainment, Sicherheitssysteme, die altbekannten Dinge), wobei die starken Eigenschaften nat\u00fcrlich erhalten blieben. Das Design ist etwas knapp gehalten und unserer Meinung nach sehr gelungen.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Nissan-Qashqai-Mild-Hybrid-140-12-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nDer neue Nissan Qashqai kommt derzeit mit vier verschiedenen<\/a> Antriebsstr\u00e4ngen. Alle Varianten verwenden den gleichen 1,4-Liter-Benzinmotor mit Mild-Hybrid-Technologie<\/a> . Der \u201eEinsteiger\u201c leistet 103 kW (140 PS) und verf\u00fcgt \u00fcber ein Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Die Alternative ist der gleiche Motor mit 116 kW (158 PS). Es hat auch serienm\u00e4\u00dfig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Sie k\u00f6nnen auch ein CVT-Automatikgetriebe oder ein CVT-Automatikgetriebe und Allradantrieb w\u00e4hlen.<\/p>\n\nQashqai Mild Hybrid 140: leiser Arbeiter<\/strong><\/h2>\n\nWir gehen mit der 140-PS-Variante aus. Schon nach der Abfahrt f\u00e4llt auf, wie leise der Motor seine Arbeit verrichtet. Auch beim Beschleunigen ist das Motorger\u00e4usch nur dezent pr\u00e4sent. Die Kehrseite des leisen Motors ist vielleicht, dass das Reifenger\u00e4usch st\u00e4rker wahrnehmbar ist, obwohl es auch stark von der Fahrbahnoberfl\u00e4che abh\u00e4ngig zu sein scheint.<\/p>\n\n
Die leistungsst\u00e4rkere Motorvariante empfehlen wir besonders denen, die oft mit Last, Anh\u00e4nger oder Wohnwagen fahren. Die Leistung von 140 PS reicht f\u00fcr die flachen Niederlande wirklich aus. Allerdings hat der Motor unterhalb von 2.000 U\/min wenig Schwung, sodass zum \u00dcberholen mitunter heruntergeschaltet werden muss. Dar\u00fcber hinaus geht das Auto begeistert auf Touren. Der Qashqai schaltet angenehm und dank der recht langen G\u00e4nge kann man vern\u00fcnftig schaltende G\u00e4nge fahren.<\/p>\n\n
Sch\u00f6ne Fahreigenschaften<\/strong><\/h2>\n\nWie bereits erw\u00e4hnt, sind die Qualit\u00e4ten erhalten geblieben, sodass der neue Nissan Qashqai wieder ein sch\u00f6n fahrendes Auto ist. Das Auto ist komfortabel, ohne zu weich zu sein, kurz gesagt, genau die richtige Balance. Unebenheiten im Fahrbahnbelag werden in der Regel sauber ausgeb\u00fcgelt und wie erw\u00e4hnt ist es auch sch\u00f6n leise an Bord.<\/p>\n\n
Sportmodus?<\/strong><\/h2>\n\nWie fast jedes aktuelle Auto verf\u00fcgt auch der neue Nissan Qashqai \u00fcber mehrere Fahrmodi. Neben dem Standardmodus k\u00f6nnen Sie auch Eco und Sport w\u00e4hlen. Erwarten Sie keine gro\u00dfen Unterschiede. Im Sport-Modus spricht der Motor etwas st\u00e4rker aufs Gas an und die Bedienung von Lenkung und Pedalen ist nur etwas schwerer. Richtig sportlich ist es nicht, aber der Unterschied ist sp\u00fcrbar und die etwas schwerere Bedienung durchaus angenehm.<\/p>\n\n
Mit einem Automatikgetriebe werden die Drehzahlen wahrscheinlich auch etwas h\u00f6her gehalten, aber das konnten wir jetzt nicht testen. Wir sind mit Schaltgetriebe gefahren und dann entscheidest du nat\u00fcrlich mit welcher Geschwindigkeit du f\u00e4hrst. Der Eco-Modus ist genau das Gegenteil: Dann reagiert der Motor weniger direkt auf die Eingaben des Gaspedals.<\/p>\n\n
