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Aber zuerst zur Marke DS

Wenn wir in der Geschichte des französischen DS zurückblicken, kommen wir nicht wirklich weiter als bis 2015. Die Automarke DS ist noch gar nicht so alt. Das liegt daran, dass DS zuvor Teil von Citroën als Luxusmarke war, mit dem DS 3 als erstem Produkt unter diesem Label. Mit seinem verspielten und dynamischen Charakter machte der Kompaktwagen seinem größten Konkurrenten MINI das Leben schwer. Citroën veröffentlichte später auch den DS 4 und den DS 5 als „Citroën DS“, bevor DS eine eigenständige Marke wurde. Der Fokus von DS liegt jetzt hauptsächlich auf Komfort und Luxus. So auch bei dem von uns gefahrenen DS 4 E-Tense.

DS 4 E-Tense-Design

Design spielt beim DS 4 eine klare Rolle. Wir sehen in vielen Designs von Automarken, dass Linien und Rüschen hinzugefügt werden, um das Design aufzupeppen. Mit dem DS 4 bekommen Sie alles außer diesem Gefühl. Er scheint einfach Recht zu haben . Und ja, für manche mag es übertrieben sein, aber in unseren Augen ist es ein sehr schönes Auto geworden, mal was anderes. Das denken viele, denn an der Zapfsäule oder beim Parken fragt regelmäßig jemand, was das sei – und vor allem, was es koste…

Fest zum Preis

Wie so oft ist unser Testwagen diesmal vollgepackt mit Optionen. Sie sorgen nicht nur für mehr Komfort, sondern auch für zusätzliche Sicherheit. Mehr zu diesen Sicherheitssystemen später. Zurück zum Preis und um gleich auf den Punkt zu kommen: Es kostet etwas. Den DS 4 E-Tense 225 gibt es ab 42.150 Euro. Das Auto, wie wir es gefahren haben, kostet – keine Sorge – 59.390 Euro. Jetzt, wo der Elefant im Raum weg ist, können wir weitermachen. Wie schön ist es?

Das Interieur des DS 4; eine Art Chesterfield-Sofa

Das ausgeprägte Design des Exterieurs setzt sich im Innenraum fort. Darauf wurde eindeutig geachtet. Unser Testwagen ist mit Ledersitzen OPERA Criollo Brown ausgestattet. Sehr schick, kostet aber über 4.000 Euro Aufpreis. Auffallend ist, dass unser Testwagen weniger als 8.000 Kilometer auf dem Zähler hat, aber man sieht schon, dass auf den Sitzen gesessen wurde. Aber hey, Chesterfield-Sofas haben das auch. Trotzdem sind die Sitze im DS 4 unglaublich bequem. Vor allem bei eingeschalteter Sitzheizung (bzw. Belüftung) und Massagefunktion.

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Im Übrigen geht es manchmal darum, die Tasten zu suchen, wie etwa die für die Fensterheber oder die Klimasteuerung, bei denen die Symbole auf den Tasten eigentlich zu wenig Kontrast haben, um sie richtig zu sehen. Es stellt sich als gewöhnungsbedürftig heraus, denn nach einer Weile findet man sie blind.

Schön ist, dass das Armaturenbrett nicht durch Lüftungsgitter „verschmutzt“ wird. Diese sind sauber zwischen Reihen von Steuertasten versteckt. Sie bedienen die Gitter mit zwei Hebeln, die in das Bedienfeld der Klimaanlage integriert sind. Auch die Getränkehalter sind unter einer Abdeckung verborgen, die auch Zugriff auf das induktive Ladegerät für Ihr Smartphone, den 12-Volt-Anschluss und den USB-Anschluss bietet.

Zimmer

Der DS 4 ist ein großartiger Ort, um vorne zu sein. Hinten ist das Platzangebot etwas enttäuschend, wenn man mit fünf Erwachsenen unterwegs ist, für Kinder geht das Platzangebot aber in Ordnung. Der Kofferraum liegt mit kleinen 400 Litern im Segment und bietet Platz für vier bis fünf Fußballtaschen und ein Netz mit vier Fußbällen. Samstag Sportnachmittag genehmigt!

