{"id":116841,"date":"2022-02-23T11:03:30","date_gmt":"2022-02-23T11:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-sollte-sich-volkswagen-sorgen-machen\/"},"modified":"2022-02-23T11:03:30","modified_gmt":"2022-02-23T11:03:30","slug":"rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-sollte-sich-volkswagen-sorgen-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-renault-megane-e-tech-electric-sollte-sich-volkswagen-sorgen-machen\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick \u2013 Renault Megane E-Tech Electric \u2013 Sollte sich Volkswagen Sorgen machen?"},"content":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech Elektro<\/strong><\/h2>\n

Renault<\/a> wei\u00df, wie man ein Elektroauto baut und verkauft. Mit 71.579 Exemplaren war der Zoe 2021 das drittbeste Elektroauto in Europa. Nach zehn Jahren bekommt der Zoe endlich einen gro\u00dfen Elektro-Bruder: den Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/a> .<\/p>\n<\/p>\n

Keine Kopie<\/strong><\/h2>\n

Der Modellname l\u00e4sst erahnen, dass Renault die aktuelle Generation des M\u00e9gane mit einem Elektroantrieb ausgestattet hat, wie es Volkswagen bereits vor einigen Jahren mit dem E-Golf und Kia mit dem e-Niro taten. Nichts ist weiter von der Wahrheit entfernt. Der elektrische M\u00e9gane E-Tech ist ein komplett neues Modell, das nichts mit der traditionellen Variante mit Verbrennungsmotor zu tun hat. Tats\u00e4chlich wird der regul\u00e4re M\u00e9gane<\/a> neben der Elektrovariante auch weiterhin erh\u00e4ltlich sein, allerdings nur als Kombi-Version.<\/p>\n

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Crossover-Flie\u00dfheck<\/strong><\/h2>\n

Dass der M\u00e9gane E-Tech Electric nichts mit der regul\u00e4ren Version zu tun hat, m\u00fcssen wir euch nicht extra sagen. Wenn Sie sich die Fotos ansehen, sehen Sie sofort: Das Auto sieht ganz anders aus. Auch die K\u00f6rperform f\u00e4llt auf. Der franz\u00f6sische EV ist kein traditionelles Flie\u00dfheck, aber man kann ihn auch nicht als Crossover bezeichnen. Es liegt ein bisschen dazwischen.<\/p>\n

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Kompakte Au\u00dfenma\u00dfe<\/strong><\/h2>\n

Mit einer L\u00e4nge von 4,21 Metern ist er fast 15 Zentimeter k\u00fcrzer als der regul\u00e4re M\u00e9gane. Aber wie gesagt, damit sollte man es nicht vergleichen. Womit dann? Zum Beispiel der Volkswagen ID.3, der nur f\u00fcnf Zentimeter l\u00e4nger ist. Wie beim Deutschen sind die R\u00e4der des M\u00e9gane an den \u00e4u\u00dfersten Ecken des Autos platziert. Trotz kompakter Au\u00dfenma\u00dfe ist im Innenraum dank gro\u00dfz\u00fcgigem Radstand von 2,70 Metern ausreichend Platz.<\/p>\n

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Leicht<\/strong><\/h2>\n

Der M\u00e9gane basiert auf der neuen modularen CMF-EV-Plattform, die speziell f\u00fcr Elektroautos entwickelt wurde. Das Akkupack befindet sich nat\u00fcrlich unten und nimmt dank der Verwendung neuer und d\u00fcnner Akkus 40 Prozent weniger Platz ein als beim Zoe. Das Gewicht des Autos ist daher nicht allzu schlimm: 1.640 Kilogramm. Das ist nicht viel f\u00fcr ein Elektrofahrzeug dieser Gr\u00f6\u00dfe. Der ID.3 wiegt bei fast gleicher Batteriekapazit\u00e4t rund 150 Kilo mehr.<\/p>\n

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Erfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n

Merkst du das beim Fahren? Ja und nein. Wenn Sie von einem Benziner kommen, werden Sie merken, dass Sie ein paar Kilos mehr fahren. Wer von einem anderen Elektroauto auf den M\u00e9gane umsteigt, merkt sofort, dass er sicher kein harter Kerl ist. Es ist sehr wendig und wendig, was es zu einem sehr angenehmen Auto macht. Die Federung ist nicht steif, wie es oft bei vielen anderen (schweren) Elektrofahrzeugen der Fall ist. Dadurch k\u00f6nnen Sie ganz normal \u00fcber Schwellen fahren und Unebenheiten und Schlagl\u00f6cher werden sauber entfernt. Die Lenkung ist nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig leichtg\u00e4ngig und bietet genug Gef\u00fchl, um das Auto genau zu positionieren.<\/p>\n

