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Hyundai Inster, eine angenehme Überraschung

Diese verflixten Koreaner … jedes Mal, wenn man denkt, dass sie einen nicht mehr überraschen können, zaubern sie eine weitere angenehme Überraschung aus dem Zylinderhut. Sie überraschten mit dem i10 (jahrelang das beste Stadtauto in den Niederlanden), dem Kona (einem der ersten erschwinglichen Elektroautos), dem Ioniq 5 (cooles Retro-EV) und dem Ioniq 6 (super-aerodynamisches EV) und jetzt gibt es den Hyundai Inster. Klein, geräumig, vollgepackt mit allen möglichen technischen Spielereien, die zu einem modalen Mittelklassewagen passen, und gesegnet mit Fahreigenschaften, um die Sie ein größerer SUV beneiden würde. Kurz gesagt, ein kleines Elektroauto mit großen Taten, oder, um mit Hyundai zu sprechen: ein Santa Fe im Taschenformat.

Unverwechselbar

Über Geschmack lässt sich nicht streiten. Entweder gefällt er Ihnen oder nicht, oder – wenn Sie sich noch nicht entschieden haben – irgendwo dazwischen. Hyundai hat sein Bestes getan, um ein unverwechselbares, kleines Elektroauto zu bauen, und es ist ihm mehr als gelungen. Heute sind wir jedoch neugierig darauf, was er kann, wie er sitzt, wen und was man in ihn hineinstecken kann und ob er ein bisschen fährt. Also steigen wir mit vier Erwachsenen für einen ersten Fahreindruck an Bord.

Fahrverhalten Hyundai Inster

Die überschwänglichen Aufkleber auf dem Äußeren des Hyundai Inster machen unmissverständlich klar, dass es sich um einen Prototyp handelt. Das tut den Fahreigenschaften des kleinen Elektroautos jedoch keinen Abbruch. Der kleine Hyundai fährt sich erstaunlich komfortabel. Hinter dem Lenkrad wähnt man sich fast in einem größeren SUV und dasselbe gilt für das Vergnügen, auf der Rückbank zu sitzen.

Genügend Beinfreiheit

Unsere beiden Passagiere – 1,80 Meter plus, sauber am Haken – haben viel Beinfreiheit und auch der Abstand vom Scheitel bis zur Decke ist großzügig. Dank des flexiblen Rücksitzes, den Sie über einen Abstand von 16 Zentimetern verschieben können und dessen Rückenlehne sich ebenfalls in verschiedene Positionen verstellen lässt. So können Sie sich entweder für mehr Gepäckraum oder – in unserem Fall – für mehr Bein- und Kopffreiheit entscheiden. Das ist schon etwas Besonderes, vor allem in dieser (Preis-)Klasse.

Stabile Straßenlage

Viel Beinfreiheit bedeutet wenig Gepäckraum; ein kleines EV erfordert nun einmal Kompromisse. Also packen wir einfach etwas Handgepäck in den Kofferraum und machen uns auf den Weg. Wie erwartet, macht sich der großzügige Radstand von 2.580 mm sofort bezahlt. Die Räder befinden sich an den Ecken des Fahrzeugs, was für ein bemerkenswert stabiles Fahrverhalten sowohl in Kurven als auch bei höheren Geschwindigkeiten sorgt, wodurch sich der Inster solide und selbstbewusst anfühlt. Die Federung ist straff, aber komfortabel und selbst auf schlechten Straßen bleibt der Inster ruhig und kontrollierbar. Dass wir hier und da ein kleines Knarren hören, nehmen wir als selbstverständlich hin. Immerhin ist es ein Prototyp.

Ausreichende Beschleunigung

Der relativ bescheidene 71,1 kW (97 PS) starke Elektromotor in Kombination mit dem 42 kWh-Akkupaket, mit dem der Hyundai Inster serienmäßig ausgestattet ist, sorgt für eine ausreichende Beschleunigung im normalen Gebrauch. Aus dem Stand zieht das Auto sanft und geschmeidig an, und sobald es auf der Straße ist, steht genügend Kraft zum Überholen oder Auffahren auf die Autobahn zur Verfügung. An Sicherheitssystemen herrscht im Inster kein Mangel. Vom autonomen Fahrspurassistenten LFA und LKA bis hin zum adaptiven Tempomat und der Geschwindigkeitszeichenerkennung (ISLA) hat der kleine Hyundai alles zu bieten. Seien Sie versichert: In der Serienversion lässt sich auch vieles abschalten, falls Sie die vielen Pieptöne als störend empfinden.

