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Citroën C5 X

Ist es eine Limousine, ein Kombi oder ein SUV? Nein, es ist der Citroën C5 X. Der Luxusreisewagen hat eine besondere Karosserieform. Er hat die Länge einer Limousine und das Platzangebot eines Kombis. Die Franzosen gossen dann eine SUV-Sauce darüber. Richtig hoch steht er nicht auf seinen Rädern, aber die Kunststoff-Schutzkanten um die Radläufe geben dem Wagen ein zusätzliches Gesicht.

Die Körperform mag etwas seltsam sein, aber die Chancen stehen gut, dass Sie diese Form in den kommenden Jahren noch häufiger im D-Segment sehen werden. Ford hat bereits angekündigt, dass der neue Mondeo höher auf die Räder gestellt wird und der Opel Insignia nicht in seiner jetzigen Form auf den Markt zurückkehren wird. 

Warum stellt Citroën nicht einfach ein echtes Luxus -SUV vor?  

Darüber machen die Franzosen kein Geheimnis. Mit diesem Modell will Citroën in China punkten. Die Chinesen haben wenig Interesse an hohen SUVs. Dort sind Modelle mit langem Radstand sehr beliebt. Viele europäische Autohersteller bieten häufig verlängerte Versionen ihrer Modelle exklusiv für den chinesischen Markt an. Denken Sie zum Beispiel an eine überlange Mercedes-Benz E-Klasse. Der C5 X ist auch so ein langer und würdevoller Schlitten. Der Radstand beträgt großzügige 2,78 Meter. Der C5 X ist ebenfalls 4,80 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,48 Meter hoch.

Ein echter Citroën

Nachdem dort der C5 X bereits vom Band läuft – er wird sogar in China gebaut – ist es ein kleiner Kraftakt, ihn in Europa einzuführen. Aber täuschen Sie sich nicht, der C5 X ist ein echter Citroën . Keine chinesische Imitation. Das merkt man schon, wenn man ihn sieht. Er sieht ziemlich skurril aus. Die V-förmige Signatur der LED-Scheinwerfer formt mit ein wenig Fantasie eine X-Form (C5 X, verstanden?) und der Lufteinlass am unteren Rand der vorderen Stoßstange ähnelt einem weit gestreckten Citroën-Logo. Auch auf der Rückseite ist das Design auffällig. Zwei Spoiler, eine verdunkelte C-Säule und V-förmige Rückleuchten sind einige Dinge, die Sie bei anderen Autos nicht oft antreffen.

Praktisch

Wir haben festgestellt, dass der C5 X kein richtiges SUV ist, aber auch keine Limousine oder Kombi. Es hat eine abfallende Dachlinie und eine (elektrisch betriebene) Heckklappe, also ist es eigentlich ein Fließheck. Das bedeutet eine große Ladeöffnung, die das Be- und Entladen erleichtert.

Mit einem Fassungsvermögen von 545 Litern ist der Kofferraum groß genug. Die von uns gefahrene PHEV-Variante bietet rund 60 Liter weniger. Zwei Hebel im Gepäckraum ermöglichen es Ihnen, die Rückbank im Handumdrehen flach zu stellen. In diesem Fall können Sie 1.640 Liter Gepäck verlieren. Die Schwellerschwelle ist für einen Crossover bemerkenswert niedrig.

Sitzkomfort

In Luxusmodellen von Citroën sitzt man hinten oft genauso bequem wie vorne. Französische Präsidenten ließen sich oft aus gutem Grund in einem Citroën herumfahren. Auch im C5 X sitzt man prima in der zweiten Sitzreihe. Die Rückbank ist genauso bequem wie das Sofa in Ihrem Wohnzimmer. Es gibt so viel Beinfreiheit, dass Sie komplett ausgestreckt sitzen können. Auch die Kopffreiheit geht in Ordnung, allerdings macht die abfallende Dachlinie Personen ab einer Körpergröße von 1,90 Metern zu schaffen. Lange Türen erleichtern das Ein- und Aussteigen und die Doppelverglasung sorgt für eine ruhige Fahrt.

