Test Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nSeit seiner Einf\u00fchrung in den Niederlanden wird der Lexus UX nur als Hybrid UX 250h angeboten<\/a> , aber Sie k\u00f6nnen sich jetzt auch f\u00fcr eine Variante mit nur einem Benzinmotor entscheiden: den UX 200. Das spart f\u00fcnf Euro, aber das UX gibt es jetzt tats\u00e4chlich f\u00fcr weniger als 40 Riesen. F\u00fcr die dicker gekleidete Preference Line-Version, die wir fahren, zahlt man nat\u00fcrlich nicht den Einstiegspreis von 39.995 Euro, sondern 42.745 Euro. Zum Vergleich: Den Hybrid UX 250h k\u00f6nnen Sie ab 44.645 Euro fahren.<\/p>\n\nPremium-Frequenzweichen<\/strong><\/h2>\n\nTrotz seines niedrigeren Einstiegspreises ist der UX 200 immer noch ein echter Premium-Crossover. Er wird mit anderen Luxus-SUVs im C-Segment wie Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA und Volvo XC40 konkurrieren.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 PS \u2013 39.995 Euro<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 PS \u2013 43.395 Euro<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 PS \u2013 49.881 Euro<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 PS \u2013 40.995 Euro<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i \u2013 140 PS \u2013 45.044 Euro<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> \u2013 150 PS \u2013 49.196 Euro<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Auf dem Papier ist das UX 200 eine tolle Sache. In der Tat ein Top-Deal. Der UX hat im Vergleich zu den Konkurrenzmodellen deutlich mehr Pferde unter der Haube und das zu einem deutlich g\u00fcnstigeren Preis. Nur der Volvo XC40 T2 kommt preislich in die N\u00e4he. Den f\u00e4hrst du knapp 41 Mille ab, hat aber nur 129 PS. Er steht vorerst auf 1 \u2013 0 f\u00fcr Lexus. Aber Geld ist nat\u00fcrlich nicht alles, was ist mit dem UX 200?<\/p>\n\n
Unverwechselbar<\/strong><\/h2>\n\nAuch optisch f\u00e4llt es auf. Dank seines markanten Designs hebt sich das japanische SUV von der Masse ab. Der Lexus-Spindelgrill und eine auff\u00e4llige Lichtleiste, die aus 120 LEDs besteht und sich \u00fcber die gesamte Breite des Autos erstreckt, sind einige bemerkenswerte Elemente. Denken Sie aber auch an den robusten Kunststoffschutz um die Radl\u00e4ufe. Das ist nur Deko, denn der UX hat \u2013 wie viele andere Crossover \u2013 zu wenig Bodenfreiheit, um auch mal in den Wald oder eine Matschpf\u00fctze zu tauchen.<\/p>\n\n
Sch\u00f6ne Materialien<\/strong><\/h2>\n\nIm Innenraum k\u00f6nnen wir nicht schnell erkennen, wo gespart wurde. Alles, was wir ber\u00fchren, f\u00fchlt sich weich an und ist fest zusammengef\u00fcgt. Insofern ist es eben ein typisches Lexus-Interieur voller hochwertiger Materialien. Erst als wir uns ans Steuer setzen, merken wir, dass uns einige Dinge fehlen, die man normalerweise von einem Lexus erwartet.<\/p>\n\n
Beispielsweise sind die Sitze nicht elektrisch verstellbar und es gibt kein Ladeger\u00e4t f\u00fcr Mobiltelefone. Ein Navigationssystem fehlt auch und die Heckklappe m\u00fcssen wir ebenso per Hand bedienen wie die Sitze. Kleine Dinge, mit denen man gut leben kann, wenn Sie uns fragen. Nat\u00fcrlich ist ein Auto ohne Navigationssystem heutzutage nicht mehr wegzudenken, aber dank Apple Carplay und Android Auto l\u00e4sst sich Google Maps einfach auf dem Infotainment-Bildschirm anzeigen. Das machen wir auch regelm\u00e4\u00dfig bei Autos, die f\u00fcnfmal so teuer sind wie der UX 200.<\/p>\n\n