Leistung und Drehmoment

Neben dem Inster mit 42 kWh-Akkupack können Sie sich auch für den Inster mit 49 kWh-Akkupack (Long-Range) entscheiden. Wie die Standardversion wird auch diese von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der jedoch etwas mehr Leistung bringt: 84,5 kW (115 PS). Das Drehmoment ist bei beiden Versionen gleich, nämlich 147 Nm, und obwohl das nicht gerade für eine sportliche Leistung sorgt, haben Sie immer das Gefühl, dass Sie genug Kraft haben. Mehr als genug, um genau zu sein.

Fahrbereich Hyundai Inster

Das Aufladen erfolgt blitzschnell: von 10 auf 80% in nur 30 Minuten an einer Schnellladestation. Die Reichweite variiert zwischen 305 km und 355 km, je nach gewählter Batterie. Der Hyundai Inster verfügt außerdem serienmäßig über ein 11 kW 3-Phasen-Bordladegerät. Seine Reichweite (nach WLTP) beträgt bis zu 327 km mit einer einzigen Ladung für die Version mit 42 kWh-Akku. Beim Inster mit 49 kWh-Batteriepaket beträgt die Reichweite bis zu 370 km (WLTP).

Was kostet er, so ein Hyundai Inster?

Der Startpreis für den Hyundai Inster beträgt 24.295 €. Darin ist die SEPP-Förderung im Jahr 2024 noch nicht enthalten, falls Sie das Auto privat kaufen. Mit dieser Subvention sinkt der Einstiegspreis auf 21.345 Euro. Für dieses Geld erhalten Sie ein sehr ausgereiftes kompaktes elektrisches Stadtauto. Mit Hyundai Business Lease kostet der Inster ab 274 Euro pro Monat, ohne Mehrwertsteuer (72 Monate/5.000 km/Jahr). Die private Leasingrate beträgt ab 334 Euro pro Monat, inklusive Mehrwertsteuer (72 Monate/5.000 km/Jahr).

Der Inster ist in drei verschiedenen Versionen erhältlich: E-Motion, Pulse und Evolve (Sky).
Der E-Motion ist entweder in Kombination mit dem 42 kWh- oder dem 49 kWh-Akkupack erhältlich, während der Pulse und der Evolve (Sky) nur in Kombination mit dem 49 kWh-Akkupack erhältlich sind.

E-Motion Ausrüstung

Die Standardversion des E-Motion ist bereits gut ausgestattet: ein 10,25-Zoll-Multimediadisplay mit Navigation, eine Fahrerkamera, eine vollautomatische Klimaanlage und eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop & Go-Funktion. Das Auto ist außerdem serienmäßig ausgestattet:

• 15-Zoll-Stahlräder mit 185/65 R15 Reifen
• Beheizte Heckscheibe
• Aeroblade-Scheibenwischer
• Elektrisch einklappbare und beheizbare Außenspiegel
• LED-Tagfahrlicht
• Frontladeröffnung
• Getönte Scheiben vorne und hinten
• 11 kW Ladegerät an Bord
• Vollautomatische Klimatisierung
• Zentrale Türverriegelung mit Smartkey und Startknopf
• Elektrische Fensterheber
• Schaltwippen für das regenerative Bremssystem
• Shift-by-wire-Säule hinter dem Lenkrad
• Vollständig digitale Instrumententafel (10,25 Zoll)
• Apple CarPlay & Android Auto
• DAB+
• Navigation

Fazit Erster Fahreindruck Hyundai Inster

Nun, der Hyundai Inster ist ein Auto, das Sie im Auge behalten sollten. Er ist kompakt, fährt sich aber wie ein höherwertiges Auto. Darüber hinaus ist er eines der geräumigsten kompakten Stadtautos, die Sie kaufen können, und der gefahrene Prototyp zeigt auch ein sehr ausgereiftes Fahrverhalten. Damit macht der Inster einen sehr positiven ersten Eindruck.

Hyundai INSTER: kleines Elektrofahrzeug mit erwachsenen Spezifikationen! – WALKAROUND – AutoRAI TV