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Elektrischer 5er Touring

Wer derzeit seinen BMW Händler vor Ort besucht, findet den neuen 5er Touring dort in zwei verschiedenen Varianten: Diesel und Elektro. Vorerst wird die Dieselversion als Vierzylinder angeboten, später im Sommer soll ein Sechszylinder hinzukommen. In Kürze werden auch Benzinversionen erhältlich sein, die serienmäßig mit Mild-Hybrid-Technologie ausgestattet sind. Diejenigen, die sich auf die Plug-in-Hybridvariante freuen, müssen sich noch eine Weile gedulden. Für diejenigen, die bereits einen 5er Touring an die Steckdose anschließen wollen, ist der vollelektrische i5 die einzige Wahl.

BMW i5 Touring

Derzeit gibt es den i5 Touring in zwei Varianten: i5 eDrive40 und M60 xDrive. Der i5 eDrive40 hat einen 250 kW (340 PS) und 400 Nm starken Elektromotor an der Hinterachse, der für einen Sprint von 0-100 in 6,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h gut ist. Also mehr Leistung, als der durchschnittliche Niederländer im Allgemeinen benötigt.

Diejenigen, die fast die doppelte Leistung wünschen, können sich für den i5 Touring M60 entscheiden. Diese elektrische Kanone verfügt über satte 448 kW (601 PS) und 795 Nm Drehmoment. Im Boost-Modus steigt das Drehmoment sogar auf 820 Nm. Das Ergebnis ist ein 100-Sprint in 3,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Beide Zahlen sind korrekt, wie wir nach unserer Testfahrt in Süddeutschland bestätigen können.

560 Kilometer

Beide Elektroversionen verfügen über eine 81,2 kWh große Batterie. Mit dem eDrive40 kommen Sie unter den günstigsten Bedingungen 560 Kilometer weit. Wir gehen davon aus, dass Sie in der Praxis 450 bis 500 erreichen können. Der von uns getestete M60 mit Kompressoraufladung kommt mit einer vollen Batterieladung bis zu 506 Kilometer weit. In der Praxis sollten Sie eher mit etwa 350 bis 450 Kilometern rechnen, es sei denn, Sie treten wirklich kräftig in die Pedale. Das Aufladen kann bis zu einer maximalen Leistung von 205 kW erfolgen. BMW hat hier alles richtig gemacht, wie man es von einer Marke im Luxussegment erwarten kann. Innerhalb einer halben Stunde ist der Akku wieder zu 80 Prozent gefüllt. Mit einem Heim- oder öffentlichen Ladegerät kann der eDrive40 11 kW (optional 22 kW) und der M60 22 kW als Standardleistung aufnehmen.

Welche sollten Sie haben?

Die Wahl ist eigentlich schnell getroffen: der eDrive40. Mit seinen 340 PS fehlt es ihm nie an Leistung und er kann fast alles, was auch der M60 kann. Verstehen Sie uns nicht falsch, der M60 ist äußerst unterhaltsam, mit seinem Überfluss an Leistung und dem M Sportfahrwerk, das den Wagen auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt auf der Straße hält. Es ist clever, dass BMW ein so großes, schweres Auto so lenken kann. Der i5 M60 flitzt bei unserer Fahrt in Bayern wie ein Balletttänzer durch die Kurven. Außerdem können Sie ihn – dank der adaptiven Federung – auf Knopfdruck in einen komfortablen Cruiser verwandeln, mit dem Sie stundenlang auf der Autobahn unterwegs sein können. Er ist ein echter, typischer Autobahnkreuzer, wie es der 5er Touring schon immer war. Aber der saftige Mehrpreis des M60 im Vergleich zum eDrive40 ist nicht zu unterschätzen. Für den M60 verlangt BMW mindestens 110.000 Euro, während der i5 Touring ab 73.382 Euro für die eDrive40 Touring Business Edition gefahren werden kann. Außerdem bietet er eine bessere Reichweite. Kurzum: Die Wahl ist schnell getroffen.

