{"id":118889,"date":"2022-03-23T11:24:47","date_gmt":"2022-03-23T11:24:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/erster-fahreindruck-nissan-ariya-und-qashqai-e-power\/"},"modified":"2022-03-23T11:24:47","modified_gmt":"2022-03-23T11:24:47","slug":"erster-fahreindruck-nissan-ariya-und-qashqai-e-power","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/erster-fahreindruck-nissan-ariya-und-qashqai-e-power\/","title":{"rendered":"Erster Fahreindruck: Nissan Ariya und Qashqai e-Power"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Nissan Ariya<\/strong><\/h2>\n

Nissan hat sehr ehrgeizige Pl\u00e4ne. In den kommenden Jahren sollen 23 neue elektrifizierte Modelle auf den Markt kommen, davon 15 vollelektrisch. Bis 2024 k\u00f6nnen wir mit vier rechnen. In Madrid haben wir wahrscheinlich eine Vorschau auf zwei neue (teilweise) elektrische Modelle bekommen: den Ariya und den Qashqai e-Power.<\/p>\n

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Elektro-SUV<\/strong><\/h2>\n

Der Ariya ist das Auto, auf das wir uns am meisten gefreut haben. Nissan ist der Begr\u00fcnder des Crossover-Segments (Qashqai, Einf\u00fchrung 2007) und dank jahrelanger Erfahrung mit Elektrofahrzeugen (Leaf, Einf\u00fchrung 2010) ein Experte auf dem Gebiet des elektrischen Fahrens. Die Erwartungen an den Ariya \u2013 ein vollelektrisches SUV \u2013 sind daher hoch.<\/p>\n

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Was Sie \u00fcber den Nissan Ariya wissen m\u00fcssen<\/strong><\/h2>\n

Nissan hat den Ariya vor einiger Zeit angek\u00fcndigt, aber jetzt, da er endlich in die Niederlande kommt, werden wir Ihr Ged\u00e4chtnis auffrischen. Denn was ist nochmal mit diesem japanischen SUV? Der Ariya ist eine Art Kreuzung zwischen einem Nissan Qashqai und einem Nissan Leaf. Denken Sie nur: Es ist ein SUV und es ist vollelektrisch. Es ist viel gr\u00f6\u00dfer als ein Qashqai. Die Ariya ist 4,59 Meter lang, 1,85 Meter breit und 1,66 Meter hoch. Der Radstand betr\u00e4gt 2,78 Meter. Also ein ganz braver Junge.<\/p>\n

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Wie weit wird er kommen?<\/strong><\/h2>\n

Es gibt vier verschiedene Versionen mit wahlweise Zwei- oder Allradantrieb und zwei verschiedenen Batteriepaketen. Die Basisversion verf\u00fcgt \u00fcber ein Batteriepaket mit einer Kapazit\u00e4t von 63 kWh und ist rund 400 Kilometer weit entfernt. Die anderen drei Varianten haben alle einen 87-kWh-Akku. Je nach Ausf\u00fchrung k\u00f6nnen Sie mit diesem Akku bis zu 500 Kilometer weit fahren.<\/p>\n

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Ist er ein bisschen glatt?<\/strong><\/h2>\n

Ja, das ist er. Auf der Rennstrecke von Jarama bei Madrid testen wir das Einstiegsmodell: das Advance. Es ist mit einer 63-kWh-Batterie und einem 217-PS-Elektromotor ausgestattet, der die Vorderr\u00e4der antreibt. Diese Variante wiegt 1.800 Kilo, beschleunigt aber in nur 7,5 Sekunden auf 100 km\/h. Nicht schlecht, f\u00fcr eine Grundleistung. Zudem schie\u00dft es dank des sofort verf\u00fcgbaren Drehmoments auf den ersten Metern extra schnell aus den Startl\u00f6chern. Aus dem Stand bis 50 km\/h ist er f\u00fcr viele andere Autos zu schnell.<\/p>\n

\u00dcber dem Advance befindet sich der 242 PS starke Evolve. Sie k\u00f6nnen ihn auch als allradgetriebenen e-4ORCE mit einer Systemleistung von 306 PS bekommen. Wenn Sie ein eiliger Typ sind, k\u00f6nnen Sie den e-4ORCE Performance w\u00e4hlen. Dank einer Leistung von 396 PS sprintet er in 5,1 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

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Es gibt bereits so viele Elektro-SUVs, was macht den Ariya einzigartig?<\/strong><\/h2>\n

Wie erw\u00e4hnt versteht Nissan Crossover und Elektroautos. Themen wie Platzangebot und Reichweite passen also gut zusammen. Aber es ist das Design, das das Auto wirklich einzigartig macht. Insbesondere die Innenarchitektur.<\/p>\n