Sparsamer als die Herstellerangabe?<\/strong><\/h2>\n\nAm Ende notieren wir (im normalen Fahrbetrieb) einen Durchschnittsverbrauch von 1 zu 15,6, genau die Herstellerangabe. Am Ende einiger Einzelfahrten sehen wir auf dem Bordcomputer sogar einen Verbrauch von 1 zu 17,5. Das war nach einer langen Autobahnfahrt oder einer Fahrt auf N-Stra\u00dfen, ohne anzuhalten und zu stark zu beschleunigen.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Nissan-Qashqai-Mild-Hybrid-140-8-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nEbenfalls erneuert: Nissan ProPilot<\/strong><\/h2>\n\nProPilot ist im Vergleich zum vorherigen Nissan Qashqai stark erweitert. Es dauert eine Weile, den (adaptiven) Tempomaten zu finden. Das bekannte Symbol ist nicht mehr vorhanden. Dr\u00fccken Sie stattdessen auf das blaue ProPilot-Symbol, das sich an der bekannten Stelle auf der rechten Seite des Lenkrads befindet. Stellen Sie dann die gewohnte Geschwindigkeit ein und fertig. Mit einem Button darunter stellen Sie den Abstand zu Ihrem Vorg\u00e4nger ein. Bevorzugen Sie einen herk\u00f6mmlichen Tempomat? Halten Sie dann das blaue Symbol l\u00e4nger gedr\u00fcckt, bis sich der Tempomat einschaltet.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Nissan-Qashqai-Mild-Hybrid-140-26-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nMit dem Abstandsregeltempomat h\u00e4lt der Nissan nicht nur Abstand zum Vorg\u00e4nger, er bleibt auch selbst in der Fahrspur. Das funktioniert ganz gut, nur bei sch\u00e4rferen Kurven muss man nachhelfen. Das ist eigentlich sowieso n\u00f6tig, denn aus Sicherheitsgr\u00fcnden (und dem Gesetz) m\u00fcssen Sie das Lenkrad nat\u00fcrlich weiterhin festhalten. Au\u00dferdem m\u00fcssen Sie regelm\u00e4\u00dfig selbst Lenkeingriffe leisten, sonst erhalten Sie eine Verwarnung.<\/p>\n\n
Diesen Lenkeinschlag muss man wirklich aktiv geben, wie sich herausstellt. Bei eingeschaltetem ProPilot erhielten wir regelm\u00e4\u00dfig die falsche Warnung, dass wir das Lenkrad losgelassen h\u00e4tten. Das ist etwas nervig, denn die Lenkhilfe von ProPilot sorgt daf\u00fcr, dass es ziemlich schwierig ist, selbst Lenkvorgaben zu machen, weil man sozusagen gegen den ProPilot steuern muss\u2026<\/p>\n\n
Praktisch<\/strong><\/h2>\n\nAn Alltagstauglichkeit hat der Nissan Qashqai nichts eingeb\u00fc\u00dft. Nehmen Sie zum Beispiel den Platz auf der R\u00fcckbank. Wenn ich mit meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von ca. 1,80 m \u201ehinter mir\u201c sitze, ber\u00fchren meine Knie den Vordersitz nicht. Die Schulter- und Kopffreiheit ist im Fond bemerkenswert gro\u00df. Auch die Kanten des Panoramadachs unseres Testmusters st\u00f6ren nicht. Auch im Fond wird man in anderer Hinsicht verw\u00f6hnt, beispielsweise mit eigenen USB-Anschl\u00fcssen und L\u00fcftungsgittern. Optional ist WLAN im Auto f\u00fcr bis zu sieben Ger\u00e4te verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Nissan-Qashqai-Mild-Hybrid-140-32-640x480.jpg\")
