In der langen Markengeschichte hat Peugeot viele sportliche Modelle vorgestellt. Einige von ihnen haben sogar legend\u00e4ren Status erreicht, wie der Peugeot 205 GTi. Neben solchen hei\u00dfen Schr\u00e4gheckmodellen bot Peugeot mitunter auch Sportversionen gr\u00f6\u00dferer Mittelklassewagen an. Der Peugeot 505 GTi zum Beispiel, oder sp\u00e4ter der Peugeot 405 Mi 16 und T16. In den letzten Jahren war es ziemlich ruhig um sportliche Peugeot-Modelle, aber das hat sich zum Gl\u00fcck ge\u00e4ndert.<\/p>\n\n
Der Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered<\/strong><\/h2>\n\nLernen Sie den Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered kennen, den wir ab jetzt als 508 PSE bezeichnen werden. PSE ist das neue sportliche Label<\/a> von Peugeot und der 508 ist das erste Modell, das die Buchstaben tr\u00e4gt. PSE wird nur \u201e plugged cars<\/a> \u201c einf\u00fchren und der 508 ist da keine Ausnahme. Der Peugeot 508 PSE ist ein Plug-in-Hybrid. Leistung des Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nWerfen wir einen Blick auf die Zahlen. Basis des Antriebsstrangs ist ein 1,6-Liter- PureTech-Benzinmotor<\/a> mit einer Leistung von 147 kW (200 PS). Dieser treibt die Vorderr\u00e4der an, unterst\u00fctzt von einem Elektromotor. An der Hinterachse sitzt ein weiterer Elektromotor, der etwas st\u00e4rker ist und je nach Fahrmodus f\u00fcr Allradantrieb sorgt. Die Systemleistung betr\u00e4gt satte 265 kW (360 PS). Damit ist er das leistungsst\u00e4rkste Serienmodell, das Peugeot je vorgestellt hat.<\/p>\n\nNoch mehr Zahlen: Die 100 km\/h sind in nur 5,2 Sekunden erreicht und der Zwischenspurt von 80 auf 120 km\/h dauert drei Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird \u201enach deutscher Art\u201c elektronisch auf 250 km\/h begrenzt. Insofern braucht sich der Peugeot 508 PSE nicht zu sch\u00e4men.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-36-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nVerbrauch Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nTrotzdem ist der Kraftstoffverbrauch dank des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs immer noch angenehm und sparsam. Theoretisch ist ein Verbrauch von 1 zu 50 machbar und das Auto kann 42 Kilometer rein elektrisch fahren. In der Praxis h\u00e4ngt das nat\u00fcrlich ganz von deinem Fahrverhalten ab und wie oft du die Batterie richtig aufl\u00e4dst.<\/p>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\nSch\u00f6n, diese Zahlen, aber wie f\u00e4hrt sich das Auto? Wir nehmen auf dem Fahrersitz Platz und blicken auf das Peugeot i-Cockpit. Wir finden schnell eine ideale Sitzposition und genau wie Peugeot es sich ausgedacht hat, sind die Z\u00e4hler sauber \u00fcber dem Lenkrad platziert. So muss man zum Ablesen nicht zu lange den Blick von der Stra\u00dfe nehmen und ein teures Head-up-Display wird \u00fcberfl\u00fcssig. Ein idealer \u201eKompromiss\u201c in dieser Hinsicht.