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Reichweite M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Der Renault ist mit zwei Batteriepaketen und zwei Motorleistungen erh\u00e4ltlich. Eine 40-kWh-Batterie ergibt eine Reichweite von 300 Kilometern (WLTP). Mehr als ausreichend f\u00fcr den durchschnittlichen Niederl\u00e4nder, der laut vielen Studien nicht mehr als 40 Kilometer an einem Tag f\u00e4hrt. F\u00fcr diejenigen, die jeden Tag mehr Kilometer machen, bietet Renault eine gr\u00f6\u00dfere Batterie von 60 kWh an, mit der der M\u00e9gane 450 bis 470 Kilometer (WLTP) zur\u00fccklegen kann.<\/p>\n

An einer \u00f6ffentlichen Ladestation oder zu Hause laden Sie \u2013 bei entsprechendem Anschluss \u2013 mit bis zu 22 kW besonders schnell. Beim Einkaufszentrum das Auto eine Stunde ans Ladeger\u00e4t h\u00e4ngen und schon sind wieder 160 Kilometer im Akku. Wer es eilig hat, kann mit einem Schnelllader bis zu 130 kW laden. In diesem Fall k\u00f6nnen Sie in einer halben Stunde bis zu 300 Kilometer Reichweite aufladen. Renault gew\u00e4hrt 8 Jahre Garantie auf das Batteriepack. F\u00e4llt die Batterie innerhalb dieses Zeitraums unter 70 % ihrer Kapazit\u00e4t, wird sie kostenlos ersetzt.<\/p>\n

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Zwei Motorleistungen<\/strong><\/h2>\n

Es stehen zwei Motorst\u00e4rken zur Auswahl, der M\u00e9gane ist aber in allen F\u00e4llen ein Fronttriebler. Entscheidet man sich f\u00fcr das 40-kWh-Akkupaket, ist der Elektromotor f\u00fcr 130 PS und 250 Nm gut. Die gr\u00f6\u00dfere 60-kWh-Batterie arbeitet mit einem 220 und 300 Nm starken Motor zusammen, aber Sie k\u00f6nnen dieses Batteriepaket auch mit dem weniger leistungsstarken \u2013 aber sparsameren \u2013 130-PS-Elektromotor kombinieren.<\/p>\n

Der Motor wiegt 10 % weniger als der aktuell im kompakten Zoe verbaute, ist aber deutlich leistungsst\u00e4rker. Die 220-PS-Version schafft eine 0-100-Zeit von 7,4 Sekunden. Sch\u00f6n und glatt, f\u00fcr ein Familienauto. Durch das sofortige Drehmoment schie\u00dft man vor allem auf den ersten Metern schnell nach vorne und die Vorderr\u00e4der rutschen manchmal sogar etwas durch, wenn man wirklich Vollgas gibt.<\/p>\n

Die beiden Akkupacks und Motorleistungen im \u00dcberblick:<\/em><\/p>\n

EV40: 40 kWh + 130 PS: 300 km Reichweite (WLTP)<\/p>\n

EV60: 60 kWh + 130 PS: 470 km Reichweite (WLTP<\/p>\n

EV60: 60 kWh + 220 PS: 450 km Reichweite (WLTP)<\/p>\n

Vier Regenerationsmodi<\/strong><\/h2>\n

Um Energie zur\u00fcckzugewinnen, k\u00f6nnen Sie am Elektromotor bremsen: die sogenannte Rekuperation. Das Anheben des Gaspedals reicht dann aus, um das Auto zu verlangsamen, ohne das Bremspedal bet\u00e4tigen zu m\u00fcssen. Mit Flippern hinter dem Lenkrad kannst du einstellen, wie stark das Auto auf den Motor bremst. Es stehen vier Regenerationsmodi zur Auswahl: Level 0 (kein regeneratives Bremsen) bis Level 3 (maximale Regeneration).<\/p>\n

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Kann ein M\u00e9gane E-tech einen Anh\u00e4nger ziehen?<\/strong><\/h2>\n

Ja, sicher! Es kann mehr als nur einen Satz Fahrr\u00e4der auf einem Fahrradtr\u00e4ger transportieren. Es kann bis zu 900 Kilogramm ziehen, wenn Sie sich f\u00fcr die st\u00e4rkste Version entscheiden. Ein kleiner Anh\u00e4nger oder Faltanh\u00e4nger ist somit kein Problem. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Sie ihn auch mit Dachtr\u00e4gern ausstatten, sodass Sie eine Dachbox, Fahrr\u00e4der oder Skier transportieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Kofferraum M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Weil der E-Motor vorne sitzt, gibt es hinten ziemlich viel Gep\u00e4ckraum: 440 Liter. 55 Liter mehr als im ID.3. Der Raum ist auch sehr tief, sodass Sie viele Koffer stapeln k\u00f6nnen. Allerdings fehlt ein h\u00f6henverstellbarer Ladeboden, was zu einer beachtlichen Ladekante f\u00fchrt. Au\u00dferdem hat man keinen ebenen Ladeboden, wenn man die R\u00fcckbank nach vorne schiebt. Die Ladekabel k\u00f6nnen in einem separaten Fach im Boden auf der R\u00fcckseite untergebracht werden. Tipp: Nehmen Sie sie heraus, bevor Sie die Koffer stapeln. Unter der Motorhaube gibt es keinen zus\u00e4tzlichen Stauraum, denn dort befinden sich der Motor und andere technische Komponenten wie die Klimaanlage.<\/p>\n