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Die zweite Generation erschien 2013. Er wurde erheblich modernisiert und ist fortan eng mit dem X-Trail verwandt. Der X-Trail ist jetzt tats\u00e4chlich eine gr\u00f6\u00dfere Version des Qashqai, was bedeutet, dass der extra ger\u00e4umige Qashqai+2 fallen gelassen wurde. Trotz der inzwischen vielen Konkurrenten gelang es der zweiten Qashqai-Generation, die Erfolgsgeschichte fortzusetzen. Das Modell wird daher scherzhaft Nissan Cashcow genannt.<\/p>\n\n Insofern \u00fcberrascht es nicht, dass der brandneue Nissan Qashai der dritten Generation in erster Linie eine Weiterentwicklung des Vorg\u00e4ngermodells ist. Wenn etwas so gesch\u00e4tzt wird, \u00e4ndern Sie es nicht zu sehr. Das Modell wurde in den n\u00f6tigen Punkten modernisiert (Infotainment, Sicherheitssysteme, die altbekannten Dinge), wobei die starken Eigenschaften nat\u00fcrlich erhalten blieben. Das Design ist etwas knapp gehalten und unserer Meinung nach sehr gelungen.<\/p>\n\n Der neue Nissan Qashqai kommt derzeit mit vier verschiedenen<\/a> Antriebsstr\u00e4ngen. Alle Varianten verwenden den gleichen 1,4-Liter-Benzinmotor mit Mild-Hybrid-Technologie<\/a> . Der \u201eEinsteiger\u201c leistet 103 kW (140 PS) und verf\u00fcgt \u00fcber ein Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Die Alternative ist der gleiche Motor mit 116 kW (158 PS). Es hat auch serienm\u00e4\u00dfig ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Sie k\u00f6nnen auch ein CVT-Automatikgetriebe oder ein CVT-Automatikgetriebe und Allradantrieb w\u00e4hlen.<\/p>\n\n Wir gehen mit der 140-PS-Variante aus. Schon nach der Abfahrt f\u00e4llt auf, wie leise der Motor seine Arbeit verrichtet. Auch beim Beschleunigen ist das Motorger\u00e4usch nur dezent pr\u00e4sent. Die Kehrseite des leisen Motors ist vielleicht, dass das Reifenger\u00e4usch st\u00e4rker wahrnehmbar ist, obwohl es auch stark von der Fahrbahnoberfl\u00e4che abh\u00e4ngig zu sein scheint.<\/p>\n\n Die leistungsst\u00e4rkere Motorvariante empfehlen wir besonders denen, die oft mit Last, Anh\u00e4nger oder Wohnwagen fahren. Die Leistung von 140 PS reicht f\u00fcr die flachen Niederlande wirklich aus. Allerdings hat der Motor unterhalb von 2.000 U\/min wenig Schwung, sodass zum \u00dcberholen mitunter heruntergeschaltet werden muss. Dar\u00fcber hinaus geht das Auto begeistert auf Touren. Der Qashqai schaltet angenehm und dank der recht langen G\u00e4nge kann man vern\u00fcnftig schaltende G\u00e4nge fahren.<\/p>\n\n Wie bereits erw\u00e4hnt, sind die Qualit\u00e4ten erhalten geblieben, sodass der neue Nissan Qashqai wieder ein sch\u00f6n fahrendes Auto ist. Das Auto ist komfortabel, ohne zu weich zu sein, kurz gesagt, genau die richtige Balance. Unebenheiten im Fahrbahnbelag werden in der Regel sauber ausgeb\u00fcgelt und wie erw\u00e4hnt ist es auch sch\u00f6n leise an Bord.<\/p>\n\n Wie fast jedes aktuelle Auto verf\u00fcgt auch der neue Nissan Qashqai \u00fcber mehrere Fahrmodi. Neben dem Standardmodus k\u00f6nnen Sie auch Eco und Sport w\u00e4hlen. Erwarten Sie keine gro\u00dfen Unterschiede. Im Sport-Modus spricht der Motor etwas st\u00e4rker aufs Gas an und die Bedienung von Lenkung und Pedalen ist nur etwas schwerer. Richtig sportlich ist es nicht, aber der Unterschied ist sp\u00fcrbar und die etwas schwerere Bedienung durchaus angenehm.