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Der härteste Hyundai N aller Zeiten

Im Gespräch mit AutoRAI.nl sagt Jean-Claude Martens, Leiter der Abteilung für Hochleistungsfahrzeuge bei Hyundai Motor Europe: „Es war der schwierigste Hyundai N, den wir je entwickelt haben. Das liegt vor allem an den verschiedenen Facetten, die der Hyundai IONIQ 5 N zu bieten hat. Alles aufeinander abzustimmen, hat Entwicklungszeit gekostet.“

Speicher auffrischen

Ein Hyundai IONIQ 6 N ist auf dem Weg, ebenso wie einige andere noch geheime N-Modelle. Nach einer langen Entwicklungszeit ist es nun Zeit für den IONIQ 5 N, einen Hyundai mit satten 650 PS! Zur Auffrischung der Erinnerung: Das N steht für Namyang, den Nürburgring und eine Schikane, eine anspruchsvolle Kurve auf einer Rennstrecke. Ein N-Modell von Hyundai setzt auf Sportlichkeit, aber auch auf Alltagstauglichkeit. Ist Hyundai diese Mission mit dem IONIQ 5 N gelungen, der immer noch ein 2.225 Kilogramm schweres Elektroauto ist?

Hyundai IONIQ 5 N Preis

Wir werden es herausfinden. Zunächst der Preis. Die Preise für den Hyundai IONIQ 5 N beginnen bei 73.995 Euro. Dies ist praktisch ein Pauschalpreis. Sie können nur eine andere Farbe und ein Panoramadach wählen. Ein Kia EV6 GT ist ab 69.295 Euro zu haben, ist aber unter der Haube ein völlig anderes Auto, auch wenn beide Modelle auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) der Hyundai Motor Group basieren.

Außerdem hat der Kia 585 PS, der IONIQ 5 N dagegen 650 PS. „Die Autos sind nicht vergleichbar“, sagt Martens. „Der EV6 GT ist ein eher komfortorientiertes Auto, während unser IONIQ 5 N auch ein richtiges Hardcore-Auto ist, ein Auto, das sich ganz an Enthusiasten richtet.“

HYUNDAI IONIQ 5 N: Endlich ein Elektroauto für Benzinfans! – REVIEW – AutoRAI TV

Schlüsselrolle

Der Hyundai IONIQ 5 N ist der erste in Großserie gefertigte Hochleistungssportwagen in N-Form mit vollelektrischem Allradantrieb. Das Auto spielt eine Schlüsselrolle bei der weiteren Beschleunigung der Elektrifizierungspläne von Hyundai. In gewisser Weise ist das Auto also eine Blaupause für künftige N-Modelle. Die Frage ist: Wie gut ist diese Basis?

Die Basis ist ge-wel-dig

Wir können das kurz und bündig beantworten: Die Grundlagen sind wunderbar. Die N-Abteilung von Hyundai hat buchstäblich alle Register gezogen, um dieses Elektroauto zu einem Fest zu machen, aber auch zu einem EV, das anders ist. Damit Sie sich ein Bild davon machen können, was dieses Auto alles an Bord hat, listen wir 12 Highlights auf. Eine Art Grundkurs zum Thema „All dies ist auch auf einem Hyundai IONIQ 5 N“. Sind Sie bereit? Los geht’s!

N Grinse-Boost (NGB)

Dieses System entkoppelt sofort die Leistung der beiden Elektromotoren des IONIQ 5 N, indem es deren Leistung und Drehmoment für 10 Sekunden erhöht. N Grin Boost ist nur möglich, wenn der Akku mehr als 20 Prozent Ladung hat.

N Startkontrolle

Diese Funktion bietet die bestmögliche Beschleunigung und ein maximales Drehmoment aus dem Stillstand. Er verfügt über drei Traktionsstufen (niedrig, mittel und hoch) für minimalen Radschlupf und den schnellstmöglichen Start.

N Rennen

Mit der Funktion N-Race hat der Fahrer eine direkte Kontrolle über den Energieverbrauch. Die Einstellungen können mit nur wenigen Tastendrücken geändert werden. Der Fahrer hat die strategische Wahl, ob er „Ausdauer“ oder „Sprint“ bevorzugt. Die Einstellung „Ausdauer“ maximiert die Reichweite durch Begrenzung der Spitzenleistung. Dies führt zu einem langsameren Temperaturanstieg. Bei „Sprint“ werden jedoch Leistung und Kühlung priorisiert, um für kurze Zeiträume maximale Leistung zu liefern. Dies hilft den Fahrern, ihre Energiestrategie genau zu steuern und die Leistung zu maximieren.

N-Drehmomentverteilung (NTD)

Dieses System bietet eine vollständig variable Drehmomentverteilung auf die Vorder- und Hinterräder in 11 Stufen. Mit dem Schieberegler auf dem AVN-Bildschirm kann der Fahrer die gewünschte Drehmomentverteilung einstellen.

N Drift-Optimierer

Diese Technologie hilft dabei, den Driftwinkel beizubehalten, indem sie verschiedene Fahrzeugsysteme anhand von Echtzeitdaten ausbalanciert. Die integrierte Torque Kick Drift-Funktion ahmt die Kickfunktion von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Benzinmotor nach und eignet sich für Fahrsituationen, in denen der Fahrer schnell einen Drift einleiten möchte.

N Pedal

N Pedal wurde entwickelt, um das Gewicht und die Größe von Elektrofahrzeugen wie dem IONIQ 5 N zu reduzieren. Das Abbremsen der Hinterachse führt zu einer aggressiven Gewichtsverlagerung, wodurch der Fahrer die Kurve noch schärfer schneiden kann.

N Bremse Regen

Das N-Brems-Regen-System bietet eine starke Verzögerungskraft von bis zu 0,6 G und verbessert die Bremsfähigkeit des IONIQ 5 N weiter. Die hydraulischen Bremsen bieten bei Bedarf zusätzliche Bremskraft und sorgen für eine längere Lebensdauer der Bremsen auf der Rennstrecke.

E-LSD

Das elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) an der Hinterachse steuert die Antriebskraft an den Hinterrädern. Je nach Fahrsituation verbessert e-LSD die Dynamik bei schneller Kurvenfahrt und optimiert den Radschlupfausgleich. Mit einem Drehmoment von bis zu 1.800 Nm verbessert das e-LSD das Ansprechverhalten und garantiert optimale Leistung. Zusätzliche Radsensoren und eine erhöhte Dämpfungsleistung sowie größere Dämpfer erweitern den Leistungsbereich des elektronisch geregelten Fahrwerks. Die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) kann komplett abgeschaltet werden! Auch unter diesem Aspekt merkt man, dass dies ein Auto für Puristen ist.

N Straßen-Sinn

Die Funktion N Road Sense (NRS) im IONIQ 5 N hebt das Fahrerlebnis auf ein noch nie dagewesenes Niveau. NRS erkennt Warnzeichen und rät dem Fahrer, den N-Modus zu aktivieren. Dieses intelligente System ermöglicht es dem Fahrer, jede Sekunde der Fahrt in vollen Zügen zu genießen.

Links-Fuß-Bremse

Left-Foot Braking ist eine Funktion, die die Rallye-Technik des „Bremsens mit dem linken Fuß“ ermöglicht. Durch gleichzeitiges Betätigen des Brems- und des Leistungspedals hat der Fahrer den IONIQ 5 N auch unter intensiven Fahrbedingungen optimal im Griff. Die Funktion ist nur verfügbar, wenn ESC ausgeschaltet ist.

Dann gibt es noch N e-Shift und N Active Sound+. Beide Systeme geben dem Fahrer mehr Rückmeldung und machen das dynamische Fahrerlebnis noch intensiver. Wir erläutern diese beiden Systeme ausführlicher, denn gerade diese beiden Systeme haben uns im positiven Sinne aufgeregt. Mit diesen beiden Systemen hat Hyundai einen Volltreffer gelandet.

N e-Schicht

N e-Shift imitiert das Verhalten eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT), wie es in den N-Modellen mit Benzinmotor zu finden ist. Der Fahrer kann zwischen manueller und automatischer Schaltung wählen. Im Automatikmodus gibt es sogar eine Kick-down-Funktion. Wie das N-Doppelkupplungsgetriebe verfügt auch das N e-Shift über einen harten Drehzahlbegrenzer. Das sind digital etwa 7.800 Umdrehungen pro Minute, während die Elektromotoren tatsächlich etwa 21.000 Umdrehungen pro Minute machen.

Beim virtuellen Schalten erzeugt der IONIQ 5 N eine leichte Unterbrechung der Antriebsleistung und damit verbundene Geräusche, wie beim herkömmlichen Schalten. Ein sensationelles Erlebnis, denn man hat tatsächlich das Gefühl, dass man schaltet, genau wie in einem Auto mit Benzinmotor. Hyundai löst das Problem der fehlenden Emotionen in einem BEV perfekt mit N e-Shift. Man hat jetzt wirklich etwas zu tun und muss richtig schalten, um den richtigen Gang zu finden. Köstlich.

N Aktiver Klang+

Als Ergänzung zu N e-Shift erzeugt der IONIQ 5 N auch echte Motorgeräusche, einschließlich des „Rumpelns“ im „Auspuff-Lautsprecher“. Hyundai nennt dies N Active Sound+. Das Fahrzeug verfügt über insgesamt 10 Lautsprecher, von denen sich acht im Innenraum und zwei an der Außenseite des Fahrzeugs befinden. Unter der Motorhaube befindet sich ein Lautsprecher, und Hyundai hat einen wasserdichten Lautsprecher im Kofferraum montiert.

N Active Sound+ verfügt über drei Soundthemen: Ignition“, das den Motor- und Auspuffsound des 2.0-Turbomotors der N-Modelle mit Verbrennungsmotor simuliert, Evolution“, das von Hyundais N 2025 Vision Gran Turismo Concept und RN22e inspiriert ist, und Supersonic“, das dem Sound eines Kampfjets ähnelt. Sie können also selbst entscheiden, welchen „Motorsound“ Sie hören möchten. Evolution und Supersonic sind unserer Meinung nach übertrieben. Evolution passt viel besser zum Charakter des Wagens, nur dieser Sound oberhalb von 6.000″ U/min klingt ein wenig nach Computer. Eines ist sicher: Es gibt definitiv eine Wahrnehmung. Erleben Sie es selbst? Dann schauen Sie sich unbedingt unseren Videobericht zum Hyundai IONIQ 5 N an.

Gestaltung Hyundai IONIQ 5 N

Das Design des IONIQ 5 N ist besonders markant. Er hat einen glänzend schwarzen vorderen Stoßfänger, drei aktive vordere Lufteinlässe und Luftstromführungen. Das Auto hat auch schwarze Hyundai-Logos. Besonders auffällig ist die neue Akzentfarbe N für Elektroautos: Leuchtendes Orange matt.

Am Heck entdecken wir einen kräftigen Heckspoiler und einen Diffusor. Der IONIQ 5 N ist niedriger und breiter und erhält durch die größeren Hochleistungsräder einen aggressiven Look. Der Hyundai IONIQ 5 N ist 4.715 mm lang, 1.940 mm breit und 1.585 mm hoch. Der Radstand beträgt 3.000 mm. Damit ist das Auto 8 Zentimeter länger, 5 Zentimeter breiter und 2 Zentimeter niedriger als ein regulärer IONIQ 5.

Innenraum des IONIQ 5 N

Im Innenraum präsentiert Hyundai Schalensitze mit N-Logos. Diese Sitze sind schön, hätten aber unserer Meinung nach etwas tiefer angebracht werden können. Das Auto zeigt auch das neue IONIQ 5 N-Lenkrad mit mehreren Tasten, darunter zwei N-Tasten und die N-Grin-Boost-Taste (NGB). Die Polsterung der Sportsitze ist in den Niederlanden nur in Alcantara erhältlich. Spezielle Kniepolster links und rechts des Mitteltunnels bieten zusätzlichen Komfort, wenn man mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve geht.

Technische Daten

Ein kurzer Blick auf einige technische Daten des Hyundai IONIQ 5 N, die man getrost als beeindruckend bezeichnen kann.

