{"id":118515,"date":"2022-03-15T09:36:17","date_gmt":"2022-03-15T09:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autotest-land-rover-defender-110-p400e\/"},"modified":"2022-03-15T09:36:19","modified_gmt":"2022-03-15T09:36:19","slug":"autotest-land-rover-defender-110-p400e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autotest-land-rover-defender-110-p400e\/","title":{"rendered":"AUTOTEST \u2013 LAND ROVER DEFENDER 110 P400E"},"content":{"rendered":"\n

Ein St\u00fcck Geschichte mit einem modernen Touch.<\/p>\n\n

Der Defender hat aus zwei Gr\u00fcnden einen Platz in unseren Herzen. Zum einen, weil die Pr\u00e4sentation des ersten Defender w\u00e4hrend der AutoRAI in Amsterdam stattfand und zum anderen wegen des sympathischen Auftritts des Autos. Der Land Rover Defender ist normalerweise eines dieser Autos, die jeder mag, auch wenn Sie nicht auf Autos stehen. Diesmal gehen wir mit dem Land Rover Defender P400e raus. Ein hybrider Defender, ist das was?<\/strong><\/p>\n\n

Geschichtsunterricht<\/h2>\n\n

Aber bevor wir den Defender P400e fahren, werfen wir einen Blick auf seine Geschichte. Der Defender ist in der Tat der rote Faden in der Existenz von Land Rover. Obwohl der Name \u201eDefender\u201c noch relativ jung ist, reicht seine DNA viel weiter zur\u00fcck. Der Ururgro\u00dfvater dieses Defenders war die Serie I, ein \u2013 f\u00fcr die damalige Zeit \u2013 seri\u00f6ser Gel\u00e4ndewagen, der leicht von Willys Jeep aus dem Zweiten Weltkrieg inspiriert war. Der Land Rover war jedoch luxuri\u00f6ser und mehr auf Komfort ausgerichtet. Diese Serie 1 wurde ab 1948 mehr als zehn Jahre lang produziert, gefolgt von der Serie II. Mit einigen \u00c4nderungen.<\/p>\n\n

Auf kosmetischer Ebene wurden die Linien weniger scharf und motorseitig wurde es etwas spannender, denn der 50 PS starke 1,6-Liter-Motor wurde durch einen 2,25-Liter-Motor mit 70 PS ersetzt. In den fr\u00fchen 1970er Jahren kam die Serie III, ein 4\u00d74, bei dem man bereits viele \u00c4hnlichkeiten mit unserem Defender erkennen kann. Nach der Serie III ging dieser Typ von Land Rover als Land Rover mit der L\u00e4ngenbezeichnung wie Land Rover 90 oder 110 durchs Leben. Im Grunde ist es bis 2016 die gleiche Generation geblieben. Abgesehen von einigen Verbesserungen hier und da und verschiedenen Versionen, seit \u00fcber 30 Jahren gleich! Mit dem Zusatz des Namens \u201eDefender\u201c im Jahr 1990. Ab 2020 wird der Land Rover Defender der n\u00e4chsten Generation dabei sein, unser Testwagen.<\/p>\n\n

Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\n\n

Was f\u00fcr ein Kontrast zwischen dem Land Rover Series I, bei dem Sie das verbrannte \u00d6l fast durch Ihr Display riechen k\u00f6nnen, und unserem getesteten elektrifizierten Defender. Ja, Sie haben richtig gelesen: Dieser Defender ist nicht mit einem dicken V8 oder Diesel<\/a> ausgestattet, sondern mit einem Hybrid-Antriebsstrang. So k\u00f6nnen Sie kleine Distanzen komplett elektrisch zur\u00fccklegen. Bis zu 43 Kilometer (WLTP) laut Land Rover, in der Praxis aber etwas weniger. Der Elektromotor wird von einer 19,2-kWh-Batterie gespeist und leistet 143 PS.<\/p>\n\n

