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Startpreis Hyundai Kona Hybrid 2023

Mit einem Startpreis von 33.995 Euro ist der Hyundai Kona Hybrid 2023 insgesamt 4.000 Euro teurer als der Kona Mild-Hybrid. Der Startpreis des Kona Electric(erster Eindruck) liegt logischerweise darüber. Denken Sie an 40.000 Euro für die kleinere Batterie und 44.000 Euro für das größere Batteriepaket. Der Mild-Hybrid ist für den niederländischen Markt nicht sehr relevant. Der niederländische Importeur hat größere Erwartungen an den Vollhybrid und den batterieelektrischen Kona.

Kona Hybrid leasen

Natürlich kann der Hyundai Kona Hybrid auch über einen Leasingvertrag gefahren werden. Mit Hyundai Operational Lease ist dies ab 455 € pro Monat möglich, ohne Mehrwertsteuer, bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr. Die private Leasingrate beginnt bei 529 Euro pro Monat inklusive Mehrwertsteuer bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr.

Hyundai KONA Hybrid 2023: PLUS-PUNKTE & MINUSEN – REVIEW – AutoRAI TV

Serienmäßige Ausstattung

Wie sieht es mit der Serienausstattung des Kona Hybrid aus? Die Basisversion heißt Comfort. Serienmäßig sind bereits ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzung, eine Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien, Parksensoren, ein 12,3-Zoll-Multimediadisplay mit Navigation, Apple CarPlay und Android Auto, Audiobedienelemente am Lenkrad, Bluetooth mit Spracherkennung, Over-The-Air (OTA) Software-Updates, Klimaanlage und aktiver Spurhalteassistent (LKA).

Upgrade auf Comfort Smart: sinnvoll

Im Falle des Comfort verfügt der KONA noch nicht über das attraktive„Seamless Horizon LED-Scheinwerferband“ an der Front. Die gibt es erst ab der Version Comfort Smart (ab 36.495 €). Der Mehrpreis lohnt sich, denn Sie erhalten dann auch gleich eine volldigitale 12,3-Zoll-Instrumententafel, Totwinkelüberwachung und Einparkhilfe. Die Top-Versionen sind die N-Line und die Premium, beide mit einem Preis von 39.995 Euro. Auf Wunsch können Sie beide Versionen auch mit einem Glasschiebe-/Ausstelldach bestellen. Bei dem getesteten Fahrzeug handelt es sich um ein Premium Sky mit einem Preis von rund 42.000 Euro.

Der Antriebsstrang des Hyundai Kona Hybrid

Hyundai liefert den Kona Hybrid mit einem 1,6-Liter-T-GDI-Benzinmotor, der mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DCT und einem 43,5 PS (32 kW) starken Elektromotor gekoppelt ist. Dieser Elektromotor wiederum bezieht seine Energie aus einer 1,56 kWh großen Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Die Systemleistung des Kona Hybrid beträgt 141 PS (104 kW) bei einem Systemdrehmoment von 265 Nm. Der Hyundai Kona Hybrid 2023 beschleunigt in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h. Auf dem Papier hat dieses Auto einen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern pro 100 Kilometer. Doch was bleibt davon in der Praxis? Das hängt natürlich stark von Faktoren wie dem eigenen Fahrstil, dem Reifendruck und der Außentemperatur ab. Bei unserer Testfahrt mit einer Kombination aus Autobahn- und Stadtfahrten erreichen wir ganz leicht einen Verbrauch von 1:20. Sparsames Fahren ist also durchaus möglich.

Energierückgewinnung

Je nach Fahrsituation fährt der KONA Hybrid kleinere Strecken vollelektrisch, z.B. in der Stadt bei nicht zu hohen Geschwindigkeiten, oder wird vom Benzinmotor angetrieben. Oder von beiden gleichzeitig. Als Teil des regenerativen Bremssystems unterstützt der Elektromotor auch das Bremsen, um die Batterie aufzuladen. Mit den Schalthebeln“ hinter dem Lenkrad steuern Sie die Intensität der Rekuperation: Je höher die Stufe, desto stärker bremst das Auto mit dem Elektromotor. Wenn Sie sich gut vorbereiten, können Sie so zusätzliche Energie gewinnen. Der Wechsel zwischen Benzin- und Elektromotor erfolgt in der Praxis besonders sanft und ohne störende Unebenheiten.

Energieströme

Das regenerative Bremssystem lädt die Batterie wieder auf, indem es auch den Elektromotor zum Abbremsen des Fahrzeugs nutzt. Die so gewonnene Energie wird in der Batterie gespeichert, die wiederum den Elektromotor speist, um den Benzinmotor beim Beschleunigen und Bergauffahren zu unterstützen und das Auto bei niedriger Geschwindigkeit anzutreiben. Auf dem Display haben Sie Einblick in alle Energieströme, falls Sie das interessant finden.