Um den Blick auf die Theken nicht zu versperren, ist das Lenkrad recht klein geraten. Bei einem Familienauto wie dem Peugeot 5008<\/a> fanden wir ein so kleines Lenkrad nicht optimal, aber beim Peugeot 508 PSE kommt es voll zur Geltung. Mit ein wenig Fantasie ist es, als w\u00fcrde man in einem Rennwagen Platz nehmen. In Ordnung, Zeit, sich auf den Weg zu machen.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-26-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nUnterwegs mit dem Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nDer Peugeot 508 PSE verf\u00fcgt \u00fcber nicht weniger als f\u00fcnf Fahrmodi: Electric, Comfort, Hybrid, Sport und 4WD. Die begleitenden Features sprechen f\u00fcr sich: Vollelektrisches Fahren bis zum Verbrauch der Leistung, m\u00f6glichst komfortable Einstellung, Hybrid ist eigentlich der \u201enormale\u201c Modus, Sport f\u00fcr maximale Performance und 4WD f\u00fcr optimalen Grip, zum Beispiel auf nasser Fahrbahn. Nat\u00fcrlich w\u00e4hlen wir Sport.<\/p>\n\n
Im Sport hast du nicht nur die maximale Leistung (vorausgesetzt nat\u00fcrlich, die Batterie ist geladen, sonst k\u00f6nnen die Elektromotoren nicht mitmachen), sondern auch der Rest ist voll auf sportliche Leistung ausgerichtet. Das Fahrwerk ist etwas h\u00e4rter und die Lenkung etwas schwerer.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-2-640x480.jpg\")
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<\/figure>\n\nEtwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber dann\u2026<\/strong><\/h2>\n\nDiese Steuerung ist zun\u00e4chst etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Es f\u00fchlt sich um die Mittelposition herum etwas k\u00fcnstlich an, insbesondere im Sportmodus. Als ob die Lenkung bewusst schwerer gemacht wird, anstatt die normale Servolenkung zur\u00fcckzuschrauben. Au\u00dferdem scheint, genau wie bei einem Spiellenkrad, diese Gewichtung haupts\u00e4chlich in der Lenks\u00e4ule statt im vorderen Lenksystem zu liegen.<\/p>\n\n
Auf der Autobahn und in \u00e4hnlichen Situationen wird daher die leichtere Lenkung der anderen Fahrmodi bevorzugt. Suchen wir uns eine sch\u00f6ne, kurvige Stra\u00dfe, verschwinden unsere Einw\u00e4nde. Wenn es um sportliche Kurvenfahrten geht, bietet der 508 PSE dennoch eine feinf\u00fchlige Lenkung mit (im Sport-Modus) genau der richtigen H\u00e4rte. Wenn es richtig kurvig wird, verlangt das Lenkrad recht viele Umdrehungen, aber damit kann man leben.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-10-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Peugeot-508-PSE-15-360x270.jpg\")
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<\/figure>\n\nImmer einsatzbereit<\/strong><\/h2>\n\nDas Auto h\u00e4ngt auch sehr sch\u00f6n am Gaspedal. Dank der Elektromotoren reagiert das Auto immer direkt auf Ihre Eingaben. Sollte der Benziner tats\u00e4chlich gerade nicht im richtigen Gang f\u00fcr eine Zwischenbeschleunigung sein, ist das \u00fcberhaupt kein Problem. Die Schaltwippen haben wir daher in Ruhe hinter dem Lenkrad gelassen. Bis auch der Input des Benzinmotors ben\u00f6tigt wird, hat das Automatikgetriebe bereits den richtigen Gang eingelegt.<\/p>\n\n
Der Peugeot 508 PSE bietet nicht die Unbeschwertheit alter GTi und es geht zu weit zu sagen, dass das Auto zu einer Erweiterung Ihrer selbst wird. Trotzdem kommt es ziemlich nahe. Mit den schnellen „Gasreaktionen“ und dem straffen Handling k\u00f6nnen Sie hinter dem Steuer des Peugeot 508 PSE wirklich Spa\u00df haben. Das Auto hat einen leicht untersteuernden Charakter, der aber durch die feuchten Bedingungen in der Testwoche noch verst\u00e4rkt wurde. Das Wetter war leider so grau wie der Peugeot, das Fotoshooting fand in einem der wenigen sonnigen Momente statt.<\/p>\n\n