• Gewicht: 2,225 kg
• Batterie: 84 kWh (800 Volt)
• DC-Ladung: 233 kW
• Aufladezeit: 10-80% in 18 Minuten (DC)
• Systemleistung: 609 PS
• System-Drehmoment: 740 Nm
• 0-100 km/h: 3,5 Sekunden
• Systemleistung N Grin Boost: 650 PS
• Systemdrehmoment N Grin Boost: 770 Nm
• 0-100 km/h N Grin Boost: 3,4 Sekunden
• Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
• WLTP-Reichweite: 448 km
• Gepäckraum: 480 Liter
• Farben: Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White Glossy, Atlas White Matte, Cyber Grey Metallic, Performance Blue Glossy, Performance Blue Matte, Gravity Gold Matte und Soultronic Orange Pearl.

Hyundai IONIQ 5 N hat zwei Elektromotoren

Der Vollständigkeit halber sei gesagt, dass der IONIQ 5 N zwei Elektromotoren hat. Der vordere Elektromotor leistet 226 PS und 350 Nm, mit N Grin Boost sind es 238 PS und 370 Nm. Der hintere Elektromotor leistet normalerweise 383 PS und 390 Nm. Mit N Grin Boost sind das 412 PS und 400 Nm.

Bremsen und Reifen

Das leistungsstarke Bremssystem dieses einzigartigen Elektroautos besteht aus 400 mm großen vorderen und 360 mm großen hinteren Bremsscheiben und Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln. Spezielle Luftführungen vorne und hinten erhöhen die Wärmekapazität der Bremsen und kühlen die Bremsscheiben besser. Der Wagen ist außerdem mit 21-Zoll-Schmiedefelgen mit Pirelli P-Zero-Reifen der Dimension 275/35 R21 vorne und hinten ausgestattet. Optional bietet Hyundai zwei weitere Felgendesigns an, darunter eine Carbonfelge für geringere ungefederte Massen.

Fahren mit dem IONIQ 5 N

Es ist clever, wie Hyundai es schafft, sein Gewicht von 2.225 Kilogramm zu kaschieren, wenn man richtig Gas gibt. Selbst auf schönen Asphaltstrecken behauptet sich der IONIQ 5. In der Tat entpuppt er sich als wahres Kurvenmonster, an dem sich auch der Benzinfan erfreuen kann. Unser Favorit ist N Torque Distribution auf Platz 100% dahinter. In diesem Fall ist ein Drift im Handumdrehen herbeigeführt und ein breites Grinsen auf Ihrem Gesicht. Diese Funktion fühlt sich auch viel natürlicher an als der N-Drift-Optimierer. Hyundai räumt aber auch ein, dass diese Funktion vor allem für Menschen gedacht ist, die keine Erfahrung im Driften haben. Das Auto übernimmt dann die ganze Arbeit. Bei der N-Drehmomentverteilung liegt die Entscheidung bei Ihnen als Fahrer.

Die Möglichkeiten zur Feinabstimmung dieses Fahrzeugs sind außergewöhnlich. Es gibt viele Möglichkeiten, vielleicht sogar zu viele. Denn für fast alle Stellen ist ein Studium erforderlich. Aber nach ein paar Stunden in diesem Auto findet man sich schnell zurecht und lernt auch seinen Charakter zu schätzen. Das Auto bietet ein großartiges Lenkgefühl, feines Feedback auf das Bremspedal und die Federung gibt alle Informationen hervorragend an den Körper weiter. Es wird nie unheimlich. Das Auto bleibt – auch im extremen Drift – hervorragend beherrschbar. Er ist ehrlich, aber vor allem unglaublich lustig. Zumal man selbst schalten kann, die beste Erfindung seit dem Durchbruch des BEV.

Fazit Bewertung Hyundai IONIQ 5 N

Der Hyundai IONIQ 5 N ist im Grunde ein angenehm gestörter Vergnügungspark auf Rädern, voller interessanter Fahrgeschäfte. Man muss nicht alles nutzen, aber alle Annehmlichkeiten sind vorhanden. Sie sind immer offen und einsatzbereit. In diesem BEV ist die Erfahrung auf einem noch nie dagewesenen hohen Niveau. Das Beste daran: Hyundai hat die Alltagstauglichkeit des IONIQ 5 nicht aus den Augen verloren, denn dieser extreme Hyundai eignet sich auch hervorragend als komfortables Familienauto. Es ist ein Auto mit vielen Gesichtern. Ein cooler Mix aus Spitzenleistung und Komfort. Das macht uns besonders gierig! Dies ist ein Elektroauto für Benzinfans. Ein größeres Kompliment können wir uns nicht vorstellen.