gutes Zeug<\/strong><\/h2>\n\nEs gibt auch ein paar sch\u00f6ne Dinge zu kaufen. Der UX 200 ist zwar das Einstiegsmodell, aber er bleibt ein Lexus. So bekommt man eine R\u00fcckfahrkamera \u2013 mit etwas k\u00f6rnigem Bild, aber immer noch \u2013 Keyless Entry, Spurassistent und Abstandsregeltempomat. Gerade die letzten beiden Dinge machen das Leben im UX sehr angenehm.<\/p>\n\n
Das Auto kann teilautonom fahren. Auf der Autobahn sitzen Sie entspannter am Steuer, weil Ihnen das Auto einige Aufgaben abnimmt. Das Auto sorgt selbst daf\u00fcr, dass es sauber in der Linie und auf Abstand zum Vordermann bleibt, ohne dass Sie selbst Gas oder Bremse bet\u00e4tigen m\u00fcssen. Die von uns gefahrene Preference Line ist au\u00dferdem mit Parksensoren, Querverkehrswarner hinten und einem Toter-Winkel-Monitorsystem ausgestattet.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-24-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-22-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-15-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\nInfotainment-System<\/strong><\/h2>\n\nDas Infotainmentsystem im UX hinkt jetzt etwas hinterher, egal ob man sich f\u00fcr die Basisversion entscheidet oder nicht. Vor allem der Service wirkt etwas altbacken. Den Infotainment-Bildschirm bedienen Sie nicht mit den Fingern, sondern \u00fcber ein Touchpad. Eine, die Sie auch auf Ihrem Laptop haben. Heutzutage ist man es aber gewohnt, alles \u00fcber einen Touchscreen zu bedienen. Egal, ob es Ihr Telefon oder der Bildschirm bei McDonalds ist, auf dem Sie Ihre Bestellung aufgeben. Mit der UX kann man gut leben, aber wir vermissen die Benutzerfreundlichkeit eines Touchscreens. Wir wissen auch, dass Lexus ein gro\u00dfartiges Touchscreen-Infotainmentsystem hat, weil es im aktualisierten NX<\/a> enthalten ist.<\/p>\n\nNicht hybrid<\/strong><\/h2>\n\n
Premium-Frequenzweichen<\/strong><\/h2>\n\nTrotz seines niedrigeren Einstiegspreises ist der UX 200 immer noch ein echter Premium-Crossover. Er wird mit anderen Luxus-SUVs im C-Segment wie Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA und Volvo XC40 konkurrieren.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 PS \u2013 39.995 Euro<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 PS \u2013 43.395 Euro<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 PS \u2013 49.881 Euro<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 PS \u2013 40.995 Euro<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i \u2013 140 PS \u2013 45.044 Euro<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> \u2013 150 PS \u2013 49.196 Euro<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Auf dem Papier ist das UX 200 eine tolle Sache. In der Tat ein Top-Deal. Der UX hat im Vergleich zu den Konkurrenzmodellen deutlich mehr Pferde unter der Haube und das zu einem deutlich g\u00fcnstigeren Preis. Nur der Volvo XC40 T2 kommt preislich in die N\u00e4he. Den f\u00e4hrst du knapp 41 Mille ab, hat aber nur 129 PS. Er steht vorerst auf 1 \u2013 0 f\u00fcr Lexus. Aber Geld ist nat\u00fcrlich nicht alles, was ist mit dem UX 200?<\/p>\n\n
