Elektrisches Fahren

Die meisten Menschen, die zum ersten Mal ein Elektroauto fahren, sind von der schnellen Beschleunigung überrascht. Denn ein Elektromotor ist leistungsstärker als ein typischer Benzinmotor und liefert auch gleich von Anfang an seine maximale Zugkraft. Ein Verbrennungsmotor reagiert langsamer und muss erst hochdrehen, um die maximale Leistung zu erreichen, und muss außerdem mehrmals schalten, um im idealen Drehzahlbereich zu bleiben.

Elektroauto ideal zum Abschleppen

Die Eigenschaften eines Elektromotors sind beim Ziehen eines Anhängers sehr nützlich. Es ist jedoch nicht selbstverständlich, dass ein Elektroauto einen (schweren) Anhänger ziehen darf. Es gibt eine ganze Reihe von Modellen, die nach den Angaben des Herstellers nicht einmal ein Auto ziehen dürfen. Dies sind oft die kleineren und älteren Modelle.

Warum keine Anhängelast?

Dies ist häufig darauf zurückzuführen, dass der Hersteller einfach keine Zulassung beantragt hat. In einer Zeit, in der sich das Elektroauto noch in der Entwicklung befindet und alle Aufmerksamkeit auf die Erhöhung der Reichweite und die Senkung der Kosten gerichtet ist, hat das Anhängegewicht wenig Priorität. Außerdem möchte man sich als Autohersteller nicht blamieren, wenn die Batterie bei Fahrten mit einem Anhänger in kürzester Zeit leer ist.

Viele andere Elektromodelle sind zugelassen, allerdings für ein Anhängelast von höchstens 500 oder 750 kg. Nicht nur, um die Reichweite zu schützen, sondern vielleicht auch, weil der kostspielige Elektroantrieb auf Dauer keiner starken Belastung standhält.

Beispiel Benzin versus Elektro

Nachstehend finden Sie die Unterschiede im Anhängelast dreier bestehender Modelle, die Sie mit einem Benzinmotor oder mit einem Elektroantrieb kaufen können.

– Volkswagen (e-)Golf
Der elektrische Volkswagen e-Golf (Modelljahr 2017-2020) mit 136 PS und 290 Nm Durchzugskraft darf keinen Anhänger ziehen. Der Volkswagen Golf 1.5 TSI mit 130 PS und 200 Nm, praktisch das gleiche Auto, aber mit einem Benzinmotor, kann 1.400 kg ziehen.
– Peugeot (e-)2008
Der elektrische Peugeot e-2008 mit 136 PS und 260 Nm darf keinen Anhänger ziehen. Sein Benzin-Bruder, der Peugeot 2008 1.2 PureTech mit 130 PS und 230 Nm, kann 1.200 kg ziehen.
– BMW (i)X3
Der elektrische BMW iX3 mit 286 PS und 400 Nm Anhängelast kann nach Herstellerangaben bis zu 750 kg ziehen. Die Einstiegsversion seines Benziners, der BMW X3 xDrive20i mit 184 PS und 300 Nm, kann bis zu 2.400 kg ziehen.

Jetzt geht es schnell

Seit Beginn dieses Jahrzehnts hat das Angebot an Elektroautos mit einer angemessenen Anhängelast jedoch deutlich zugenommen, begleitet von einer rasanten Entwicklung der Batterietechnologie. Die neuesten Modelle werden ständig weiterentwickelt, können schneller laden und werden immer robuster. Die Hersteller haben immer mehr Vertrauen in ihre Elektroautos und machen sich nun die Mühe, sie als Zugfahrzeuge zuzulassen.

Die Zahl der Elektroautos mit einer Anhängelast von mehr als 750 kg hat in kurzer Zeit erheblich zugenommen. Viele von ihnen haben eine maximale Anhängelast von 1.000 kg. Für viele Besitzer von Wohnwagen mit vier Schlafplätzen ist das vielleicht nicht genug. Zum Glück gibt es auch eine große Auswahl an Elektroautos mit einem maximalen Anhängelast von 1.200 kg oder mehr. Sie werden jedoch bald einen Betrag von mindestens 50.000 Euro erreichen. Das bedeutet, dass ein Elektroauto mit einer hohen Anhängelast noch lange nicht für jeden erschwinglich ist.

Das Zugfahrzeug des Jahres ist elektrisch

Den ultimativen Beweis, dass Elektroautos ideale Zugfahrzeuge sind, wenn sie vom Hersteller zugelassen sind, liefert der Hyundai IONIQ 5. Im Juni 2022 wurde er vom ANWB zum„Towing Car of the Year“ ernannt. Die Jury befand sogar, dass es „eines der besten Zugfahrzeuge ist, das wir je gefahren sind“.

Abgesehen von der Leichtigkeit und Agilität, mit der der IONIQ 5 einen Wohnwagen zieht, sind die guten Leistungen auch auf das hohe Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs (wegen der sehr schweren Batterie im Boden) zurückzuführen. Auch deshalb ist die Stabilität des Autos mit Caravan„unübertroffen“. Darüber hinaus bietet der IONIQ 5 eine große Reichweite, die Batterie lässt sich sehr schnell wieder aufladen und das Auto berücksichtigt bereits das Gewicht des Wohnwagens bei der Reichweitenberechnung. Alles Dinge, die auf der Reise zu Ihrem Urlaubsziel sehr angenehm sind.