Normales Armaturenbrett

Das Innendesign sieht etwas weniger aufregend aus als das Außendesign, ist aber schön anzusehen. Die verwendeten Materialien sind – wie man es von einem Topmodell erwartet – hochwertig. Alles, was Sie berühren, fühlt sich weich an und das Finish ist auf hohem Niveau. Die Nähte auf den Sitzen und Türverkleidungen bilden das Citroën-Logo, Details, die Sie gerne in einem französischen Auto sehen würden.

Neues Infotainment-System

Auf dem 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm (10 Zoll beim Basismodell) läuft ein neues System von Citroën. Wir kennen es bereits vom Peugeot 308, DS4 und Opel Astra, aber die Oberfläche ist natürlich anders und mit einem Citroën-Skin ausgestattet. Das Infotainmentsystem reagiert überraschend schnell, sodass man sich problemlos durch die Menüs bewegen kann. Zwei physische Tasten unterhalb des Bildschirms bieten direkten Zugriff auf den Startbildschirm und die Fahrzeugeinstellungen. Glücklicherweise wird die Klimatisierung auch über physische (Dreh-)Knöpfe bedient. Natürlich ist das System sowohl für (drahtloses) Android Auto als auch für Apple CarPlay geeignet.

Kraftwerk

Sie können den C5 X mit normalen Benzinmotoren (130 und 180 PS) und einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bekommen. Letzterer besteht aus einem 1,6-Liter-Benziner mit 180 PS und einem 110 PS starken Elektromotor. Die Gesamtsystemleistung beträgt 225 PS und 360 Nm Drehmoment. Mehr als genug, um reibungslos loszulegen. Den 12-kWh-Akkupack laden Sie in etwa zwei Stunden auf, danach können Sie rund 50 Kilometer rein elektrisch fahren. Alle Versionen des C5 X haben Frontantrieb und ein Achtgang-Automatikgetriebe.

Die PHEV-Variante ist aufgrund ihrer geringen CO2-Emissionen die attraktivste Version in unserem Land. Als Ergebnis haben Sie ziemlich viel Pferdestärken zu Ihrer Verfügung für eine relativ vernünftige Menge. Zudem ist die teilelektrische Variante die komfortabelste Variante. Denken Sie nur darüber nach: sofortiges Drehmoment, sanfte und lineare Beschleunigung und 50 völlig geräuschlose Kilometer.

Fliegender Teppich

Das Chassis ist nicht so weich wie die Sitze, aber es ist nicht viel. Wie die luxuriösen Citroëns vergangener Zeiten schwebt der C5 X über den Asphalt. Dieser Citroën verwendet auch ein hydroaktives Federungssystem. Die Dämpfer haben eine Art extra Mini-Dämpfer obendrauf. Progressive hydraulische Kissen nennen das die Franzosen. Jede Unebenheit oder jedes Schlagloch auf der Straße wird mühelos absorbiert, wodurch das Fahrgefühl fast mit dem eines Rolls-Royce Ghost vergleichbar ist. Beim Plug-in-Hybrid können Sie die hydraulischen Dämpfer in verschiedenen Positionen einstellen. Suchen Sie ein Auto, das Sie so bequem wie möglich von A nach B bringt? Dann suchen Sie nicht weiter, denn in diesem Segment gibt es kein komfortableres Auto. Im folgenden Video erzählen wir Ihnen mehr über das Fahrerlebnis.

Preise Citroën C5 X

Der C5 X hat einen Einstiegspreis von 37.590 Euro. Dafür bekommt man den Einstiegs-1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner, der für 130 PS gut ist. Für 43.190 Euro bekommt man einen 1,6-Liter-Vierzylinder unter die Haube, der für 180 PS gut ist. Wie bereits erwähnt, ist das PHEV die logischste Wahl in unserem Land. Den fährst du ab 42.290 Euro (Business-Variante), dabei hat er 225 PS und weniger Verbrauch.

Sie wollen alle Details sehen und sind neugierig, wie er sich fährt? Sehen Sie sich unser Video an