Sportliches Klangerlebnis?<\/strong><\/h2>\n\nNoch ein Feedbackpunkt: Das Klangerlebnis hinkt der Leistung leicht hinterher. Der Sound des Motors ist an sich nicht schlecht, aber es bleibt der Sound eines gew\u00f6hnlichen Vierzylinders. Es darf auch in einer so sportlichen Version zur Geltung kommen.<\/p>\n\n
Preis und Ausstattung Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nDas Preisschild des Peugeot 508 PSE steht leider fest, denn er beginnt bei 70.870 Euro<\/a> . Zum Vergleich: Die regul\u00e4re Plug-in-Hybrid-Version (mit 165 kW (225 PS)) ist ab 42.820 Euro zu haben. Andererseits ist der 508 PSE serienm\u00e4\u00dfig mit fast allen Optionen<\/a> ausgestattet, die f\u00fcr einen 508 verf\u00fcgbar sind. Die einzigen Dinge, die Sie zus\u00e4tzlich hinzuf\u00fcgen k\u00f6nnen, sind das Panoramadach und ein st\u00e4rkeres Bordladeger\u00e4t.<\/p>\n\nAuch beim PSE stehen drei Karosseriefarben zur Auswahl: Wei\u00df, Schwarz oder das Uni-Grau unseres Testwagens. Das ist die Farbe, die wir w\u00e4hlen w\u00fcrden. Es macht den Peugeot 508 PSE im Vergleich zu den „normalen“ Versionen besonders unverwechselbar und sieht auch noch sehr gut aus. Endlich gibt es den 508 PSE nicht nur als Berline, sondern auch als SW.<\/p>\n\n
Ist PSE der neue GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
Leistung des Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nWerfen wir einen Blick auf die Zahlen. Basis des Antriebsstrangs ist ein 1,6-Liter- PureTech-Benzinmotor<\/a> mit einer Leistung von 147 kW (200 PS). Dieser treibt die Vorderr\u00e4der an, unterst\u00fctzt von einem Elektromotor. An der Hinterachse sitzt ein weiterer Elektromotor, der etwas st\u00e4rker ist und je nach Fahrmodus f\u00fcr Allradantrieb sorgt. Die Systemleistung betr\u00e4gt satte 265 kW (360 PS). Damit ist er das leistungsst\u00e4rkste Serienmodell, das Peugeot je vorgestellt hat.<\/p>\n\nNoch mehr Zahlen: Die 100 km\/h sind in nur 5,2 Sekunden erreicht und der Zwischenspurt von 80 auf 120 km\/h dauert drei Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird \u201enach deutscher Art\u201c elektronisch auf 250 km\/h begrenzt. Insofern braucht sich der Peugeot 508 PSE nicht zu sch\u00e4men.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nVerbrauch Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nTrotzdem ist der Kraftstoffverbrauch dank des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs immer noch angenehm und sparsam. Theoretisch ist ein Verbrauch von 1 zu 50 machbar und das Auto kann 42 Kilometer rein elektrisch fahren. In der Praxis h\u00e4ngt das nat\u00fcrlich ganz von deinem Fahrverhalten ab und wie oft du die Batterie richtig aufl\u00e4dst.<\/p>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\nSch\u00f6n, diese Zahlen, aber wie f\u00e4hrt sich das Auto? Wir nehmen auf dem Fahrersitz Platz und blicken auf das Peugeot i-Cockpit. Wir finden schnell eine ideale Sitzposition und genau wie Peugeot es sich ausgedacht hat, sind die Z\u00e4hler sauber \u00fcber dem Lenkrad platziert. So muss man zum Ablesen nicht zu lange den Blick von der Stra\u00dfe nehmen und ein teures Head-up-Display wird \u00fcberfl\u00fcssig. Ein idealer \u201eKompromiss\u201c in dieser Hinsicht.
