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In den Niederlanden sind Pick-ups wie der Ram 1500 relativ beliebt, aber in ganz Europa spielt der so genannte ‚Fullsize‘-Pick-up nur eine bescheidene Nebenrolle. Nach Angaben von Ram Trucks besteht der europäische Markt aus etwa 8.000 Einheiten pro Jahr. Das ist allerdings ziemlich viel für einen Fahrzeugtyp, der ausschließlich über Grauimporte hierher gelangt. Außerdem wären drei von vier dieser Pick-ups von Ram. Zugegeben, Ram ist in dieser Hinsicht durch eine etwas stärkere Vertretung auf dem Grauimportmarkt begünstigt, aber das sagt sicherlich auch etwas über die Beliebtheit des Modells aus.

Was ist Ram Trucks?

Seit 2010 sind die Ram Pick-ups von Dodge getrennt. Ram Trucks bietet neben dem 1500 (und verwandten großen Pick-ups) weitere Modelle an. In Nordamerika gibt es zum Beispiel auch den ProMaster, eine Ram-Version des Fiat Ducato. Bis vor ein paar Jahren gab es auch den ProMaster City, eine Ram-Version des Fiat Doblo. In Südamerika gibt es viele weitere Ram-Modelle, sowohl Pick-ups als auch Vans. Abgesehen vom Rampage handelt es sich dabei ebenfalls um umgebaute Modelle, hauptsächlich auf der Basis von Fiats.

Ram Trucks offiziell in Europa

Ram Trucks sieht in Europa einen Wachstumsmarkt. Die Hauptzielgruppe hier sind natürlich die Menschen, die jetzt einen solchen Pick-up grau importieren. Dabei handelt es sich um Unternehmer, die einen markanten und komfortablen Firmenwagen suchen, aber auch um Privatpersonen, die den Komfort eines SUV mit den zusätzlichen Kapazitäten eines Pick-ups kombinieren möchten. Aufgrund der Vorschriften für graue Nummernschilder ist es in den Niederlanden vor allem die erste Gruppe.

Der größte Importeur von Ram (und Dodge) ist derzeit KW Automotive und das wird auch so bleiben. Allerdings erhält KW Automotive jetzt offizielle Unterstützung von Ram Trucks. Damit wird Ram Trucks offiziell auf dem europäischen Markt aktiv, bleibt aber weiterhin von den anderen Stellantis-Marken getrennt. Es gibt bereits eine neue, gemeinsame Ram-Website für die europäischen Märkte.

Im Moment besteht das europäische Ram-Angebot nur aus den 1500er Modellen. Nur die Version mit Doppelkabine und Standard-Ladebox wird aktiv angeboten, aber wenn Sie wollen, sind auch andere Konfigurationen und Versionen erhältlich. Der reguläre Ram 1500 des Jahres 2025 kann bereits bestellt werden. Im dritten Quartal 2025 wird der vollelektrische Ram 1500 REV in das Programm aufgenommen. Kein Wort über den Plug-in-Hybrid 1500 Ramcharger.

Was ist neu am 2025 Ram 1500?

Für das neue Modelljahr 2025 wird der Ram 1500 einem Facelift unterzogen. Einige der Neuigkeiten bestehen aus dem üblichen Facelift-Kram. Ein aktualisiertes Design (besonders erkennbar an den flacheren Scheinwerfern), aktualisiertes Infotainment, neue Fahrassistenten, die funktionieren. Mit dem Tungsten gibt es ein neues Top-Luxusmodell, und die extreme TRX-Ausstattung wird von der optisch weitgehend identischen, aber weniger spektakulären RHO-Ausstattung abgelöst (siehe unten).

V8 weicht einem Reihensechser

Die größte Neuigkeit des Facelifts findet sich unter der Motorhaube. Der fast schon ikonische 5,7-Liter-Hemi-V8 ist komplett aus der Ram 1500-Reihe verschwunden und hat Platz gemacht für den brandneuen Hurricane-Reihensechszylinder mit 3,0 Litern Hubraum. Es gibt zwei Leistungsvarianten. In den meisten Versionen liefert der Block 309 kW (420 PS) und 636 Nm. In den Spitzenmodellen Tungsten und RHO haben Sie 397 kW (540 PS) und 706 Nm. Der neue Motor soll bessere Fahrleistungen als der V8 bieten und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senken. Der neue Reihensechszylinder eignet sich auch für die Kombination mit einer Autogasanlage.