<\/p>\n\n Mit einem Automatikgetriebe werden die Drehzahlen wahrscheinlich auch etwas h\u00f6her gehalten, aber das konnten wir jetzt nicht testen. Wir sind mit Schaltgetriebe gefahren und dann entscheidest du nat\u00fcrlich mit welcher Geschwindigkeit du f\u00e4hrst. Der Eco-Modus ist genau das Gegenteil: Dann reagiert der Motor weniger direkt auf die Eingaben des Gaspedals.<\/p>\n\n Am Ende notieren wir (im normalen Fahrbetrieb) einen Durchschnittsverbrauch von 1 zu 15,6, genau die Herstellerangabe. Am Ende einiger Einzelfahrten sehen wir auf dem Bordcomputer sogar einen Verbrauch von 1 zu 17,5. Das war nach einer langen Autobahnfahrt oder einer Fahrt auf N-Stra\u00dfen, ohne anzuhalten und zu stark zu beschleunigen.<\/p>\n\n ProPilot ist im Vergleich zum vorherigen Nissan Qashqai stark erweitert. Es dauert eine Weile, den (adaptiven) Tempomaten zu finden. Das bekannte Symbol ist nicht mehr vorhanden. Dr\u00fccken Sie stattdessen auf das blaue ProPilot-Symbol, das sich an der bekannten Stelle auf der rechten Seite des Lenkrads befindet. Stellen Sie dann die gewohnte Geschwindigkeit ein und fertig. Mit einem Button darunter stellen Sie den Abstand zu Ihrem Vorg\u00e4nger ein. Bevorzugen Sie einen herk\u00f6mmlichen Tempomat? Halten Sie dann das blaue Symbol l\u00e4nger gedr\u00fcckt, bis sich der Tempomat einschaltet.<\/p>\n\n Mit dem Abstandsregeltempomat h\u00e4lt der Nissan nicht nur Abstand zum Vorg\u00e4nger, er bleibt auch selbst in der Fahrspur. Das funktioniert ganz gut, nur bei sch\u00e4rferen Kurven muss man nachhelfen. Das ist eigentlich sowieso n\u00f6tig, denn aus Sicherheitsgr\u00fcnden (und dem Gesetz) m\u00fcssen Sie das Lenkrad nat\u00fcrlich weiterhin festhalten. Au\u00dferdem m\u00fcssen Sie regelm\u00e4\u00dfig selbst Lenkeingriffe leisten, sonst erhalten Sie eine Verwarnung.<\/p>\n\n Diesen Lenkeinschlag muss man wirklich aktiv geben, wie sich herausstellt. Bei eingeschaltetem ProPilot erhielten wir regelm\u00e4\u00dfig die falsche Warnung, dass wir das Lenkrad losgelassen h\u00e4tten. Das ist etwas nervig, denn die Lenkhilfe von ProPilot sorgt daf\u00fcr, dass es ziemlich schwierig ist, selbst Lenkvorgaben zu machen, weil man sozusagen gegen den ProPilot steuern muss\u2026<\/p>\n\n An Alltagstauglichkeit hat der Nissan Qashqai nichts eingeb\u00fc\u00dft. Nehmen Sie zum Beispiel den Platz auf der R\u00fcckbank. Wenn ich mit meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von ca. 1,80 m \u201ehinter mir\u201c sitze, ber\u00fchren meine Knie den Vordersitz nicht. Die Schulter- und Kopffreiheit ist im Fond bemerkenswert gro\u00df. Auch die Kanten des Panoramadachs unseres Testmusters st\u00f6ren nicht. Auch im Fond wird man in anderer Hinsicht verw\u00f6hnt, beispielsweise mit eigenen USB-Anschl\u00fcssen und L\u00fcftungsgittern. Optional ist WLAN im Auto f\u00fcr bis zu sieben Ger\u00e4te verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nDer neue Nissan Qashqai: eine Evolution<\/strong><\/h2>\n\n
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Sch\u00f6ne Fahreigenschaften<\/strong><\/h2>\n\n
Sportmodus?<\/strong><\/h2>\n\n
Sparsamer als die Herstellerangabe?<\/strong><\/h2>\n\n
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