Das minimalistische Armaturenbrett besteht gr\u00f6\u00dftenteils aus einer Holzplatte, die virtuelle Schalter enth\u00e4lt. Sie stehen also nicht auf dem Panel, sondern tats\u00e4chlich darin. Das Panel sieht sehr sch\u00f6n aus und w\u00fcrde in einem Auto aus einem viel h\u00f6heren Segment nicht fehl am Platz wirken. Nicht unwichtig: Die Tasten lassen sich auch w\u00e4hrend der Fahrt gut bedienen. Sie \u201evibrieren\u201c, sobald Sie sie ber\u00fchren, genau wie Ihr Handy vibriert, wenn Sie auf etwas auf dem Bildschirm tippen. Die Schaltfl\u00e4chen werden nur angezeigt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist. Schaltet man das Auto ab, sieht man sie (fast) nicht mehr.  <\/p>\n

Auffallend sind auch die verwendeten Materialien. Sie sind von sehr hoher Qualit\u00e4t. Alles, was Sie ber\u00fchren, f\u00fchlt sich weich an. Die T\u00fcrverkleidungen, die Sitze, das Armaturenbrett, einfach alles ist mit Alcantara bezogen. Dadurch f\u00fchlt man sich auch, als s\u00e4\u00dfe man in einem dick geschm\u00fcckten deutschen SUV. Sie erhalten sogar hochflorige Teppiche. Wir ziehen auf keinen Fall einen Vergleich mit Rolls-Royce, aber nennen Sie uns ein anderes Auto in diesem Segment mit Hochflor-Teppich?<\/p>\n

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Was wird der Nissan Ariya kosten?<\/strong><\/h2>\n

Der Nissan Ariya kann online reserviert werden<\/a> und steht diesen Sommer im Showroom. Die Preise<\/a> f\u00fcr den Ariya beginnen bei 47.390 Euro. F\u00fcr eine Version mit dem gro\u00dfen Akkupack verliert man mindestens 56.390 Euro.<\/p>\n

Was ist mit dem Qashqai e-Power?<\/strong><\/h2>\n

Seit einem Jahr ist der neue Nissan Qashqai auf dem Markt, jetzt aber auch als Vollhybrid ohne Stecker erh\u00e4ltlich. In Madrid d\u00fcrfen wir im Qashqai e-Power ein paar Runden auf der Rundstrecke drehen. Es verwendet einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit variabler Verdichtung, einen Generator, einen Wechselrichter und einen 190-PS-Elektromotor. Der Benziner leistet 156 PS, treibt aber nicht die R\u00e4der an. Er hat noch eine weitere Aufgabe: Strom f\u00fcr den Elektromotor zu erzeugen, der f\u00fcr den Antrieb sorgt.<\/p>\n

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Besonders effizient<\/strong><\/h2>\n

Der Benzinmotor kann immer mit der optimalen Drehzahl und dem besten Verdichtungsverh\u00e4ltnis laufen, was f\u00fcr eine bessere Effizienz und geringere CO2-Emissionen im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotor sorgt. Der Durchschnittsverbrauch liegt laut Nissan bei 5,3 l\/100 km, was einem CO2-Aussto\u00df von 119 g\/km entspricht.<\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt sich das?<\/strong><\/h2>\n

Reale Verbrauchswerte k\u00f6nnen wir Ihnen noch nicht nennen, da wir den Qashqai e-Power auf Rundkurs fahren. Wir k\u00f6nnen Ihnen etwas \u00fcber das Fahrgef\u00fchl sagen. Da der e-Power immer von einem Elektromotor angetrieben wird, \u00e4hnelt das Fahrgef\u00fchl \u2013 man sp\u00fcrt es \u2013 dem eines traditionellen Elektrofahrzeugs. Das bedeutet sanfte und lineare Beschleunigung. <\/p>\n

Dank eines ordentlichen Sofortdrehmoments \u2013 330 Nm um genau zu sein \u2013 ist er deutlich laufruhiger als sein traditioneller Bruder<\/a> mit 1,4-Liter-Benzinmotor. Da ein Batteriepaket fehlt, f\u00fchlt sich das Auto nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig schwer an, wie es oft bei einem echten Elektrofahrzeug der Fall ist. <\/p>\n

nett und still<\/h2>\n

Der Benzinmotor verrichtet seine Arbeit leise im Hintergrund und ist kaum h\u00f6rbar. Wenn Sie den Qashqai in den e-Pedal-Modus versetzen, bremst er \u2013 genau wie ein Elektrofahrzeug \u2013 auf dem Elektromotor, sodass Sie Energie zur\u00fcckgewinnen. Sie k\u00f6nnen dann nur noch mit dem Gaspedal anfahren, beschleunigen und bremsen. Fast vergisst man, dass man nicht in einem vollelektrischen Auto sitzt. Tritt man das Gaspedal ganz durch, h\u00f6rt man den Verbrennungsmotor seine Arbeit verrichten. Die Preise des Qashqai e-Power werden von Nissan in K\u00fcrze bekannt gegeben.<\/p>\n

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Autotest \u2013 Nissan Qashqai (2021), wieder jedermanns Freund?<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nissan Ariya Nissan hat sehr ehrgeizige Pl\u00e4ne. 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