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Antriebsstrang Porsche Macan GTS

Der Porsche Macan GTS ist das stärkste Modell unter den Turbo-Versionen. Aber von wie viel Leistung sprechen wir hier genau? Der allradgetriebene GTS liefert eine Systemleistung von 420 kW (571 PS) mit Overboost. Normalerweise liefert der Antriebsstrang 516 PS. Der Sprint von Null auf 100 km/h dauert in diesem 4,8 Meter langen Macan etwa 3,8 Sekunden und für den Sprint von 0 auf 200 km/h mit Launch Control benötigen Sie 13,3 Sekunden Ihres Lebens. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h. Das Drehmoment dieses Antriebsstrangs ist besonders beeindruckend: Mit 955 Nm knackt er fast die magische 1.000 Nm-Marke. Die gebremste Anhängelast beträgt bis zu 2.500 Kilogramm.

Fahrbereich Macan GTS

Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 586 Kilometer. Dank der 800-Volt-Technologie erreicht der Porsche Macan GTS eine DC-Ladeleistung von bis zu 270 kW. Die Batterieladung kann an einer geeigneten Schnellladestation in etwa 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent erhöht werden. An 400V-Ladestationen erreicht die Ladegeschwindigkeit 135 kW. Der Ladevorgang umfasst die folgenden Daten:

Hochladen

• Bruttokapazität der Batterie: 100 kWh
• Maximale Nutzlast mit Gleichstrom (DC): 270 kW
• Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 9,6 kW (0 bis 100 %): 11,50 Std.
• Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 11 kW (0 bis 100 %): 10.00 Std.
• Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 19,2 kW (0 bis 100 %): 5,75 Std.
• Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 22 kW (0 bis max. 100 %): 5,25 Std.
• Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit 150 kW (10 bis maximal 80 %): 33 min
• Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Laderate (10 bis maximal 80 %): 21 min
• Reichweite beim Aufladen (WLTP) in 10 Minuten mit 150 kW: 118 km
• Ladereichweite (WLTP) in 10 min mit maximaler DC-Ladeleistung: 239 km

Bremsen, die Sie selten benutzen

Während der Fahrt kann die Energie über die Elektromotoren zurückgewonnen werden. Dank der Rekuperationsleistung des Porsche Macan GTS von bis zu 240 kW wird der überwiegende Teil der Bremsvorgänge im Alltag ausschließlich von den Elektromotoren ausgeführt, ohne die Reibungsbremsen zu aktivieren. Wenn eine extrem harte Bremsung dies erfordert, ist der Übergang zu den hydraulischen Bremsen fast unmerklich.

Das mechanische Bremssystem wurde aus dem Porsche Macan Turbo übernommen. Vorne gibt es Aluminium-Festsättel mit sechs Kolben und 400 x 38 mm großen Bremsscheiben. Hinten gibt es Kombinationsbremsen mit Schwimmsätteln und 350 x 30 mm großen Bremsscheiben. Die Bremssättel sind serienmäßig in Rot und optional in Hochglanzschwarz erhältlich.

Wie viel kostet das?

Der Einstiegspreis des Porsche Macan GTS liegt bei 109.701 Euro und ist damit etwa 12.000 Euro günstiger als ein Macan Turbo und 23.700 Euro teurer als ein normaler Porsche Macan mit 265 kW (360 PS). Diese Basisversion hat übrigens mit 641 Kilometern die größte Reichweite der gesamten Modellreihe. Dieser GTS muss sich mit einer Reichweite von bis zu 586 Kilometern begnügen. In der Praxis sollten Sie eher mit 400 Kilometern rechnen. Der durchschnittliche Stromverbrauch schwankt zwischen 18,8 und 22,9 kWh, je nachdem, wie schnell Sie fahren. Schön ist, dass Sie dieses Auto sowohl leise als auch besonders sportlich fahren können. Dieser Testwagen kostet übrigens €138.871.

Design Porsche Macan GTS

Seien wir ehrlich: Ein Porsche ohne eine kräftige Portion sportliches Aussehen ist wie ein Frikandel ohne Mayo. Der neue Macan GTS hat das verstanden und zieht einen Maßanzug mit vielen schwarzen Akzenten an. Die Nase, die Flanken, das Gesäß – überall entdecken Sie tiefschwarze Styling-Elemente. Weitere auffällige Merkmale sind die Matrix-LED-Einheiten mit getönten Gläsern und die Seitenschweller, die sich zum Heck hin verbreitern. Sogar die Radlaufverbreiterungen und der wuchtige Diffusor mit seinen Flossen sind auf der dunklen Seite des Spektrums angesiedelt. Der adaptive Heckspoiler ist mit einer glänzenden schwarzen Lippe versehen, die perfekt zu den dunklen Rückleuchten passt, um den gedämpften Look zu perfektionieren.

