{"id":116472,"date":"2022-02-21T11:30:50","date_gmt":"2022-02-21T11:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/kolumne-umweltzonen-sind-schaedliche-symbolpolitik\/"},"modified":"2022-02-21T11:30:50","modified_gmt":"2022-02-21T11:30:50","slug":"kolumne-umweltzonen-sind-schaedliche-symbolpolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/kolumne-umweltzonen-sind-schaedliche-symbolpolitik\/","title":{"rendered":"Kolumne \u2013 Umweltzonen sind sch\u00e4dliche Symbolpolitik"},"content":{"rendered":"

Beginnen wir mit etwas Beruhigung. Die Stadt Amsterdam kann eine solche Null-Emissions-Zone nicht einfach einf\u00fchren. Umweltzonen sind seit 2020 ein nationales System. Zum Gl\u00fcck, denn schon begann ein Chaos<\/a> aus verschiedenen Umweltzonen zu entstehen. Kommunen k\u00f6nnen nun zwischen zwei Varianten w\u00e4hlen. Auch bei der strengsten Variante gilt die Umweltzone nur f\u00fcr Diesel (und Mopeds). Besitzer von Benzinautos m\u00fcssen sich vorerst keine Sorgen machen. 2025 werden die Regeln leicht versch\u00e4rft. Ab diesem Jahr d\u00fcrfen Kommunen eine Null-Emissions-Zone f\u00fcr Dienstwagen einf\u00fchren.<\/p>\n

Symbolpolitik<\/strong><\/h2>\n

Eine Umweltzone klingt auf den ersten Blick nach einer guten Sache. Sie halten umweltbelastende Fahrzeuge fern und die Luft in der Stadt wird sch\u00f6n sauber. Das geht im echten Leben einfach nicht. In der Praxis sind Umweltzonen vor allem Symbolpolitik. Der Verkehr ist keineswegs das einzige, was die Luftqualit\u00e4t in einer Stadt bestimmt. Tats\u00e4chlich sind viele andere Faktoren viel entscheidender.<\/p>\n

Was ist mit anderen Emissionen?
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Wird beispielsweise Amsterdam im Jahr 2030 auch die Emissionen des Flughafens Schiphol, der Hafen- und Industriegebiete der Stadt, von Holz\u00f6fen usw. verbieten? Oder ist es eine kurzsichtige Anti-Auto-Politik ohne sachliche Begr\u00fcndung? Untersuchungen aus dem vergangenen Jahr zeigten, dass ein Boot mit laufendem Motor im Hafen genauso viel ausst\u00f6\u00dft wie 31.000 Lkw<\/a> , die gleichzeitig auf der A10 herumfahren. Dies war ein Kreuzfahrtschiff von durchschnittlicher Gr\u00f6\u00dfe, vergleichbar mit ein- und auslaufenden Frachtschiffen. Es zeigt sich auch, dass selbst ein bremsender Radfahrer mit seinen Bremsbel\u00e4gen bereits mehr Feinstaub<\/a> produziert als ein moderner Dieselmotor.<\/p>\n

Gilt f\u00fcr alle St\u00e4dte<\/h2>\n

Nun ist Amsterdam der Grund und das Beispiel, aber so gilt im Prinzip f\u00fcr alle St\u00e4dte, dass auch innerhalb geschlossener Ortschaften der Stra\u00dfenverkehr nicht die gr\u00f6\u00dfte Rolle bei der Luftverschmutzung spielt. Es ist ein bisschen zu zuf\u00e4llig, dass St\u00e4dte, die eine Umweltzone f\u00fcr notwendig halten, auch einen Flughafen, Hafen und\/oder Industriegebiet haben oder in der N\u00e4he liegen. Ich habe \u00fcbrigens auch die Idee, dass die Luftqualit\u00e4t sowieso sehr schnell als \u201aschlecht\u2018 bezeichnet wird, aber das sei mal beiseite.<\/p>\n

Der Verkehr ist nicht der gr\u00f6\u00dfte Umweltverschmutzer<\/h2>\n

\u201eDas Auto\u201c wird oft als gro\u00dfer Umwelts\u00fcnder angesehen, was in der Praxis gar nicht so schlimm ist. Ein Beispiel anhand von Feinstaub, der wichtigsten Emissionsform f\u00fcr die Umweltzonenpolitik. Im Allgemeinen ist \u201eVerkehr und Transport\u201c f\u00fcr ein kleines Drittel der Feinstaubemissionen in den Niederlanden verantwortlich. Von diesem kleinen Drittel stammen 39 %, also nur etwa 10 % der Gesamtmenge, aus dem Stra\u00dfenverkehr. Der Anteil spezieller Pkw ist daher noch geringer. Da die Luft nie an einem Ort bleibt, schon gar nicht in den Niederlanden, wo oft ein starker Wind weht, sind die Proportionen in der Stadt nicht viel anders. Zudem ist der Aussto\u00df fast aller Schadstoffe aus dem Verkehr in den letzten Jahren bereits deutlich zur\u00fcckgegangen. Quelle f\u00fcr diesen Absatz: CBS<\/a> .<\/p>\n

Umweltzone zunehmend sinnlos<\/strong><\/h2>\n

Mit zunehmendem Anteil elektrisch betriebener Fahrzeuge am Verkehr wird die Einf\u00fchrung von Umweltzonen nur noch sinnloser. Tr\u00e4gt der Verkehr bereits begrenzt zur schlechteren Luftqualit\u00e4t bei, so wird dieser bei einem gr\u00f6\u00dferen Anteil an Elektrofahrzeugen noch geringer. Der Einfluss der verbleibenden Kraftstofffahrzeuge spielt wirklich keine gro\u00dfe Rolle mehr.<\/p>\n

Zweitakt und Ru\u00dfwolken<\/strong><\/h2>\n

Ich verstehe immer noch Ma\u00dfnahmen gegen das Rauchen von Zweitaktmopeds und jenen Dieseln, von denen Sie die Ru\u00dfwolken sehen. Das sind auch die einzigen Fahrzeuge, die einen beim Vorbeifahren sofort st\u00f6ren. Im \u00dcbrigen sind Umweltzonen vor allem Symbolpolitik, die weit mehr Menschen schadet als n\u00fctzt.<\/p>\n

Mehr Nachteil als Vorteil<\/strong><\/h2>\n

Sie zwingen Tausende (wenn nicht mehr) Fahrzeugbesitzer, ein neueres und (daher) teureres Fahrzeug zu kaufen. Ganz zu schweigen davon, wie verschwenderisch es ist, gut funktionierende Fahrzeuge massiv auszutauschen. Hinzu kommt die emotionale Bindung, die auch viele Nicht-Auto-Enthusiasten zu ihrem Auto haben. Dabei wird niemand eine Verbesserung der Luftqualit\u00e4t bemerken. \u201eDann f\u00e4hrst du halt nicht in die Stadt\u201c ist hier kein Argument. Wenn Sie zu Besuch kommen, kann ein P+R am Stadtrand eine hervorragende L\u00f6sung sein, aber es leben auch Menschen in der Stadt.<\/p>\n

Keine Einw\u00e4nde gegen Elektrik<\/strong><\/h2>\n

Nur um es klar zu sagen: Ich habe nichts gegen elektrisches Fahren. Tats\u00e4chlich gibt es mittlerweile genug Elektroautos, die wirklich sch\u00f6n sind und die ich als Autoenthusiast \u201esogar\u201c gerne h\u00e4tte (wenn sie bezahlbarer w\u00e4ren). Ich habe auch nichts gegen die F\u00f6rderung des elektrischen Fahrens. Wogegen ich allergisch bin, ist die oft irrationale Anti-Kraftstoff-Stimmung rund um das elektrische Fahren. Sicherlich, wenn das auch in kurzsichtige Anti-Sprit-Politik wie Umweltzonen \u00fcbersetzt wird.<\/p>\n

(Nein) protestieren?<\/strong><\/h2>\n

Eigentlich hoffe ich, dass ich Ihnen in dieser Kolumne nichts Neues erz\u00e4hlt habe. Das Ausbleiben von Protesten gegen Umweltzonen deutet jedoch darauf hin, dass viel zu wenige Menschen erkennen, wie krumm und unn\u00f6tig restriktiv solche Regelungen sind. Ich hoffe, dass diese Kolumne die Menschen wachr\u00fcttelt und sich eines Tages gegen die x-te Symbolpolitik zu Lasten der Autofahrer auflehnt.<\/p>\n

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