Seit letztem Sommer beliefert Heineken Caf\u00e9s im Zentrum von Amsterdam mit den allerersten 100 % elektrisch betriebenen Mini-Biertankwagen der Welt. Aufgrund der Schlie\u00dfung der Gastronomie waren die Elektro-Biertankwagen in der Innenstadt zuletzt weniger aktiv. W\u00e4hrend der Corona-Pressekonferenz am 25.1.2022 gab Ministerpr\u00e4sident Mark Rutte bekannt, dass die Gastronomie ab dem 26.1.2022 wieder von 5 bis 22 Uhr G\u00e4ste empfangen kann. Unmittelbar nach der Pressekonferenz begannen die Elektro-Biertankwagen wieder mit der Belieferung der Caf\u00e9s und Restaurants. Nach einer Schlie\u00dfung von mehr als einem Monat sorgen sie daf\u00fcr, dass gen\u00fcgend Bier vorr\u00e4tig ist, damit die Gastronomie den Umsatz wieder aufnehmen kann.<\/p>\n
Im August 2020 wurde bekannt gegeben, dass alle Heineken-Biere f\u00fcr den niederl\u00e4ndischen Markt ab sofort zu 100 % gr\u00fcn gebraut werden. Dass nun auch der Biertransport nachhaltiger gestaltet wurde, ist ein gro\u00dfer Meilenstein und ein Auftakt f\u00fcr noch mehr saubere Kilometer\u201c, sagt Carl van der Wielen, Tankbiermanager bei Heineken Niederlande. \u201eWir entscheiden uns bewusst f\u00fcr gr\u00fcnes Wirtschaften und gr\u00fcne Logistik. Unsere Binnenschiffe fahren vollelektrisch und wir fahren seit einiger Zeit Lkw mit Solarpanels und Akkupacks. Dar\u00fcber hinaus halten wir uns an den Green Deal Zero Emission City Logistics. Ab dem 1. Januar 2025 werden 57 niederl\u00e4ndische Gemeinden Null-Emissions-Zonen in ihrem Stadtzentrum und den umliegenden Stadtteilen einf\u00fchren. Das bedeutet, dass in K\u00fcrze nur noch emissionsfreie Lkw und Lieferwagen in diese Zonen einfahren d\u00fcrfen. Daf\u00fcr sortieren wir zum Beispiel schon mit unseren Elektro-Biertankwagen. Dar\u00fcber hinaus stehen die neuen Biertankwagen perfekt im Einklang mit der neuen Politik der Stadt Amsterdam, starken und umweltsch\u00e4dlichen Verkehr in der Innenstadt fernzuhalten, die Lebensqualit\u00e4t und Verkehrssicherheit zu verbessern und \u00dcberlastungen und weitere Sch\u00e4den an Br\u00fccken und Kais zu verhindern W\u00e4nde. Mit maximal 7,5 Tonnen sind die neuen Tanker deutlich leichter als ihre Vorg\u00e4nger.\u201c<\/p>\n
Statt bis f\u00fcnf vor zw\u00f6lf zu warten, wolle Heineken schon jetzt von der neuen Art der Bierversorgung in niederl\u00e4ndischen Innenst\u00e4dten lernen, betont Van der Wielen. \u201eAber auch die neue Art der Planung. Schlie\u00dflich dauert das Laden mit einem (Schnell-)Ladeger\u00e4t deutlich l\u00e4nger als das Tanken mit Diesel. Auch die Reichweite der Elektro-Biertankwagen ist geringer. Trotzdem m\u00fcssen wir alle Caf\u00e9s in der Innenstadt innerhalb der Fensterzeit von 07:00 bis 11:00 Uhr beliefern k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n
Um ein Optimum an Zuverl\u00e4ssigkeit, (Batterie-)Kapazit\u00e4t und Gewichtsreduzierung zu erreichen, hat Heineken die Zusammenarbeit mit Duotank gesucht. Das wallonische Unternehmen entwickelt, produziert und installiert seit mehr als 35 Jahren komplette Biertankanlagen, wobei die Bierqualit\u00e4t von der Brauerei bis ins Glas erhalten bleibt. Vom Tank bis zum LKW und inklusive dazugeh\u00f6riger Biers\u00e4cke (Inliner), Bierschl\u00e4uche, Kompressoren, K\u00fchler, Durchflussmesser, etc. \u201eWir produzieren Biertanks f\u00fcr Kunden auf der ganzen Welt\u201c, sagt Mark Kleuskens, Automation Manager bei Duotank Group BV. \u201eDank des Inliners in unseren Tanks bleiben die feinen Aromen des Bieres besser erhalten. Das liegt unter anderem daran, dass beim Zapfvorgang kein CO2-Druck mehr im Spiel ist, sondern normale Druckluft. Au\u00dferdem wird eine Sauerstoffbelastung verhindert.\u201c W\u00e4hrend Bierf\u00e4sser oft mit einem Hubwagen angeliefert werden, brauche man zum Bef\u00fcllen von (Keller-)Biertanks einen Biertankwagen, sagt er. Duotank hat zu diesem Zweck verschiedene Fahrzeugtypen entwickelt und gebaut. Auch f\u00fcr Heineken. \u201eIn den letzten Jahren haben wir nicht weniger als zehn Biertankwagen f\u00fcr Heineken gebaut. Wir waren auch einer der Gr\u00fcnder der allerersten 100 % elektrischen Biertankwagen.\u201c<\/p>\n
