Weckruf: Wie die niederländische Regierung den Autoverkauf ankurbeln kann

Was genau ist hier los?

Werfen wir zunächst einen Blick darauf, was genau vor sich geht. Autos in den Niederlanden haben einen hohen Preis. Das liegt nicht so sehr an der Mehrwertsteuer, die in anderen europäischen Ländern so ziemlich die gleiche ist. In den Niederlanden ist es vor allem die Mehrwertsteuer, die uns einen Strich durch die Rechnung macht. Selbst bei Autos des A-Segments zahlen die Verbraucher bereits eine CO2-Strafe von rund 4.000 Euro. Das macht die Autos unnötig teuer. Selbst für ein 100%iges Elektroauto zahlen die Käufer jetzt einen festen Sockel an BPM: 667 Euro. Eine sofortige Senkung der BPM könnte helfen, den Absatz anzukurbeln.

Steuerliche Anreize sind so gut wie verschwunden

Apropos vollelektrisches Fahren: Die steuerlichen Anreize sind so gut wie verschwunden. Für Privatpersonen wurde die Subvention für Elektroautos (SEPP), die für neue und gebrauchte Elektroautos galt und von 2020 bis 2025 lief, endgültig eingestellt. Privatpersonen erhalten also keine Subventionen mehr, um auf elektrisches Fahren umzusteigen. Außerdem sind 100%ige Elektroautos auch nicht mehr von der Kfz-Steuer befreit. Autofahrer profitieren jetzt noch von einem 75-prozentigen Rabatt, aber das ist nur vorübergehend. Von 2026 bis 2029 erhalten Besitzer von Elektroautos nur noch einen Rabatt von 25 Prozent. Danach ist es mit dem Rabatt vorbei.

Hoher zusätzlicher Steuersatz

Und was die Wirtschaft betrifft? Nun, auch hier haben sich die steuerlichen Anreize fast in Luft aufgelöst. Nehmen Sie den zusätzlichen Steuersatz. Im Jahr 2025 wird es zwei Sätze für den steuerlichen Zusatznutzen geben: 17% und 22%. Für 100%ige Elektroautos gilt dieser 17%ige Zuschlag nur bis einschließlich eines Listenwerts von 30.000 Euro. Für den Teil, der darüber liegt, gilt der zusätzliche Steuersatz von 22%. Das macht eigentlich nur sehr günstige Elektroautos interessant. Elektrisches Fahren ist auch einfach teurer als vorher.

Die Zahlen sprechen Bände

Infolgedessen haben die Autohersteller eine härtere Zeit als je zuvor. Im ersten Quartal 2025 wurden 91.766 neue Autos zugelassen, 9,8% weniger als im gleichen Zeitraum 2024 (101.718 Zulassungen). Auch der Monat März weist einen Rückgang auf. Im März 2025 wurden 31.515 neue Autos zugelassen, 14,8% weniger als im März letzten Jahres (36.994 Zulassungen). Diese Zahlen stammen von der RAI Association, BOVAG und RDC.

Nutzfahrzeugabsatz stagniert

Auch das Kapitel über Firmenwagen haben wir noch nicht behandelt. Auch für Firmenwagen zahlen die Unternehmen jetzt bpm. Und zwar erheblich. Zum 1. Januar 2025 stiegen die Preise um durchschnittlich etwa 15.000 bis 20.000 Euro. Nicht umsonst begann Ende 2024 ein Run auf neue Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren. Der Absatz von Nutzfahrzeugen ging bis Anfang 2025 stark zurück, da die niederländische Regierung den Kauf von Neufahrzeugen besonders verteuert hat.

Im ersten Quartal 2025 wurden 5.144 leichte Nutzfahrzeuge zugelassen, 76,5% weniger als im Vorjahr (21.857 Zulassungen). Im März 2025 fielen die Zulassungen um satte 81,6% (1.558 Zulassungen) gegenüber dem Vorjahr (8.482 Zulassungen). Ein Rückgang, der sich durch den Höchststand im Jahr 2024 vor der Einführung von bpm und den Zugangsvoraussetzungen zu Null-Emissionszonen erklärt. Im letzten Quartal 2024 wurden fast 60.000 leichte Nutzfahrzeuge verkauft, was einer Vervierfachung gegenüber dem gleichen Zeitraum 2023 entspricht.

Marktturbulenzen

Man kann also mit Sicherheit sagen, dass auf dem Automarkt Unruhe herrscht. Die niederländische Regierung jagt Autokäufer oft über die Grenze oder zwingt die Menschen, sich einen älteren Gebrauchtwagen zuzulegen, da die Gebrauchtwagenverkäufe in die Höhe schnellen. Dies steht im Widerspruch zu den Bemühungen der Regierung, die Autoflotte sauberer zu machen.

„Auf dem Automarkt herrscht Aufruhr“

Gebrauchtwagenverkauf (Gelegenheit)

Im ersten Quartal 2025 wurden 540.131 Gebrauchtwagen verkauft, 4,3% mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres (517.606). Davon entfielen 357.500 Transaktionen auf BtC (Business to Consumer) und 182.631 auf CtC (Consumer to Consumer). Im März wechselten 181.264 Gebrauchtwagen den Besitzer (gegenüber 179.026 im März 2024, ein Plus von 1,3%), davon 118.643 im BtC und 62.621 im CtC. Zahlen, um die uns Unternehmen, die Neuwagen verkaufen, beneiden.

Weiter in die Förderung des elektrischen Fahrens investieren

Huub Dubbelman, Vorsitzender der RAI Association’s Passenger Cars and Light Commercial Vehicles section: „Trotz positiver Zahlen für Elektroautos wird das Wachstum des elektrischen Fahrens auch durch den allgemeinen Rückgang des Automarktes gebremst. Dies geschieht genau dann, wenn eine weitere Beschleunigung notwendig ist. Schließlich ist das elektrische Fahren immer noch nicht selbstverständlich; nur ein kleiner Teil der Flotte fährt völlig emissionsfrei. Wenn die steuerlichen Anreize nach 2026 noch weiter zurückgefahren werden, laufen wir Gefahr, den Schwung der Nachhaltigkeit zu verlieren. Die Regierung muss daher weiterhin in die Förderung des elektrischen Fahrens investieren.“

Bert de Kroon, Präsident von BOVAG Autodealers, fügt hinzu: „Wir sehen ein sinkendes Verbrauchervertrauen. Wenn man dann noch die Ungewissheit in Bezug auf Elektroautos und globale Entwicklungen hinzunimmt, kann man verstehen, warum die Verkäufe unter Druck stehen.“

Kurz und bündig

Lange Rede, kurzer Sinn: Die niederländische Regierung hat keine andere Wahl, als den Autoverkauf in den Niederlanden anzukurbeln. Das ist gut für die Wirtschaft, aber auch für die Ökologisierung der Autoflotte. Schaffen Sie die BPM-Strafe ab, beleben Sie die SEPP-Subvention wieder und lassen Sie sich andere steuerliche Anreize einfallen, die das elektrische oder teilelektrische Fahren weiter fördern. In den Niederlanden herrscht jetzt Stillstand.