Unverwechselbar<\/strong><\/h2>\n\nAuch optisch f\u00e4llt es auf. Dank seines markanten Designs hebt sich das japanische SUV von der Masse ab. Der Lexus-Spindelgrill und eine auff\u00e4llige Lichtleiste, die aus 120 LEDs besteht und sich \u00fcber die gesamte Breite des Autos erstreckt, sind einige bemerkenswerte Elemente. Denken Sie aber auch an den robusten Kunststoffschutz um die Radl\u00e4ufe. Das ist nur Deko, denn der UX hat \u2013 wie viele andere Crossover \u2013 zu wenig Bodenfreiheit, um auch mal in den Wald oder eine Matschpf\u00fctze zu tauchen.<\/p>\n\n
Sch\u00f6ne Materialien<\/strong><\/h2>\n\nIm Innenraum k\u00f6nnen wir nicht schnell erkennen, wo gespart wurde. Alles, was wir ber\u00fchren, f\u00fchlt sich weich an und ist fest zusammengef\u00fcgt. Insofern ist es eben ein typisches Lexus-Interieur voller hochwertiger Materialien. Erst als wir uns ans Steuer setzen, merken wir, dass uns einige Dinge fehlen, die man normalerweise von einem Lexus erwartet.<\/p>\n\n
Beispielsweise sind die Sitze nicht elektrisch verstellbar und es gibt kein Ladeger\u00e4t f\u00fcr Mobiltelefone. Ein Navigationssystem fehlt auch und die Heckklappe m\u00fcssen wir ebenso per Hand bedienen wie die Sitze. Kleine Dinge, mit denen man gut leben kann, wenn Sie uns fragen. Nat\u00fcrlich ist ein Auto ohne Navigationssystem heutzutage nicht mehr wegzudenken, aber dank Apple Carplay und Android Auto l\u00e4sst sich Google Maps einfach auf dem Infotainment-Bildschirm anzeigen. Das machen wir auch regelm\u00e4\u00dfig bei Autos, die f\u00fcnfmal so teuer sind wie der UX 200.<\/p>\n\n
gutes Zeug<\/strong><\/h2>\n\nEs gibt auch ein paar sch\u00f6ne Dinge zu kaufen. Der UX 200 ist zwar das Einstiegsmodell, aber er bleibt ein Lexus. So bekommt man eine R\u00fcckfahrkamera \u2013 mit etwas k\u00f6rnigem Bild, aber immer noch \u2013 Keyless Entry, Spurassistent und Abstandsregeltempomat. Gerade die letzten beiden Dinge machen das Leben im UX sehr angenehm.<\/p>\n\n
Das Auto kann teilautonom fahren. Auf der Autobahn sitzen Sie entspannter am Steuer, weil Ihnen das Auto einige Aufgaben abnimmt. Das Auto sorgt selbst daf\u00fcr, dass es sauber in der Linie und auf Abstand zum Vordermann bleibt, ohne dass Sie selbst Gas oder Bremse bet\u00e4tigen m\u00fcssen. Die von uns gefahrene Preference Line ist au\u00dferdem mit Parksensoren, Querverkehrswarner hinten und einem Toter-Winkel-Monitorsystem ausgestattet.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nInfotainment-System<\/strong><\/h2>\n\nDas Infotainmentsystem im UX hinkt jetzt etwas hinterher, egal ob man sich f\u00fcr die Basisversion entscheidet oder nicht. Vor allem der Service wirkt etwas altbacken. Den Infotainment-Bildschirm bedienen Sie nicht mit den Fingern, sondern \u00fcber ein Touchpad. Eine, die Sie auch auf Ihrem Laptop haben. Heutzutage ist man es aber gewohnt, alles \u00fcber einen Touchscreen zu bedienen. Egal, ob es Ihr Telefon oder der Bildschirm bei McDonalds ist, auf dem Sie Ihre Bestellung aufgeben. Mit der UX kann man gut leben, aber wir vermissen die Benutzerfreundlichkeit eines Touchscreens. Wir wissen auch, dass Lexus ein gro\u00dfartiges Touchscreen-Infotainmentsystem hat, weil es im aktualisierten NX<\/a> enthalten ist.<\/p>\n\nNicht hybrid<\/strong><\/h2>\n\n