Außerdem wird für bestimmte Versionen weiterhin der 227 kW (309 PS) starke 3,6-Liter-V6 mit eTorque-Mildhybridtechnologie angeboten. Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor war bereits für das Modelljahr 2024 aus dem Programm verschwunden. Alle Motoren sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert. Außerdem gibt es – etwas abhängig von der Version – die Wahl zwischen Heck- oder Allradantrieb und verschiedenen Differentialen. Die maximale Anhängelast beträgt je nach Version 3.500 kg (in Europa, in den USA sogar 5.200 kg) und die Nutzlast 1.000 kg.

Innenraum Ram 1500

Zeit für eine Probefahrt. Nachdem wir an Bord geklettert sind (für die Kleinwüchsigen gibt es automatisch einklappbare Trittbretter), nehmen wir in einer Umgebung Platz, die zwischen der Kabine eines Nutzfahrzeugs und dem Innenraum eines Luxus-SUV liegt. Ein Nutzfahrzeug, weil alles robust aussieht und es viel Platz gibt, mit einer breiten Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Ein Luxus-SUV, denn alles ist schön verarbeitet und viele Teile sind mit Leder und sogar Holz gepolstert. Auch in Sachen Ausstattung wird es Ihnen an nichts fehlen. Neben dem 12- oder sogar 14,5-Zoll großen zentralen Display gibt es sogar einen eigenen 10,25-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer (auf Kosten eines kleinen Handschuhfachs). Gut: Die physischen Tasten für häufig verwendete Funktionen sind geblieben.

Wir sind allerdings in der Luxusversion Lariat unterwegs, so dass nicht alle diese Dinge zur Standardausstattung gehören. Auch das absolute Basismodell ist bei der Veranstaltung anwesend. Das holz- und lederbezogene Armaturenbrett und der Touchscreen für den Beifahrer weichen dann schwarzem Kunststoff, aber die Ausstattung bleibt in Ordnung.

Wie fährt sich der Ram 1500?

Einmal auf der Straße, ist der Komfort besonders auffällig. Sowohl große als auch kleine und/oder kurze Unebenheiten werden von der Federung gut geglättet. Der Ram 1500 lässt sich auch erstaunlich gut durch Kurven fahren. Zwar neigt er sich leicht, aber ansonsten hat er fast die Fahreigenschaften eines komfortablen Mittelklassewagens. Selbst auf einer kurvigen Bergstraße in Italien – denn ausgerechnet dort dürfen wir den Ram fahren – erweist er sich als überraschend wendig. Solange Sie langsam fahren, aber bei einem Auto wie diesem hatten Sie ohnehin nicht vor, die Kurven sportlich anzugreifen.

Abgesehen von diesem Schwanken schafft es der Ram 1500, seine Größe und sein Gewicht sehr gut zu verbergen. Auch was die sonstigen Fahrleistungen angeht. Mit einer Gesamtleistung von 309 kW (420 PS) und einem üppigen Drehmoment haben Sie selbst bei niedrigen Drehzahlen mehr als genug Reserven. Obwohl der neue Reihensechszylinder eine gute Leistung bietet, ist das Klangerlebnis leider nicht sehr inspirierend. Bei niedrigen Drehzahlen ist immer noch ein angenehmes Rumpeln zu hören, aber wenn man uns gesagt hätte, dass vorne ein Vierzylinder sitzt, hätten wir das auch geglaubt… Also ab zum Auspuffspezialisten im Zubehörhandel.

Offroad mit dem Ram 1500 Rebel

Wir wechseln ganz kurz zu einem Ram 1500 Rebel für einen Off-Road-Parcours. Der Rebel ist von der Motorisierung her identisch mit den regulären 1500er Modellen, verfügt aber zusätzlich über die notwendige Offroad-Ausrüstung. Von modifizierten Stoßfängern bis hin zu verschiedenen Differentialen und dergleichen. Der Ram kommt mit zwei Fingern auf der Nase durch den Offroad-Parcours. Selbst große Schlaglöcher oder Rampen werden genommen, als wären sie gewöhnliche Bodenwellen.

Preise 2025 Aries 1500

Der überarbeitete Ram 1500 ist in Europa ab 62.000 Euro sofort bestellbar. Für den luxuriöseren Laramie steigt der Preis auf rund 65.000 Euro und der Rebel liegt bei über 70.000 Euro. Dies sind die Versionen, die auf dem europäischen Markt am meisten erwartet werden. Beachten Sie, dass es sich hierbei um die Preise vor lokalen Steuern handelt, d.h. um den Preis für das graue Nummernschild. Es bleibt abzuwarten, wie sich der Preis im Jahr 2025 mit den geänderten Vorschriften für Nutzfahrzeuge wie dem Auslaufen der bpm-Befreiung entwickelt. Sicher ist, dass Sie bei Interesse besser noch in diesem Jahr zuschlagen sollten.