Um den Blick auf die Theken nicht zu versperren, ist das Lenkrad recht klein geraten. Bei einem Familienauto wie dem Peugeot 5008<\/a> fanden wir ein so kleines Lenkrad nicht optimal, aber beim Peugeot 508 PSE kommt es voll zur Geltung. Mit ein wenig Fantasie ist es, als w\u00fcrde man in einem Rennwagen Platz nehmen. In Ordnung, Zeit, sich auf den Weg zu machen.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nUnterwegs mit dem Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nDer Peugeot 508 PSE verf\u00fcgt \u00fcber nicht weniger als f\u00fcnf Fahrmodi: Electric, Comfort, Hybrid, Sport und 4WD. Die begleitenden Features sprechen f\u00fcr sich: Vollelektrisches Fahren bis zum Verbrauch der Leistung, m\u00f6glichst komfortable Einstellung, Hybrid ist eigentlich der \u201enormale\u201c Modus, Sport f\u00fcr maximale Performance und 4WD f\u00fcr optimalen Grip, zum Beispiel auf nasser Fahrbahn. Nat\u00fcrlich w\u00e4hlen wir Sport.<\/p>\n\n
Im Sport hast du nicht nur die maximale Leistung (vorausgesetzt nat\u00fcrlich, die Batterie ist geladen, sonst k\u00f6nnen die Elektromotoren nicht mitmachen), sondern auch der Rest ist voll auf sportliche Leistung ausgerichtet. Das Fahrwerk ist etwas h\u00e4rter und die Lenkung etwas schwerer.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nEtwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber dann\u2026<\/strong><\/h2>\n\nDiese Steuerung ist zun\u00e4chst etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Es f\u00fchlt sich um die Mittelposition herum etwas k\u00fcnstlich an, insbesondere im Sportmodus. Als ob die Lenkung bewusst schwerer gemacht wird, anstatt die normale Servolenkung zur\u00fcckzuschrauben. Au\u00dferdem scheint, genau wie bei einem Spiellenkrad, diese Gewichtung haupts\u00e4chlich in der Lenks\u00e4ule statt im vorderen Lenksystem zu liegen.<\/p>\n\n
Auf der Autobahn und in \u00e4hnlichen Situationen wird daher die leichtere Lenkung der anderen Fahrmodi bevorzugt. Suchen wir uns eine sch\u00f6ne, kurvige Stra\u00dfe, verschwinden unsere Einw\u00e4nde. Wenn es um sportliche Kurvenfahrten geht, bietet der 508 PSE dennoch eine feinf\u00fchlige Lenkung mit (im Sport-Modus) genau der richtigen H\u00e4rte. Wenn es richtig kurvig wird, verlangt das Lenkrad recht viele Umdrehungen, aber damit kann man leben.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nImmer einsatzbereit<\/strong><\/h2>\n\nDas Auto h\u00e4ngt auch sehr sch\u00f6n am Gaspedal. Dank der Elektromotoren reagiert das Auto immer direkt auf Ihre Eingaben. Sollte der Benziner tats\u00e4chlich gerade nicht im richtigen Gang f\u00fcr eine Zwischenbeschleunigung sein, ist das \u00fcberhaupt kein Problem. Die Schaltwippen haben wir daher in Ruhe hinter dem Lenkrad gelassen. Bis auch der Input des Benzinmotors ben\u00f6tigt wird, hat das Automatikgetriebe bereits den richtigen Gang eingelegt.<\/p>\n\n
Der Peugeot 508 PSE bietet nicht die Unbeschwertheit alter GTi und es geht zu weit zu sagen, dass das Auto zu einer Erweiterung Ihrer selbst wird. Trotzdem kommt es ziemlich nahe. Mit den schnellen „Gasreaktionen“ und dem straffen Handling k\u00f6nnen Sie hinter dem Steuer des Peugeot 508 PSE wirklich Spa\u00df haben. Das Auto hat einen leicht untersteuernden Charakter, der aber durch die feuchten Bedingungen in der Testwoche noch verst\u00e4rkt wurde. Das Wetter war leider so grau wie der Peugeot, das Fotoshooting fand in einem der wenigen sonnigen Momente statt.<\/p>\n\n