F\u00fcr die weiteren Kilometer steht Ihnen ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 300 PS zur Verf\u00fcgung. Elektromotor und Benziner leisten zusammen 404 PS. Damit ist der Defender P400e fast der schnellste, leistungsst\u00e4rkste und sicherlich auch der sparsamste Defender aller Zeiten. Das spart vor allem jede Menge BPM, mehr als 40.000 Euro gegen\u00fcber dem kleinsten Dieselmotor und schlappe 80.000 Euro gegen\u00fcber dem V8, wo die Leistung des P400e fast gleichauf liegt. Das Aufladen des Defender P400e kann an den Orten erfolgen, an denen Sie es gewohnt sind. Schnellladen ist mit einer Geschwindigkeit von 50 kW m\u00f6glich, mit der Sie den Akku in 30 Minuten auf 80 % aufladen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n

schneller Junge<\/strong><\/h2>\n\n

Die 404 PS und 640 Nm machen diesen Land Rover Defender P400e zu einem schnellen Auto. Vom Stillstand auf 100 vergehen nur 5,6 Sekunden. Das ist eine beeindruckende Leistung, vor allem wenn man bedenkt, dass der Antriebsstrang nicht weniger als 2.669 kg nach vorne bringen muss. Geschaltet wird mit einem Automatikgetriebe. Das Automatikgetriebe funktioniert gut und schaltet reibungslos. Der \u00dcbergang vom Elektromotor zum Benziner ist tadellos und auch das Herunterschalten zum \u00dcberholen ist so, wie man es sich w\u00fcnscht: geschmeidig und m\u00fchelos.<\/p>\n\n

B\u00e4cker<\/strong><\/h2>\n\n

Wir sind mit der Version 110 unterwegs, der langen Variante des Defender. Den Defender 90, eine dreit\u00fcrige Variante mit k\u00fcrzerem Radstand<\/a> , gibt es mit diesem P400e-Antrieb nicht. Der Defender 110 hat eine L\u00e4nge von 5 Metern, inklusive Reserverad, und ist 2 Meter breit und 2 Meter hoch. Mit anderen Worten, es ist eine H\u00f6lle, im Voraus zu parken. In der Praxis ist dies jedoch nicht so schlimm. In engen Parkl\u00fccken und kleinen Stadtstra\u00dfen l\u00e4sst sich das Auto besonders leicht man\u00f6vrieren. Auch der Defender P400e legt Ihnen Hand an. Als Fahrer erhalten Sie 360 Grad Park Distance Control (optional auch als 360\u00b0-Kamera) rund ums Auto. Sie k\u00f6nnen die Hindernisse auf dem zentral platzierten Bildschirm sehen, was das Einparken zum Kinderspiel macht. Bei Tageslicht \u00fcbrigens, denn bei wenig Licht wird das Bild der R\u00fcckfahrkamera deutlich unsch\u00e4rfer und das Umherschauen wird dann zu einer gr\u00f6\u00dferen Herausforderung.<\/p>\n\n

Design<\/strong><\/h2>\n\n

Die kantige Optik mit den eigenwilligen Designelementen machen den Defender so, wie wir ihn kennen. Sie haben das Feeling des Defender der \u00e4lteren Generation im aktuellen Land Rover perfekt eingefangen. Beispiele f\u00fcr solche Elemente sind die runden Scheinwerfer mit charakteristischen separaten Fahrtrichtungsanzeigern, der aufrechte Karosserieteil unter der Windschutzscheibe, die Fenster im gerundeten Dach, die separaten R\u00fcckleuchten und die typische W\u00f6lbung in der Flanke. Unserer Meinung nach ist es eine sehr gelungene moderne Interpretation eines Retro-Designs. Viele Leute denken so. Die Leute geben regelm\u00e4\u00dfig einen Daumen nach oben oder sie \u00fcberpr\u00fcfen das Auto, wenn Sie vorbeifahren. Sehr sch\u00f6n und das zu Recht, denn wir w\u00fcrden es auch tun.<\/p>\n\n

Der Innenraum<\/strong><\/h2>\n\n

Wir haben bereits \u00fcber den Bildschirm gesprochen, der sich in der Mitte des Dashboards befindet. Das PIVI Pro, wie das Multimediasystem genannt wird, arbeitet intuitiv und reagiert direkt auf Eingaben. Die Positionierung des 11,4-Zoll-Bildschirms ist etwas niedrig, sodass Ihre Augen l\u00e4nger als gew\u00fcnscht von der Stra\u00dfe abgewandt sind. Auch bei tiefster Sitzposition. Diese „Unannehmlichkeit“ wird teilweise durch das Head-up-Display gel\u00f6st, das Sie ganz nach Ihren W\u00fcnschen personalisieren k\u00f6nnen. Die Tasten am Lenkrad sind ebenfalls leicht zu merken, sodass Sie einfache Aktionen ausf\u00fchren k\u00f6nnen, ohne den Blick von der Stra\u00dfe abzuwenden. Au\u00dferdem f\u00fchlt es sich im Inneren des Defender 110 schnell vertraut an. Es ist ein sch\u00f6ner Ort. Die Materialien sind robust und f\u00fchlen sich dennoch hochwertig an. Die gro\u00dfen Sitze sind edel, bieten aber durch die kurze Sitzbank zu wenig Halt auf langen Strecken und in scharfen Kurven zu wenig Seitenhalt. Aber hey, es ist kein Sportwagen. Damit k\u00f6nnen wir also leben.<\/p>\n\n

Hinten<\/h2>\n\n

Die Fondpassagiere haben viel Platz. Sie haben auch eine eigene Klimaanlage auf der R\u00fcckseite und es stehen viele USB-Anschl\u00fcsse zur Verf\u00fcgung, um alles unterwegs aufzuladen. Der Kofferraum wirkt klein f\u00fcr ein F\u00fcnf-Meter-Auto. Das liegt vor allem am darunter liegenden Akkupack. Aber wenn man den Kofferraum f\u00fcllt, geht einiges rein. Sie k\u00f6nnen die R\u00fcckbank auch flach legen, wodurch Sie das Volumen mehr als verdoppeln. Die R\u00fcckseite der zweiten Sitzreihe ist mit dem gleichen Material bezogen wie der Boden des Gep\u00e4ckraums, damit sie beim Verstauen von Gep\u00e4ck nicht besch\u00e4digt werden. Dar\u00fcber wurde nachgedacht.<\/p>\n\n

Sie k\u00f6nnen sogar alles, was Sie mitnehmen m\u00f6chten, auf das Dach stapeln und haben dank der Echtzeit-Kamerabilder hinter dem Auto, die im Innenspiegel angezeigt werden, immer noch eine perfekte Sicht nach hinten. Im Kofferraum l\u00e4sst sich das Auto mittels Luftfederung in der H\u00f6he ver\u00e4ndern, um das Beladen zu erleichtern. Dieselbe Luftfederung senkt das Auto auch beim Aussteigen ab. Sinnvoll!<\/p>\n\n

Das Fahren<\/strong><\/h2>\n\n

Dann ist es endlich an der Zeit, sich ans Steuer des Land Rover Defender 110 P400e zu setzen und loszufahren. Der Hochsitz bedeutet, dass Sie wie ein K\u00f6nig \u00fcber den anderen Verkehr blicken, der \u2013 buchst\u00e4blich \u2013 zu Ihnen aufblickt. Was auf den ersten Metern sofort auff\u00e4llt, ist die Leichtigkeit, mit der sich dieser Defender von Ort zu Ort bewegt. Es ist beeindruckend. Der Koloss beschleunigt auch weiterhin sehr leicht auf Geschwindigkeiten, bei denen Sie wissen, wie sp\u00e4t es ist, wenn Sie ein Stoppschild erhalten.<\/p>\n\n

oder es f\u00e4llt auf, dass man mit einem Flechtauto unterwegs ist. Das liegt unter anderem an den fr\u00fch auftretenden Windger\u00e4uschen. Dass das Auto inklusive Insassen fast drei Tonnen Kilogramm tr\u00e4gt, sorgt daf\u00fcr, dass das Gewicht deutlich zu sp\u00fcren ist. Sie sp\u00fcren die Gewichtsverlagerung von vorne nach hinten beim Beschleunigen und umgekehrt beim Verz\u00f6gern. Auch nach dem abrupten Ende der harten Beschleunigung sucht der Defender noch, wo er sein Gewicht ansetzen kann, was zu einem leichten Wackeln des Autos f\u00fchrt. Es verschwindet auch genauso schnell. Lange Schw\u00fcnge dagegen macht der Defender f\u00fcr seine Gr\u00f6\u00dfe hervorragend, aber Kreisverkehre und enge Kurven mit hoher Geschwindigkeit sind nichts f\u00fcr dieses Auto.<\/p>\n\n

Logischerweise ist es daf\u00fcr nicht gemacht. Das Auto l\u00e4dt nicht dazu ein, st\u00e4ndig aufs Gas zu treten, sondern eher dazu, knapp oberhalb der H\u00f6chstgeschwindigkeit den Tempomat einzuschalten und dann irgendwo in S\u00fcdspanien den Wohnwagen abzukoppeln \u2013 weil man 3.000 kg ziehen kann \u2013 und am n\u00e4chsten Tag das Abseits zu entdecken. Stra\u00dfenspuren der Pyren\u00e4en mit dem Defender.<\/p>\n\n

Abseits der Stra\u00dfe<\/strong><\/h2>\n\n

Nun, Offroad\u2026 Wir erwarten nicht, dass viele niederl\u00e4ndische Defender-K\u00e4ufer mit ihrem Land Rover ins Gel\u00e4nde gehen, aber es ist sch\u00f6n zu wissen, dass er das kann. Land Rover w\u00e4re nicht Land Rover, wenn Sie nicht zwischen verschiedenen Modi f\u00fcr unterschiedliche Oberfl\u00e4chen wie Felsen, Schlamm, Schnee oder Sand w\u00e4hlen k\u00f6nnten. Der Defender bestimmt dann die richtige Fahrh\u00f6he, \u00dcbersetzung und welche Differenziale f\u00fcr die Art der Oberfl\u00e4che, auf der Sie fahren, gesperrt werden sollten. Sie k\u00f6nnen diese Einstellungen jederzeit \u00fcberschreiben, wenn Sie glauben, es besser zu wissen.<\/p>\n\n

\"Land_Rover_Defender_offroad\"<\/figure>\n\n

Drei Fahrmodi<\/h2>\n\n

Apropos Einstellungen. Der Defender verf\u00fcgt \u00fcber drei verschiedene Fahrmodi. Ein \u201eEV-Modus\u201c, in dem das Auto m\u00f6glichst elektrisch f\u00e4hrt. Im \u201eHybrid-Modus\u201c nutzt der Defender sowohl den Elektromotor als auch den Benzinmotor. Letzteres ist der \u201eSave\u201c-Modus, in dem nur der Benzinmotor arbeitet, sodass Sie beispielsweise noch elektrische Kapazit\u00e4t f\u00fcr den Einsatz in der Stadt \u00fcbrig haben.<\/p>\n\n

Preise und Ausstattung Defender 110 P400e<\/strong><\/h2>\n\n

Die Preise f\u00fcr den Defender beginnen bei 85.000 Euro und dann hat man sofort den Hybridantrieb P400e. Der von uns gefahrene Land Rover Defender P400e kostet 115.047 Euro. Es verf\u00fcgt \u00fcber das Defender X-Dynamic SE-Paket, das 20-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, LED-Scheinwerfer, Innenbeleuchtung, beheizte Au\u00dfenspiegel, ein verbessertes Audiosystem, PIVI Pro und einen Totwinkelassistenten umfasst. Es gibt auch Optionen wie Tasman-Blau, Kamera als R\u00fcckspiegel, WLAN, kabelloses Telefonladeger\u00e4t, Panorama-Glasdach mit Schiebe-\/Kippteil, Anh\u00e4ngerkupplung und 230-V-Anschluss.<\/p>\n\n

Bei der Ausstattung von Land Rover k\u00f6nnen Sie sich austoben, wie Sie wollen. Vom Dachzelt bis zum Schnorchel, Hunderampe, Sp\u00fclsystem, eingebautem Luftkompressor, wasserdichten Sitzbez\u00fcgen, Leitern, Fahrradtr\u00e4gern, einer Winde. Alles ist m\u00f6glich. Der gr\u00f6\u00dfte Konkurrent dieses Land Rover Defender P400e ist der Jeep Wrangler 4Xe Rubicon<\/a> .<\/p>\n\n

Fazit<\/h2>\n\n

Zur\u00fcck zur Frage aus dem Intro: Ist es irgendetwas, ein Hybrid-Land Rover? Absolut! W\u00e4hrend der P400e nur dazu da ist, die durchschnittlichen Emissionen von Land Rover zu senken, ist dies der Antriebsstrang, den wir w\u00e4hlen w\u00fcrden. Der Defender mit dem V8 vorne ist nat\u00fcrlich ein begehrenswertes Auto, kostet aber zweieinhalb Mal so viel wie der P400e und ist beim Sprint von null auf 100 km\/h nur 0,2 Sekunden schneller. Ganz zu schweigen vom Verbrauch. Das P400e ist schnell, relativ sparsam und bietet all den Luxus und die Vielseitigkeit, die Sie sich w\u00fcnschen k\u00f6nnen. Ohne Abstriche bei der Leistung oder Benutzerfreundlichkeit zu machen und Sie haben immer noch Geld \u00fcbrig, um die Dinge sch\u00f6n zu machen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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