Abmessungen des Hyundai Kona Hybrid

Der Kona Hybrid hat eine Länge von 4.350 mm (N-Line: 4.385 mm), eine Höhe von 1.570 mm mit 17-Zoll-Rädern und eine Breite von 1.825 mm. Der Radstand beläuft sich auf 2.660 mm. Damit ist er wesentlich größer als sein Vorgänger. Auch der Innenraum wirkt viel geräumiger. Die hohe Mittelkonsole der Vorgängerversion ist verschwunden. Das ist gut, denn jetzt hat Ihr Knie viel Platz. Alle Bedienelemente für den Fahrer, einschließlich des elektrischen Shift-by-Wire-Getriebehebels, sind um das Lenkrad herum angeordnet, so dass eine offene und schlanke Konsolenstruktur mit schwenkbaren Becherhaltern und noch mehr Platz für persönliche Gegenstände entsteht.

Rundumblick

Die Rundumsicht ist grundsätzlich gut. Allerdings befindet sich hinter dem Innenspiegel eine störend große schwarze Platte. In Situationen, in denen sich die Ampel auf der rechten Straßenseite befindet, fällt das Ampelmodul vollständig aus, so dass Sie eine Zeit lang aufrecht sitzen müssen. Vielleicht hätte diese schwarze Platte, auf der verschiedene Sensoren untergebracht sind, etwas kleiner sein können. Ansonsten gibt es wenig zu bemängeln. Auch die C-Säulen sind nicht zu dick und ermöglichen eine gute Sicht um das Auto herum. Darüber hinaus verfügt dieser Hyundai über ein 360-Grad-Kamerasystem mit hervorragender Kameraqualität.

Deutlich mehr Platz

Dank des um 60 mm längeren Radstandes im Vergleich zur vorherigen Generation ist der neue Kona sehr geräumig. Sie profitieren von 77 mm mehr Beinfreiheit und 11 mm mehr Kopffreiheit in der zweiten Sitzreihe. Auch die Schulterfreiheit in der zweiten Sitzreihe ist mit 1.402 mm großzügig bemessen. Sogar auf dem Rücksitz hat dieser Kona übrigens eine Sitzheizung. Vorne gibt es in der Premium-Version sogar Sitzheizung, Sitzbelüftung und Lenkradheizung.

Bei umgeklappten Rücksitzen beträgt der Laderaum 466 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen wächst das Kofferraumvolumen auf 1.300 Liter. Zu den bemerkenswerten Details gehören die optionalen verstellbaren Vordersitze, die schlanken Sitze, die 30 Prozent weniger dick sind, der flache Boden und die so genannte kurvenlose Sitzbank – ein „Sitz ohne Kurven“. Der neue Kona ist eines der geräumigsten Autos in seinem Segment. Es ist ohnehin eines der am besten ausgestatteten Autos. Das ist es, was Hyundai unglaublich gut kann: ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten.

Farben

Hyundai wird den Kona Hybrid in zehn verschiedenen Farben ausliefern: Denim Blue Pearl, Mirage Green, Abyss Black Pearl, Atlas White, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Pearl, Ultimate Red Metallic, Meta Blue Pearl, Soultronic Orange Pearl (Start der Massenproduktion im August 2023) und Neoteric Yellow.

Fazit Bewertung Hyundai Kona Hybrid 2023

Wir sind von dem neuen Hyundai Kona Hybrid beeindruckt. Er ist ausgereifter denn je und bietet ein für ein Auto dieses Segments beispielloses Platzangebot. Die Ausstattung kann mit Autos wie einem BMW 5er oder einer Mercedes-Benz E-Klasse mithalten, auch was die Fahrassistenzsysteme angeht. Einige Systeme schalten Sie lieber aus, bevor Sie losfahren, z. B. den Sensor hinter dem Lenkrad, der prüft, ob Sie Ihre Augen die ganze Zeit auf der Straße haben. Außerdem ertönt der Geschwindigkeitswarner regelmäßig. Wenn Sie die zulässige Geschwindigkeit auch nur geringfügig überschreiten, ertönen Warntöne. Das ist gesetzlich vorgeschrieben, also kann Hyundai nichts dagegen tun. Aber man sollte zumindest wissen, dass es auch anders gehen kann. Sie müssen dies nur jedes Mal tun, wenn Sie das Auto starten.

Fährt sich wunderbar!

Darüber hinaus fährt sich der Hybrid-Kona sehr angenehm. Es gibt eine gute Balance zwischen Komfort und Dynamik. Es empfiehlt sich jedoch, nicht zu große Räder zu wählen. Mit einer kleineren Radgröße haben Sie eine größere Reifenflanke und profitieren so von mehr Komfort und Dämpfung. Abgesehen von ein paar Aufmerksamkeitspunkten hier und da gibt es am Kona der neuen Generation eigentlich wenig zu meckern. Er ist eines der besten Autos in seinem Segment. Und das reicht!