Auf dem Papier ist das UX 200 eine tolle Sache. In der Tat ein Top-Deal. Der UX hat im Vergleich zu den Konkurrenzmodellen deutlich mehr Pferde unter der Haube und das zu einem deutlich g\u00fcnstigeren Preis. Nur der Volvo XC40 T2 kommt preislich in die N\u00e4he. Den f\u00e4hrst du knapp 41 Mille ab, hat aber nur 129 PS. Er steht vorerst auf 1 \u2013 0 f\u00fcr Lexus. Aber Geld ist nat\u00fcrlich nicht alles, was ist mit dem UX 200?<\/p>\n\n
Unverwechselbar<\/strong><\/h2>\n\nAuch optisch f\u00e4llt es auf. Dank seines markanten Designs hebt sich das japanische SUV von der Masse ab. Der Lexus-Spindelgrill und eine auff\u00e4llige Lichtleiste, die aus 120 LEDs besteht und sich \u00fcber die gesamte Breite des Autos erstreckt, sind einige bemerkenswerte Elemente. Denken Sie aber auch an den robusten Kunststoffschutz um die Radl\u00e4ufe. Das ist nur Deko, denn der UX hat \u2013 wie viele andere Crossover \u2013 zu wenig Bodenfreiheit, um auch mal in den Wald oder eine Matschpf\u00fctze zu tauchen.<\/p>\n\n
Sch\u00f6ne Materialien<\/strong><\/h2>\n\nIm Innenraum k\u00f6nnen wir nicht schnell erkennen, wo gespart wurde. Alles, was wir ber\u00fchren, f\u00fchlt sich weich an und ist fest zusammengef\u00fcgt. Insofern ist es eben ein typisches Lexus-Interieur voller hochwertiger Materialien. Erst als wir uns ans Steuer setzen, merken wir, dass uns einige Dinge fehlen, die man normalerweise von einem Lexus erwartet.<\/p>\n\n
Beispielsweise sind die Sitze nicht elektrisch verstellbar und es gibt kein Ladeger\u00e4t f\u00fcr Mobiltelefone. Ein Navigationssystem fehlt auch und die Heckklappe m\u00fcssen wir ebenso per Hand bedienen wie die Sitze. Kleine Dinge, mit denen man gut leben kann, wenn Sie uns fragen. Nat\u00fcrlich ist ein Auto ohne Navigationssystem heutzutage nicht mehr wegzudenken, aber dank Apple Carplay und Android Auto l\u00e4sst sich Google Maps einfach auf dem Infotainment-Bildschirm anzeigen. Das machen wir auch regelm\u00e4\u00dfig bei Autos, die f\u00fcnfmal so teuer sind wie der UX 200.<\/p>\n\n
gutes Zeug<\/strong><\/h2>\n\nEs gibt auch ein paar sch\u00f6ne Dinge zu kaufen. Der UX 200 ist zwar das Einstiegsmodell, aber er bleibt ein Lexus. So bekommt man eine R\u00fcckfahrkamera \u2013 mit etwas k\u00f6rnigem Bild, aber immer noch \u2013 Keyless Entry, Spurassistent und Abstandsregeltempomat. Gerade die letzten beiden Dinge machen das Leben im UX sehr angenehm.<\/p>\n\n
Das Auto kann teilautonom fahren. Auf der Autobahn sitzen Sie entspannter am Steuer, weil Ihnen das Auto einige Aufgaben abnimmt. Das Auto sorgt selbst daf\u00fcr, dass es sauber in der Linie und auf Abstand zum Vordermann bleibt, ohne dass Sie selbst Gas oder Bremse bet\u00e4tigen m\u00fcssen. Die von uns gefahrene Preference Line ist au\u00dferdem mit Parksensoren, Querverkehrswarner hinten und einem Toter-Winkel-Monitorsystem ausgestattet.