Der Hyundai IONIQ 5, den der ANWB für die Auszeichnung „Zugfahrzeug des Jahres“ getestet hat, war mit der 77,4-kWh-Batterie und Allradantrieb (AWD) ausgestattet. Diese Version hat eine Leistung und ein Drehmoment von 306 PS und 605 Nm, eine Reichweite von 460 Kilometern, eine Anhängelast von 1.600 kg und einen neuen Preis ab 57.000 Euro.

Achten Sie auf die Reichweite

Elektroautos sind daher ideale Zugfahrzeuge, und die Zahl der Elektroautos mit hoher Anhängelast nimmt rasch zu. Bei der Wahl eines Elektroautos gibt es jedoch einige Dinge zu beachten. Bitte beachten Sie, dass ein Elektroauto beim Ziehen eines Anhängers 30-50 % mehr Energie verbraucht. Das bedeutet, dass Sie 30-50 % weniger Strecke fahren können als mit einer vollen Batterie.

Achten Sie auf die Ausführung des Fahrzeugs

Bei vielen Elektroautos hängt die maximale Anhängelast von der jeweiligen Version ab. Das oben erwähnte Zugfahrzeug des Jahres darf zum Beispiel 1.600 kg ziehen. Die Basisversion des Hyundai IONIQ 5 mit 58 kWh-Batterie und Frontantrieb kann jedoch nur 750 kg ziehen. Wenn die Anhängelast des Fahrzeugs also wichtig ist, sollten Sie sich für die richtige Version entscheiden.

Achten Sie auf das Gewicht

Wegen der großen Batterie ist ein Elektroauto bereits deutlich schwerer als ein vergleichbares Benzinauto. Da die Batterien immer größer werden, werden auch die Autos immer schwerer. Das geht sogar so weit, dass man für die Mitnahme eines Wohnwagens eine BE-Lizenz benötigt.

Nehmen wir das beliebte Tesla Model X als Beispiel. Obwohl er 2.250 kg ziehen kann, wiegt er über 2.300 kg. Da das Gewicht des Autos und des Wohnwagens zusammen nicht mehr als 3.500 kg betragen darf, darf der Wohnwagen inklusive Ladung nicht mehr als 1.200 kg wiegen, wenn Sie nur den Führerschein B besitzen. Nicht nur das Tesla Model X, sondern auch Modelle wie der BMW iX, Mercedes-Benz EQC und Audi e-tron wiegen über 2.250 kg.

Beispiele für Elektroautos, die nicht zum Ziehen eines Anhängers zugelassen sind:

Peugeot e-2008
Opel Mokka-e
Citroën e-C4
DS 3 Crossback E-Tense
Volkswagen ID.3
Cupra Born
Porsche Taycan
Audi e-tron GT
Volkswagen e-Golf
Nissan Leaf
Lexus UX 300e
Mazda MX-30
Tesla Model S
Tesla Model 3 (bis 2019)

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 500 kg:

MG ZS EV
MG5 Elektrisch
Renault Megane E-Tech elektrisch (130 PS)

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 750 kg:

Ford Mustang Mach-E (GT + 2WD)
Mercedes-Benz EQA 250(+)
Mercedes-Benz EQB
Mercedes-Benz EQE
Mercedes-Benz EQS
MG Marvel R Elektrisch
Kia Niro EV
Subaru Solterra
Nissan Ariya (2WD)
Toyota bz4x (2WD)
Kia EV6 (58 kWh)
Lexus RZ 450e
Jaguar i-Pace
BMW iX3
Hyundai IONIQ 5 (58 kWh)

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 1.000 kg:

Volkswagen ID.4 (Pro)
Volkswagen ID.5 (Pro)
Volkswagen ID Buzz
Skoda Enyaq (iV 60 + iV 80)
Tesla Model 3 (ab 2020)
Audi Q4 e-tron (35 + 40)
Ford Mustang Mach-E (AWD)

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 1.200 kg:

Volkswagen ID.4 GTX
Volkswagen ID.5 GTX
Skoda Enyaq iV RS
Audi Q4 e-tron (45 + 50)
BMW iX1

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 1.500 kg:

Polestar 2
Volvo XC40 Rein elektrisch
Volvo C40 Rein elektrisch
Nissan Ariya (AWD)

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 1.600 kg:

Hyundai IONIQ 5 (77,4 kWh)
Kia EV6 (77,4 kWh)
BMW i4
Tesla Model Y

Beispiele für Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 1.800 kg:

Audi e-tron
Kia EV6 GT
Mercedes-Benz EQA (AWD)
Mercedes-Benz EQC
Volvo XC40 Twin Rein elektrisch
Volvo C40 Twin Rein elektrisch

Elektroautos mit einer maximalen Anhängelast von 2.000 kg und mehr:

BMW i7 (2.000 kg)
Tesla Model X (2.250 kg)
BMW iX (2.500 kg)

Beispiele für die Anhängelast von elektrischen Nutzfahrzeugen:

Opel Combo-e (750 kg)
Peugeot e-Partner (750 kg)
Citroën e-Berlingo (750 kg)
Toyota Proace City elektrisch (750 kg)
Ford e-Transit (750 kg)
Opel Vivaro-e (1.000 kg)
Peugeot e-Expert (1.000 kg)
Citroën e-Berlingo (1.000 kg)
Toyota Proace elektrisch (1.000 kg)
Maxus eDeliver 3 (1.300 kg)
Maxus eDeliver 9 (1.500 kg)
Renault Kangoo E-Tech elektrisch (1.500 kg)
Nissan Townstar elektrisch (1.500 kg)