Konnektivität im DS 4

Die Personalisierung des Infotainments im DS 4 E-Tense ist ein Kinderspiel und funktioniert intuitiv, ebenso wie das Koppeln Ihres Smartphones. Mit Mirror Screen können Sie sowohl Apple Carplay als auch Android Auto ausführen. Funktionalitäten wie die TomTom-Navigation und das Einstellen der Massagesessel funktionieren gut. Obwohl man sich manchmal wünscht, das System wäre einen Bruchteil schneller. Dann verhindert man das unbequeme zweite Mal, Input zu liefern, weil man anzweifelt, ob das System beim ersten Mal zugesehen hat. Also musst du es einfach locker angehen. Sagen wir einfach, es passt zum Charakter von DS.

Leistung

Der DS4 E-Tense 225 verfügt über einen Hybridantrieb mit einer Gesamtleistung von 225 PS. Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner leistet 180 PS und wird von einem 110 PS starken Elektromotor mit einer Batteriekapazität von 12,4 kWh unterstützt. Das DS4 ist kein Reißeisen, aber es ist glatt. Der Sprint von null auf 100 dauert 7,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 233 km/h. Rein elektrisch kommt man etwa 55 Kilometer weit und das Aufladen mit 7,4 kWh dauert etwa zwei Stunden.

Wie fährt er?

Schon nach den ersten Kilometern merkt man, dass man an Bord nicht wirklich viel hört und wie herrlich leise der DS ist. Fahrgeräusche gibt es auch bei den höchst illegalen Geschwindigkeiten von 120/130 km/h auf der Autobahn in den Niederlanden tagsüber kaum. Sie können mit dieser Geschwindigkeit elektrisch fahren, aber dann werden Sie feststellen, dass der Akkustand schnell abfällt. Nein, es ist besser, den Strom für die Stadt aufzusparen. Die Geräuschkulisse hält sich übrigens auch in Grenzen, wenn der DS 4 auf Benzin umschaltet. Sehr gepflegt.

Das Fahrwerk ist mehr als in Ordnung, kommt mit Schwellen und Unebenheiten gut zurecht, was zu einer komfortablen Fahrt beiträgt. Die Lenkung ist angenehm neutral. Sehr schön sind auch die verschiedenen Fahrmodi: Vollelektrisch, Hybrid, Sport und Komfort.

Nicht ganz perfekt?

Dennoch schleicht sich das Gefühl ein, es sei ein Auto mit zwei Gesichtern. Einerseits will der DS in seinem Segment, in dem sich nicht alles um Geschwindigkeit dreht, die komfortable Wahl sein. Andererseits kooperieren verschiedene Teile nicht damit. Nehmen Sie zum Beispiel das Bremsen. Bei starkem Bremsen funktionieren diese wirklich mehr als hervorragend, aber dosiertes Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit ist eine Herausforderung. Sie beißen schnell und sind nicht leicht zu kontrollieren. Vielleicht eine Sache, die nur für dieses spezielle Exemplar gilt. Ein Tipp von uns, nehmen Sie eine Felgengröße kleiner. Die 20-Zoll-Räder unter unserem DS 4 sind schön und füllen die Radhäuser schön aus, schmälern aber den Komfort.

Sicherheitssysteme

Zu den Sicherheitssystemen können wir uns kurz fassen: Sie funktionieren hervorragend. Vor allem das teilautonome Fahren ist bewundernswert. Der DS 4 ist stabil und leidet nicht unter Ping-Pong zwischen den Straßenlinien. Daran können auch Autos aus höheren Segmenten leiden. Der DS 4 verfügt außerdem über Night Vision, das Fußgänger und Radfahrer im Dunkeln erkennt. Hin und wieder sieht er eine Mülltonne für ein lebendiges Objekt, aber bei solchen Systemen sieht man lieber zu viel als zu wenig. Darüber hinaus verfügt der DS 4 über Toter-Winkel-Erkennung, Vision 360-Kameras, adaptive Geschwindigkeitsregelung und die serienmäßigen Matrix LED Vision-Scheinwerfer, die top sind. Mit der Lichtleistung kann man sogar im Dunkeln die viel zu geringe Höchstgeschwindigkeit an den Hektometerpfählen ablesen, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Die Matrix-Scheinwerfer und die LED-Beleuchtungsecken der Front geben auch eine schöne Lichtshow, wenn Sie das Auto öffnen!

Fazit

Der DS 4 E-tense 225 Rivoli ist eine ausgezeichnete Wahl für den Fahrer, der sich von all den „Normalen“, die auf der Straße fahren, abheben und abheben möchte. Das Fahren im DS 4 ist vor allem komfortabel und mit dem Hybridantrieb auch sehr sparsam. Es hat hier und da ein paar Schönheitsfehler und kostet was, aber ein Daumen hoch und Komplimente sind doch was wert, oder?