Elektrischer Asphalttiger

Serienmäßig rollt dieser elektrische Asphalttiger auf riesigen 21-Zoll-Leichtmetallrädern, die in stimmungsvollem Anthrazitgrau lackiert sind. Finden Sie das immer noch ein bisschen zu cool? Keine Panik, denn Porsche montiert Ihnen gerne einen Satz 22-Zoll-RS Spyder-Felgen unter das Auto. Auch bei den Lackfarben können Sie sich austoben. Zusätzlich zu den fünfzehn Standardfarben und den fast sechzig exklusiven Farbtönen der Luxuspalette gibt es drei neue Geschmacksrichtungen auf der Speisekarte. Sie können jetzt zwischen dem eleganten Crayon, dem knalligen Crimson oder – zum ersten Mal bei diesem Modell – dem schillernden Luganoblau wählen. Dieses Auto ist in Indian Red lackiert. Das steht ihm ausgezeichnet. Die Bremssättel sind serienmäßig in leuchtendem Rot gehalten, aber für diejenigen, die gerne etwas verdeckter fahren, hat Porsche sie liebevoll mit einem düsteren Anstrich in Hochglanzschwarz versehen.

Silhouette eines Athleten in den Startblöcken

Außerdem spendiert Porsche diesem Modell serienmäßig das begehrte Sport Design Paket. Beim Macan GTS bekommen Sie es nicht nur einfach so dazu, sondern auch in einer exklusiv für diese Version entwickelten Variante serviert. Das bedeutet, dass die Stoßstangen vorne und hinten etwas aggressiver gestaltet sind. Die ikonische Porsche Flyline, die sanft abfallende Motorhaube und die breiten Hüften verleihen dem Boliden die Silhouette eines Sportlers in den Startlöchern. An der Vorderseite ist die Beleuchtung geschickt aufgeteilt. Die charakteristischen Vier-Punkt-Tagfahrleuchten sind flach und eng in die vorderen Kotflügel eingelassen, um das Auto optisch in die Breite zu ziehen, während die eigentlichen Scheinwerfer eine Etage tiefer versteckt sind. Am Heck geht die berühmt-berüchtigte abfallende Dachlinie nahtlos in die rahmenlosen Türen über. Ein dreidimensionales Lichtband – natürlich mit einem mattschwarzen Porsche Logo versehen – strafft das muskulöse Heck in einem einzigen Hightech-Streifen.

Wie auch immer, so schön er auch aussieht, er sollte auch mit einiger Effizienz durch den Wind schneiden. Das tut er auch, denn mit einem günstigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 gleitet dieser Macan durch die Atmosphäre wie ein Blauflossenthunfisch im Wasser. Das verdankt er einem ganzen Arsenal cleverer aerodynamischer Gimmicks, vom automatisch ausfahrbaren Heckspoiler über aktive Belüftungslamellen im Bug bis hin zu einem glatten Unterboden. Intelligente Luftschleier unter den Scheinwerfern lenken den Fahrtwind an genau die richtigen Stellen. Wenn Sie richtig Gas geben, sinkt die Luftfederung fröhlich in die Knie.

Adaptive Sport-Luftfederung

Der GTS verfügt serienmäßig über eine adaptive Sportluftfederung in Kombination mit dem bekannten Porsche Active Suspension Management (PASM). Dieses Fahrwerk wurde für dieses Modell komplett neu programmiert und ist ab Werk noch ein ganzes Stück näher am Asphalt. Das Ergebnis ist eine unterhaltsame Agilität, mit der Sie Kurven angreifen können, als ob die Naturgesetze nur ein Vorschlag wären. Wie ein übervorsichtiger Nerd überwacht das PASM-System alles: Ihre Geschwindigkeit, wie abrupt Sie das Lenkrad einschlagen und wie tief Sie das Pedal durchdrücken. Dank der cleveren Dämpfer mit Zweiventiltechnik filtert das Auto Unebenheiten wie ein fließender Teppich aus, stemmt sich aber gegen Schräglage.

Weil man in Stuttgart genau weiß, dass ein wenig Seitwärtsfahren durchaus unterhaltsam ist, wird serienmäßig auch Torque Vectoring Plus eingebaut. Dieses elektronische Sperrdifferenzial an der Hinterachse verteilt die Antriebskräfte mit chirurgischer Präzision, so dass Sie wie ein Geschoss aus der Kurve katapultiert werden. Die Software an der Hinterachse denkt ständig mit und passt sich im Bruchteil einer Millisekunde an Ihr Lenkverhalten an.