Um die neue Gewichtsbeschr\u00e4nkung in Amsterdam einzuhalten, haben Duotank und Heineken jedes Teil des Biertankers kritisch unter die Lupe genommen, sagt Kleuskens. \u201eWir haben uns auch die Ergonomie genau angeschaut. Wie k\u00f6nnen Fahrer m\u00f6glichst effizient in der Innenstadt ausliefern? Wie k\u00f6nnen wir die Vorlaufzeit pro Caf\u00e9 so kurz wie m\u00f6glich halten? Und wie verhindern wir, dass die Tanker den anderen Verkehr blockieren? Diese und weitere Fragen f\u00fchrten zur Entwicklung eines neuen und leichteren Bierschlauches, sowie einer Optimierung der Bierschlauchtrommel und des Kompressors. Auch der Energieversorgung f\u00fcr die Lieferung haben wir viel Aufmerksamkeit geschenkt. Auf den Biertankwagen sind ein Luftkompressor und eine Bierpumpe installiert, die mit 230 Volt versorgt werden m\u00fcssen.\u201c Van der Wielen: \u201eDank eines mobilen und netzunabh\u00e4ngigen Energiesystems k\u00f6nnen unsere Fahrer jederzeit und \u00fcberall vollautonom Tankbier ausliefern. Sie m\u00fcssen ihre Rolle nicht mehr in jedem Caf\u00e9 ab- und aufspulen. Sie m\u00fcssen auch nicht mehr nach einer freien Steckdose suchen. Das Ausrollen des Bierschlauchs reicht aus, um die Biertanks zu f\u00fcllen.\u201c<\/p>\n
F\u00fcr die Energieversorgung wandte sich Duotank an Top Systems, das bereits verschiedene Energiesysteme f\u00fcr die bestehende Flotte von Duotank und Heineken entwickelt und geliefert hat. \u201eDer Tankwagen, den wir f\u00fcr die Bierlieferung im Zentrum von Amsterdam einsetzen, ist der FUSO eCanter von Mercedes-Benz Trucks\u201c, sagt Kleuskens. \u201eDieser Tankwagen verf\u00fcgt \u00fcber einen Lithium-Ionen-Batteriepack mit einer maximalen Spannung von 420 Volt f\u00fcr den Elektroantrieb sowie eine 12-Volt-Batterie zur Versorgung von Beleuchtung, Zentralverriegelung und Scheibenwischern. Mercedes-Benz hat in seinem Lastenheft sehr deutlich gemacht, dass wir das Batteriesystem nicht \u00fcberlasten d\u00fcrfen. Au\u00dferdem mussten wir uns mit Vorbedingungen auseinandersetzen, zum Beispiel in Bezug auf die maximale Energiemenge, die wir mitnehmen d\u00fcrfen. Aufgrund von Gewichtsbeschr\u00e4nkungen und Komfort\u00fcberlegungen haben wir auch nach einer L\u00f6sung gesucht, um die Tankwagen und das Energiesystem f\u00fcr den Luftkompressor und die Bierpumpe mit einem Kabel zu laden.\u201c<\/p>\n
\u201eGemeinsam mit dem Branchenspezialisten Norman Heins habe ich die Optionen f\u00fcr das Energiesystem untersucht\u201c, sagt Kleuskens. \u201eW\u00e4hrend der Fahrt und dem Laden der Hauptbatterien wird auch die 12-Volt-Batterie des FUSO eCanter geladen. Dazu verf\u00fcgt der Biertankwagen \u00fcber einen DC\/DC-Wandler von 200 Ampere, wovon wir 100 Ampere nutzen d\u00fcrfen, um das Energiesystem von Top Systems beim Beladen und Fahren aufzuladen. Wir haben analysiert, wie viel Zeit wir brauchen, um vom Stadtrand zu den verschiedenen Caf\u00e9s zu fahren. Aber auch, wie viel Energie f\u00fcr jede Lieferung ben\u00f6tigt wird. Darauf aufbauend haben wir nach der idealen Balance gesucht zwischen der Energie, die man f\u00fcr die Bierauslieferung aufwendet, und der Energie, die man beim Laden und Fahren zur\u00fcckerh\u00e4lt.