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Raumangebot<\/strong><\/h2>\n

Das Platzangebot ist im M\u00e9gane gut organisiert, die Innenma\u00dfe sind vergleichbar mit dem regul\u00e4ren M\u00e9gane. Hinten sitzt man bis zu einer L\u00e4nge von 1,80 Metern gut und kann durch den fehlenden Tunnel f\u00fcr die Antriebswelle besser die F\u00fc\u00dfe verlieren. Die Rundumsicht ist gut, nur die Sicht nach hinten ist durch die coup\u00e9artige Dachlinie stark eingeschr\u00e4nkt. Ein R\u00fcckspiegel, der sich auf Knopfdruck in einen Bildschirm verwandelt, l\u00f6st dieses Problem.<\/p>\n

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Android Automotive<\/strong><\/h2>\n

Das OpenR-Display, wie Renault den Infotainment-Bildschirm nennt, zieht im Innenraum alle Blicke auf sich. Es besteht eigentlich aus zwei gro\u00dfen Bildschirmen \u2013 beide 12 Zoll \u2013 die nebeneinander angeordnet sind. Eine horizontal, die andere vertikal. Standardm\u00e4\u00dfig bekommt man \u00fcbrigens einen 12- und 9-Zoll-Bildschirm, aber das soll den Spa\u00df nicht verderben.<\/p>\n

Das Betriebssystem kommt von Google: Android Automotive. Wir haben das System erstmals im Polestar 2 kennengelernt, aber immer mehr Automarken setzen es ein. Es funktioniert sehr schnell und mehrere Google-Apps wie Google Maps sind vorhanden. Maps kann Ladestopps auf langen Fahrten perfekt planen, denn es kennt alle Ladestationen in Europa und wei\u00df, wann der M\u00e9gane f\u00fcr frische Elektronen bereit ist.<\/p>\n

Ideal, denn so kann man unbesorgt in den Urlaub fahren, ohne Wochen im Voraus am K\u00fcchentisch eine Route entlang europ\u00e4ischer Ladestationen planen zu m\u00fcssen. Auch sch\u00f6n: Renault war so schlau, den Innenraum mit einigen physischen Kn\u00f6pfen auszustatten, damit man w\u00e4hrend der Fahrt Dinge wie die Klimaregelung schnell bedienen kann, ohne den Blick von der Stra\u00dfe nehmen zu m\u00fcssen.<\/p>\n

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Fazit <\/strong><\/h2>\n

Es ist eine interessante Strategie von Renault: zwei v\u00f6llig unterschiedliche Modelle mit praktisch gleicher Modellbezeichnung gleichzeitig anzubieten. Es wird am Anfang f\u00fcr einige Verwirrung sorgen, aber wir verstehen die Wahl der Franzosen. Der M\u00e9gane ist eines der wichtigsten Modelle der Marke mit einem enormen Bekanntheitsgrad. Davon verabschiedet man sich nicht einfach.<\/p>\n

Der elektrische M\u00e9gane hat alles, was der alte und selbstbewusste M\u00e9gane auch hat und noch mehr: Er ist praktisch, komfortabel, aber auch sch\u00f6n laufruhig. Zudem ist das Infotainmentsystem auf dem neusten Stand der Technik. F\u00fcr dieses Geld gibt es kein Auto mit besserem Infotainmentsystem, dann muss man f\u00fcr einen Tesla<\/a> sparen.<\/p>\n

Preise Renault Megane E-Tech Elektro.<\/strong><\/h2>\n

EV40:<\/em> Den Megane E-Tech Electric k\u00f6nnen Sie ab 35.390 Euro fahren. Daf\u00fcr bekommt man das Einstiegsmodell: Den EV40 in der Equilibre-Version mit 300 Kilometer Reichweite. Die fettere Techno-Version ist ab 38.390 Euro bestellbar.<\/p>\n

EV60:<\/em> Den EV60 (450-470 Kilometer) gibt es in vier Versionen: den Equilibre f\u00fcr 39.990 Euro, den Evolution f\u00fcr 41.790 Euro, den Techno f\u00fcr 42.990 Euro und den Iconic f\u00fcr 45.990 Euro.<\/p>\n

Renault Megane E-Tech Privates Leasing<\/strong><\/h2>\n

Die privaten Leasingpreise des neuen Renault Megane E-Tech Elektro starten bei 449 Euro monatlich f\u00fcr die EV40 Equilibre Boost Charge Version mit 40 kWh Batterie. Die Version mit 60-kWh-Akku und 160 kW (220 PS) starkem Elektromotor ist zu privaten Mietpreisen ab 499 Euro im Monat erh\u00e4ltlich.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric Renault wei\u00df, wie man ein Elektroauto baut und verkauft. 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