Rasiermesserscharfes Fahrgestell

Die Grundlage dieses GTS ist ein messerscharfes Fahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenker-Aufhängung an der Vorderachse. Das klingt nach kompliziertem Ingenieursjargon, aber es bedeutet einfach, dass der Wagen eine messerscharfe Lenkung und einen lächerlich stabilen Geradeauslauf hat. Hinten verbaut die Marke eine spezielle Performance-Hinterachse, bei der der Elektromotor praktisch an den hinteren Stoßfänger geklebt wurde. Das Ergebnis ist eine auf die Hinterräder konzentrierte Gewichtsverteilung von 48 Prozent vorne und 52 Prozent hinten.

Wenn Sie ihn wirklich absurd wendig machen wollen, kreuzen Sie einfach die optionale Hinterachslenkung an. Bei einer Stadtgeschwindigkeit von bis zu achtzig Kilometern lenken Ihre Hinterräder gegen den Uhrzeigersinn mit einem Einschlag von bis zu fünf Grad. Damit wird das Einparken in einer unmöglich engen städtischen Parklücke zum Kinderspiel, denn Ihr Wendekreis schrumpft um einen ganzen Meter auf nur 11,1 Meter.

Noch mehr Gründe

Für uns gibt es noch zwei weitere gute Gründe, dieses Auto zu kaufen, ganz abgesehen davon, ob Sie es mögen oder nicht. Die Stärke dieses Macan liegt vor allem in seinem Lenkgefühl. Es ist besonders clever, wie Porsche es schafft, das fahrbare Gewicht von 2.470 Kilogramm zu kaschieren. Der GTS fühlt sich sehr wendig an und bietet viel Feedback von der Lenkung. Man muss wirklich kein Experte sein, um das zu bemerken. Die Lenkung in diesem Auto ist ein Genuss. Punktum. Er ist in der Tat einer der am besten lenkenden elektrischen SUVs, die es derzeit gibt. Das Auto bietet immer ein Maximum an Kontrolle und lässt sich hervorragend in die Kurve legen. Wenn Muhammed Ali ein Auto gewesen wäre, hätten wir jetzt diesen Macan GTS. Wie dieser ikonische Boxer bewegt sich dieser GTS flink, um das Gleichgewicht zu halten und schnell auf Eingaben zu reagieren. Wie auch immer, Sie verstehen, worauf wir hinauswollen.

Zweitens ist die Sitzposition ein Grund, dieses Auto zu kaufen. Sie können hinter dem Lenkrad sehr aktiv sein, was bei einem Elektroauto keineswegs selbstverständlich ist. Natürlich befindet sich im Bauch dieses Macan auch ein Akkupaket. Dieses Batteriepaket nimmt etwas Bodenhöhe weg, aber davon merken Sie in diesem Macan nicht viel. Die Lenksäule ist ausgezeichnet und die Sitzposition ist angenehm niedrig. Auch die Sitze sind ausgezeichnet. Kurzum: Jeder Kilometer ist ein Vergnügen. Es ist clever, dass Porsche sowohl den sportlicheren Fahrer, der gerne niedrig sitzt, als auch jemanden, der gerne etwas höher im Auto sitzt, wie zum Beispiel die Dame des Hauses, berücksichtigt.

Fazit Bewertung Porsche Macan GTS

Kennen Sie den Ausdruck ‚Das muss man einrahmen‘? Diese Redewendung wird oft für etwas verwendet, das so schön, besonders oder denkwürdig ist, dass es einen prominenten Platz verdient hat. Das gilt auch für diesen Porsche Macan GTS, den Sie nicht einfach in der Garage stehen lassen sollten. Sie wollen dieses Auto einfach jeden Tag fahren. Dafür ist er auch praktisch genug, zumal das Modell nicht nur über einen geräumigen Kofferraum, sondern auch über einen riesigen Frunk verfügt. Vorne passen 84 Liter hinein und hinten 476 Liter. Wenn Sie die Rücksitzbank umklappen, entstehen sogar 1.348 Liter. Darüber hinaus ist das Platzangebot im Fond ebenfalls hervorragend und das Infotainmentsystem reagiert blitzschnell auf alle Eingaben. Beladen? Das geschieht in Windeseile. Ein stärkerer Macan Turbo ist mit diesem GTS unserer Meinung nach überflüssig geworden. DAS ist der elektrische Macan, den Sie jeden Tag fahren wollen, ob auf der A2 oder in einem Kurvenparadies in den Alpen.