\u201c Heins: \u201eBasierend auf diesen Berechnungen wurden drei Relion RB100-LT Lithium-Ionen-Akkus mit je 100 Ah ausgew\u00e4hlt. Diese Batterien haben eine eingebaute Heizung, sodass sie auch bei niedrigen Au\u00dfentemperaturen (bis -20 \u00b0C) sicher mit einem handels\u00fcblichen Ladeger\u00e4t geladen werden k\u00f6nnen. Die Batterien werden \u00fcber einen 100 Ampere TS1600C DC\/DC Wandler mit dem FUSO eCanter verbunden, der immer anzeigt, wann wir 100 Ampere laden k\u00f6nnen. Ein Victron Multiplus Wechselrichter\/Ladeger\u00e4t (12\/3000) wandelt den Gleichstrom (DC) der Relion Lithium-Ionen-Batterien in 230 Volt (AC) Wechselstrom f\u00fcr den Luftkompressor und die Bierpumpe um. Das Energiespeichersystem wird intuitiv von einem Victron Color Control GX \u00fcberwacht und gesteuert, w\u00e4hrend ein SmartShunt die Kapazit\u00e4t der Batterien \u00fcberwacht.\u201c<\/p>\n
Auf dem Dach der Biertankwagen wurden zwei Sonnenkollektoren installiert; einer auf der Kabine und einer auf der sogenannten Lieferkiste, so Heins. \u201eEin Victron SmartSolar MPPT-Solarladeregler (100\/30) sammelt die erzeugte Solarenergie und wandelt sie in eine Nennspannung von 12 Volt f\u00fcr den Wechselrichter und das Batteriepaket um.\u201c Die Installation des Energiesystems in den Biertankwagen war ein ziemliches Puzzle, betont Kleuskens. \u201eDenn wo k\u00f6nnten wir all die Komponenten lagern? Und was bedeutete das f\u00fcr die Verkabelung? Auch hier hat Top Systems sehr gute Unterst\u00fctzung geleistet. Die drei Batterien wurden schlie\u00dflich im gesamten Lkw installiert, w\u00e4hrend der Wechselrichter, der MPPT-Solarladeregler und andere Technologien im Bedienfeld platziert wurden.\u201c<\/p>\n
Ein gro\u00dfer Lastwagen mit 20.000 Litern frischem Heineken-Bier f\u00e4hrt derzeit von der Heineken-Brauerei in Den Bosch an den Stadtrand. Dort werden immer 3.000 Liter Bier auf die 100 % elektrischen Biertankwagen umgepumpt, die fl\u00fcsterleise und emissionsfrei rund f\u00fcnf Caf\u00e9s mit frischem Tankbier versorgen. Dank dieses mobilen City-Hubs und der Elektro-Biertankwagen reduziert Heineken die CO2-Emissionen des gesamten Transports von der Brauerei um mehr als 40 %.<\/p>\n
Innerhalb der n\u00e4chsten sechs Monate soll die Zahl der Elektro-Biertankwagen auf sechs ausgebaut werden, sagt Van der Wielen. \u201eVon diesem Moment an k\u00f6nnen wir auch andere Biermarken wie Amstel, Brand oder Birra Moretti 100 % elektrisch liefern. Dies liegt unter anderem daran, dass die 3.000-Liter-Tanks austauschbar sind. Au\u00dferdem haben wir dann gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t, um sieben Tage die Woche alle Amsterdamer Caf\u00e9s zu beliefern.\u201c Alle Biertankwagen laufen zwei- bis dreischichtig pro Tag. Kleuskens: \u201eZur Reinigung der Biertankwagen haben wir auch einen mobilen Reinigungswagen mit (Ab-)Wasser- und Chemikalientanks gebaut. Dieser Reinigungswagen ist au\u00dferdem mit einem autonomen Energiesystem von Top Systems ausgestattet, mit vier Pylontech US2000+ (48 V\/200 Ah) Batterien, einem Victron MultiPlus 48\/3000\/35-16 Wechselrichter\/Batterieladeger\u00e4t und einem SmartSolar MPPT 250\/60-MC4 Solar Laderegler.\u201c<\/p>\n
In Anlehnung an die charakteristischen Heineken-Biertankwagen werden derzeit neutrale Biertankwagen gebaut, mit einem wei\u00dfen Auto und einem Tank im Erscheinungsbild der jeweiligen Biermarke. An diesen Autos k\u00f6nnen problemlos \u00c4nderungen vorgenommen werden. Kleuskens: \u201eAu\u00dferdem arbeiten wir mit Hochdruck an einer L\u00f6sung, die das Nachtanken von Bier bald \u00fcberfl\u00fcssig macht. Stattdessen werden die Tanks bald in der Brauerei bef\u00fcllt und in einem gro\u00dfen Anh\u00e4nger an den Stadtrand transportiert. Dort werden sie mit Hilfe eines Gabelstaplers auf die Biertankwagen umgetauscht. Dieser Vorgang ist nicht nur schneller, sondern f\u00fchrt auch zu einem noch besseren Geschmack. Nachhaltigkeit, Effizienz und Qualit\u00e4t gehen bald Hand in Hand.\u201c<\/p>\n
Quelle: https:\/\/www.top.systems\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n