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nInfotainment-System<\/strong><\/h2>\n\nDas Infotainmentsystem im UX hinkt jetzt etwas hinterher, egal ob man sich f\u00fcr die Basisversion entscheidet oder nicht. Vor allem der Service wirkt etwas altbacken. Den Infotainment-Bildschirm bedienen Sie nicht mit den Fingern, sondern \u00fcber ein Touchpad. Eine, die Sie auch auf Ihrem Laptop haben. Heutzutage ist man es aber gewohnt, alles \u00fcber einen Touchscreen zu bedienen. Egal, ob es Ihr Telefon oder der Bildschirm bei McDonalds ist, auf dem Sie Ihre Bestellung aufgeben. Mit der UX kann man gut leben, aber wir vermissen die Benutzerfreundlichkeit eines Touchscreens. Wir wissen auch, dass Lexus ein gro\u00dfartiges Touchscreen-Infotainmentsystem hat, weil es im aktualisierten NX<\/a> enthalten ist.<\/p>\n\nNicht hybrid<\/strong><\/h2>\n\n
Im Innenraum k\u00f6nnen wir nicht schnell erkennen, wo gespart wurde. Alles, was wir ber\u00fchren, f\u00fchlt sich weich an und ist fest zusammengef\u00fcgt. Insofern ist es eben ein typisches Lexus-Interieur voller hochwertiger Materialien. Erst als wir uns ans Steuer setzen, merken wir, dass uns einige Dinge fehlen, die man normalerweise von einem Lexus erwartet.<\/p>\n\n
Beispielsweise sind die Sitze nicht elektrisch verstellbar und es gibt kein Ladeger\u00e4t f\u00fcr Mobiltelefone. Ein Navigationssystem fehlt auch und die Heckklappe m\u00fcssen wir ebenso per Hand bedienen wie die Sitze. Kleine Dinge, mit denen man gut leben kann, wenn Sie uns fragen. Nat\u00fcrlich ist ein Auto ohne Navigationssystem heutzutage nicht mehr wegzudenken, aber dank Apple Carplay und Android Auto l\u00e4sst sich Google Maps einfach auf dem Infotainment-Bildschirm anzeigen. Das machen wir auch regelm\u00e4\u00dfig bei Autos, die f\u00fcnfmal so teuer sind wie der UX 200.<\/p>\n\n
gutes Zeug<\/strong><\/h2>\n\nEs gibt auch ein paar sch\u00f6ne Dinge zu kaufen. Der UX 200 ist zwar das Einstiegsmodell, aber er bleibt ein Lexus. So bekommt man eine R\u00fcckfahrkamera \u2013 mit etwas k\u00f6rnigem Bild, aber immer noch \u2013 Keyless Entry, Spurassistent und Abstandsregeltempomat. Gerade die letzten beiden Dinge machen das Leben im UX sehr angenehm.<\/p>\n\n
Das Auto kann teilautonom fahren. Auf der Autobahn sitzen Sie entspannter am Steuer, weil Ihnen das Auto einige Aufgaben abnimmt. Das Auto sorgt selbst daf\u00fcr, dass es sauber in der Linie und auf Abstand zum Vordermann bleibt, ohne dass Sie selbst Gas oder Bremse bet\u00e4tigen m\u00fcssen. Die von uns gefahrene Preference Line ist au\u00dferdem mit Parksensoren, Querverkehrswarner hinten und einem Toter-Winkel-Monitorsystem ausgestattet.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nInfotainment-System<\/strong><\/h2>\n\nDas Infotainmentsystem im UX hinkt jetzt etwas hinterher, egal ob man sich f\u00fcr die Basisversion entscheidet oder nicht. Vor allem der Service wirkt etwas altbacken. Den Infotainment-Bildschirm bedienen Sie nicht mit den Fingern, sondern \u00fcber ein Touchpad. Eine, die Sie auch auf Ihrem Laptop haben. Heutzutage ist man es aber gewohnt, alles \u00fcber einen Touchscreen zu bedienen. Egal, ob es Ihr Telefon oder der Bildschirm bei McDonalds ist, auf dem Sie Ihre Bestellung aufgeben. Mit der UX kann man gut leben, aber wir vermissen die Benutzerfreundlichkeit eines Touchscreens. Wir wissen auch, dass Lexus ein gro\u00dfartiges Touchscreen-Infotainmentsystem hat, weil es im aktualisierten NX<\/a> enthalten ist.<\/p>\n\nNicht hybrid<\/strong><\/h2>\n\n
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