Sportliches Klangerlebnis?<\/strong><\/h2>\n\nNoch ein Feedbackpunkt: Das Klangerlebnis hinkt der Leistung leicht hinterher. Der Sound des Motors ist an sich nicht schlecht, aber es bleibt der Sound eines gew\u00f6hnlichen Vierzylinders. Es darf auch in einer so sportlichen Version zur Geltung kommen.<\/p>\n\n
Preis und Ausstattung Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\nDas Preisschild des Peugeot 508 PSE steht leider fest, denn er beginnt bei 70.870 Euro<\/a> . Zum Vergleich: Die regul\u00e4re Plug-in-Hybrid-Version (mit 165 kW (225 PS)) ist ab 42.820 Euro zu haben. Andererseits ist der 508 PSE serienm\u00e4\u00dfig mit fast allen Optionen<\/a> ausgestattet, die f\u00fcr einen 508 verf\u00fcgbar sind. Die einzigen Dinge, die Sie zus\u00e4tzlich hinzuf\u00fcgen k\u00f6nnen, sind das Panoramadach und ein st\u00e4rkeres Bordladeger\u00e4t.<\/p>\n\nAuch beim PSE stehen drei Karosseriefarben zur Auswahl: Wei\u00df, Schwarz oder das Uni-Grau unseres Testwagens. Das ist die Farbe, die wir w\u00e4hlen w\u00fcrden. Es macht den Peugeot 508 PSE im Vergleich zu den „normalen“ Versionen besonders unverwechselbar und sieht auch noch sehr gut aus. Endlich gibt es den 508 PSE nicht nur als Berline, sondern auch als SW.<\/p>\n\n
Ist PSE der neue GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
Noch mehr Zahlen: Die 100 km\/h sind in nur 5,2 Sekunden erreicht und der Zwischenspurt von 80 auf 120 km\/h dauert drei Sekunden. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wird \u201enach deutscher Art\u201c elektronisch auf 250 km\/h begrenzt. Insofern braucht sich der Peugeot 508 PSE nicht zu sch\u00e4men.<\/p>\n\n Trotzdem ist der Kraftstoffverbrauch dank des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs immer noch angenehm und sparsam. Theoretisch ist ein Verbrauch von 1 zu 50 machbar und das Auto kann 42 Kilometer rein elektrisch fahren. In der Praxis h\u00e4ngt das nat\u00fcrlich ganz von deinem Fahrverhalten ab und wie oft du die Batterie richtig aufl\u00e4dst.<\/p>\n\n Sch\u00f6n, diese Zahlen, aber wie f\u00e4hrt sich das Auto? Wir nehmen auf dem Fahrersitz Platz und blicken auf das Peugeot i-Cockpit. Wir finden schnell eine ideale Sitzposition und genau wie Peugeot es sich ausgedacht hat, sind die Z\u00e4hler sauber \u00fcber dem Lenkrad platziert. So muss man zum Ablesen nicht zu lange den Blick von der Stra\u00dfe nehmen und ein teures Head-up-Display wird \u00fcberfl\u00fcssig. Ein idealer \u201eKompromiss\u201c in dieser Hinsicht. Um den Blick auf die Theken nicht zu versperren, ist das Lenkrad recht klein geraten. Bei einem Familienauto wie dem Peugeot 5008<\/a> fanden wir ein so kleines Lenkrad nicht optimal, aber beim Peugeot 508 PSE kommt es voll zur Geltung. Mit ein wenig Fantasie ist es, als w\u00fcrde man in einem Rennwagen Platz nehmen. In Ordnung, Zeit, sich auf den Weg zu machen.<\/p>\n\n Der Peugeot 508 PSE verf\u00fcgt \u00fcber nicht weniger als f\u00fcnf Fahrmodi: Electric, Comfort, Hybrid, Sport und 4WD. Die begleitenden Features sprechen f\u00fcr sich: Vollelektrisches Fahren bis zum Verbrauch der Leistung, m\u00f6glichst komfortable Einstellung, Hybrid ist eigentlich der \u201enormale\u201c Modus, Sport f\u00fcr maximale Performance und 4WD f\u00fcr optimalen Grip, zum Beispiel auf nasser Fahrbahn. Nat\u00fcrlich w\u00e4hlen wir Sport.<\/p>\n\n Im Sport hast du nicht nur die maximale Leistung (vorausgesetzt nat\u00fcrlich, die Batterie ist geladen, sonst k\u00f6nnen die Elektromotoren nicht mitmachen), sondern auch der Rest ist voll auf sportliche Leistung ausgerichtet. Das Fahrwerk ist etwas h\u00e4rter und die Lenkung etwas schwerer.<\/p>\n\n Diese Steuerung ist zun\u00e4chst etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Es f\u00fchlt sich um die Mittelposition herum etwas k\u00fcnstlich an, insbesondere im Sportmodus. Als ob die Lenkung bewusst schwerer gemacht wird, anstatt die normale Servolenkung zur\u00fcckzuschrauben. Au\u00dferdem scheint, genau wie bei einem Spiellenkrad, diese Gewichtung haupts\u00e4chlich in der Lenks\u00e4ule statt im vorderen Lenksystem zu liegen.<\/p>\n\n Auf der Autobahn und in \u00e4hnlichen Situationen wird daher die leichtere Lenkung der anderen Fahrmodi bevorzugt. Suchen wir uns eine sch\u00f6ne, kurvige Stra\u00dfe, verschwinden unsere Einw\u00e4nde. Wenn es um sportliche Kurvenfahrten geht, bietet der 508 PSE dennoch eine feinf\u00fchlige Lenkung mit (im Sport-Modus) genau der richtigen H\u00e4rte. Wenn es richtig kurvig wird, verlangt das Lenkrad recht viele Umdrehungen, aber damit kann man leben.<\/p>\n\n Das Auto h\u00e4ngt auch sehr sch\u00f6n am Gaspedal. Dank der Elektromotoren reagiert das Auto immer direkt auf Ihre Eingaben. Sollte der Benziner tats\u00e4chlich gerade nicht im richtigen Gang f\u00fcr eine Zwischenbeschleunigung sein, ist das \u00fcberhaupt kein Problem. Die Schaltwippen haben wir daher in Ruhe hinter dem Lenkrad gelassen. Bis auch der Input des Benzinmotors ben\u00f6tigt wird, hat das Automatikgetriebe bereits den richtigen Gang eingelegt.<\/p>\n\n Der Peugeot 508 PSE bietet nicht die Unbeschwertheit alter GTi und es geht zu weit zu sagen, dass das Auto zu einer Erweiterung Ihrer selbst wird. Trotzdem kommt es ziemlich nahe. Mit den schnellen „Gasreaktionen“ und dem straffen Handling k\u00f6nnen Sie hinter dem Steuer des Peugeot 508 PSE wirklich Spa\u00df haben. Das Auto hat einen leicht untersteuernden Charakter, der aber durch die feuchten Bedingungen in der Testwoche noch verst\u00e4rkt wurde. Das Wetter war leider so grau wie der Peugeot, das Fotoshooting fand in einem der wenigen sonnigen Momente statt.<\/p>\n\n Noch ein Feedbackpunkt: Das Klangerlebnis hinkt der Leistung leicht hinterher. Der Sound des Motors ist an sich nicht schlecht, aber es bleibt der Sound eines gew\u00f6hnlichen Vierzylinders. Es darf auch in einer so sportlichen Version zur Geltung kommen.<\/p>\n\n Das Preisschild des Peugeot 508 PSE steht leider fest, denn er beginnt bei 70.870 Euro<\/a> . Zum Vergleich: Die regul\u00e4re Plug-in-Hybrid-Version (mit 165 kW (225 PS)) ist ab 42.820 Euro zu haben. Andererseits ist der 508 PSE serienm\u00e4\u00dfig mit fast allen Optionen<\/a> ausgestattet, die f\u00fcr einen 508 verf\u00fcgbar sind. Die einzigen Dinge, die Sie zus\u00e4tzlich hinzuf\u00fcgen k\u00f6nnen, sind das Panoramadach und ein st\u00e4rkeres Bordladeger\u00e4t.<\/p>\n\n Auch beim PSE stehen drei Karosseriefarben zur Auswahl: Wei\u00df, Schwarz oder das Uni-Grau unseres Testwagens. Das ist die Farbe, die wir w\u00e4hlen w\u00fcrden. Es macht den Peugeot 508 PSE im Vergleich zu den „normalen“ Versionen besonders unverwechselbar und sieht auch noch sehr gut aus. Endlich gibt es den 508 PSE nicht nur als Berline, sondern auch als SW.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nVerbrauch Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\n
Peugeot i-Cockpit<\/strong><\/h2>\n\n
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Sportliches Klangerlebnis?<\/strong><\/h2>\n\n
Preis und Ausstattung Peugeot 508 PSE<\/strong><\/h2>\n\n
Ist PSE der neue GTi?<\/strong><\/h2>\n\n
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