Praktisch

Das Kofferraumvolumen ist bei beiden Varianten gleich groß. Bemerkenswerterweise entspricht auch der Kofferraum dem der Versionen mit Benzinmotor, mit einem Fassungsvermögen von 570 Litern bis hin zu 1.700 Litern, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Das Platzangebot ist im Vergleich zum Vorgängermodell um 10 Liter gewachsen, bzw. um 140 Liter im Vergleich zum vorherigen PHEV-Modell. Im Vergleich zur i5 Limousine bietet der Touring 80 Liter mehr Kofferraumvolumen. Leider sind die elektrische Rollabdeckung und die Möglichkeit, die Heckscheibe zu öffnen, verschwunden. Nach Ansicht von BMW sind solche Strukturen zu schwer. In Anbetracht des Gewichts, das der i5 Touring bereits mit sich bringt, verstehen wir das, bedauern es aber.

Den Weg verlieren

Der Innenraum des BMW 5er bleibt seinem Charakter treu: geschäftsmäßig und fahrerorientiert. Das Prunkstück ist das Curved Display, ein großer, länglicher und messerscharfer Bildschirm, der sofort ins Auge sticht. Darauf läuft das iDrive 8.5 System, das so vollgepackt mit Funktionen ist, dass man sich manchmal verirren kann. Der i5 hat einfach eine riesige Anzahl von Funktionen, die alle ihr eigenes Menü oder Symbol auf dem Bildschirm erhalten. Ein Luxusproblem, nennen sie es. Glücklicherweise erinnert die Benutzeroberfläche an die eines iPhones oder iPads, so dass Sie leicht durch die Menüs navigieren können. Aber bei so vielen Menüs und Funktionen bleibt es eine Herausforderung.

Spielen

In der Mittelkonsole finden Sie den iDrive Controller – ein wunderschön gestaltetes Zifferblatt aus Kristall – mit dem Sie während der Fahrt bequem einige Dinge auf dem Bildschirm steuern können, ohne dass Sie zu sehr abgelenkt werden. BMW Fahrer kennen das schon seit Jahren. Während einer Ladepause können Sie Videos auf den Bildschirm streamen und sogar Spiele spielen. Fußballfans können den deutschen Fußball genießen.

Fazit

Der BMW i5 Touring markiert einen Meilenstein als erster Elektrokombi in seinem Segment, in dem Elektrokombis ohnehin noch selten sind. Laut BMW ist der Touring für Europäer gemacht. Vor allem in Deutschland und den Niederlanden hat der 5er Touring in der Vergangenheit gut abgeschnitten. Außerdem lieben wir in den Niederlanden das elektrische Fahren, so dass der elektrische i5 Touring in der Tat speziell für die Niederländer gemacht ist.

Trotz seines modernen, elektrischen Antriebsstrangs fühlt sich der i5 Touring sofort vertraut an. Unabhängig davon, für welche Version Sie sich entscheiden, werden Sie immer eine solide Leistung und das angenehme Fahrverhalten genießen, für das BMW Fahrzeuge bekannt sind. Das adaptive Fahrwerk, das beim M60 serienmäßig und beim eDrive40 optional erhältlich ist, sollte auf Ihrer Wunschliste ganz oben stehen. Mit verschiedenen Fahrmodi können Sie die Persönlichkeit des Wagens ganz nach Ihrem Geschmack gestalten und den großen Kombi mühelos von einem schnittigen Teaser in einen komfortablen Autobahnkreuzer verwandeln und umgekehrt.

Wir würden die Benzin- oder Dieselversion zugunsten des i5 Touring links liegen lassen, aber die Plug-in-Hybrid-Variante – die für eine rein elektrische Reichweite von rund 100 Kilometern gut sein soll – ist für potenzielle Käufer interessant, die täglich sehr lange Strecken zurücklegen müssen, aber gleichzeitig lokal emissionsfrei fahren wollen. In dem folgenden Video erzählen wir Ihnen mehr über unsere ersten Erfahrungen mit dem BMW i5 Touring: