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Verkaufsschlager

Der Peugeot 208 verkauft sich wie warme Semmeln. Das Modell führt regelmäßig die Verkaufscharts an. Jetzt wurde sie erneuert. Die Franzosen haben das Interieur und das Exterieur in Angriff genommen und auch die Technik wurde auf den Prüfstand gestellt. Wir haben bereits den elektrischen E-208 gefahren, jetzt ist es Zeit für den 208 mit Benzinmotor.

Peugeot 208 auf Benzin

Die kompakte französische Schräghecklimousine ist mit einer Reihe von Antriebsoptionen erhältlich, die sowohl den traditionellen Benzinfahrer als auch den modernen umweltbewussten Autofahrer ansprechen. Für die Puristen unter uns – oder für diejenigen, die einfach so wenig wie möglich ausgeben wollen – gibt es einen traditionellen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, der mit zwei Leistungen erhältlich ist: 75 PS und 100 PS. Beide Varianten sind mit einem manuellen Schaltgetriebe ausgestattet. Die 75-PS-Version verfügt über ein Fünfgang-Getriebe, während die 100-PS-Version mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelt ist.

Mild-Hybrid

Peugeot bietet auch Mild-Hybrid-Versionen an, die einfach als ‚Hybrid‘ bezeichnet werden. Er verwendet den gleichen 1.2 Benzinmotor, ist aber mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt und mit Mild-Hybrid-Technologie ausgestattet. Sie haben die Wahl zwischen einer 100-PS-Version und einer stärkeren 136-PS-Variante. Wir fahren den stärksten, der in der Preisliste als Hybrid 136 aufgeführt ist.

Bekannter Antriebsstrang

Der 1.2 Motor ist ein relativ neuer Antriebsstrang innerhalb der Stellantis-Gruppe, der Muttergesellschaft von Peugeot. Sie finden ihn auch in Modellen von Opel und Citroën. Aber auch im neuen Peugeot 3008 und 5008. Der 208 ist deutlich kleiner als die beiden SUVs von Peugeot, was bedeutet, dass er mit 136 PS recht sanft ist. Schnelles Überholen ist kein Problem und an der Ampel sind Sie bestimmt nicht der Letzte, der abfährt.

Verbrauch

Der Hybrid hat einen kleinen Elektromotor, der zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe montiert ist. Der 208 Hybrid hat keine Steckdose; er lädt sich während der Fahrt durch Abbremsen des Elektromotors auf, der dann wie ein Dynamo wirkt. Das merken Sie sofort, wenn Sie das Gaspedal loslassen – das Auto bremst fast so stark wie ein reines Elektroauto. Für Neulinge in der Welt des regenerativen Bremsens ist das vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig. Das Ergebnis ist ein beeindruckend niedriger Kraftstoffverbrauch. Ohne allzu große Anstrengung erreichen wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 1 zu 19. Nicht schlecht, da wir während der Testwoche einen ruhigen Fahrstil pflegen. Immerhin fahren wir den sportlichen GT.

208 GT

Sportlich, sagen Sie? Ja, der GT ist sportlicher als die beiden anderen Versionen, der Active und der Allure. Aber das liegt daran, dass der GT mit 136 PS immer den stärksten Antriebsstrang hat. Die 75- und 100-PS-Varianten werden nicht als GTs angeboten. Die Aufhängung des GT wurde nicht verändert, so dass es vor allem die Motorleistung und die Verkleidung sind, die ihm einen sportlichen Charakter verleihen. Im Innenraum werden Sie viele leuchtend grüne Akzente und GT-Logos entdecken. Die Sitze halten Sie fest an ihrem Platz und bieten hohen Komfort. Carbonteile auf dem Armaturenbrett vervollständigen den Look.

Reisebegleiter

Obwohl der vollelektrische E-208 dank seines leicht verfügbaren Drehmoments und des niedrigen Batterieschwerpunkts sportlichere Gene hat, enttäuscht die Hybridvariante keineswegs. Er erweist sich in Kurven als erstaunlich fähig und bietet eine gute Balance zwischen Stabilität und Agilität. Vor allem aber bietet der Hybrid 208 den Komfort, den Sie von einem französischen Auto erwarten. Die Federung ist fehlerverzeihend und gleicht Fahrbahnunebenheiten gut aus. Auf schlechten Straßenbelägen fällt das Abrollgeräusch der Reifen auf. Zum Glück ist der Asphalt in den Niederlanden oft in gutem Zustand.

Peugeot E-208:

Diejenigen, die elektrisches Fahren bevorzugen, sollten den E-208 haben. Es gibt zwei verschiedene Antriebsstränge: einen 136 PS starken Elektromotor in Kombination mit einem 50-kWh-Batteriepaket, das eine WLTP-Reichweite von 363 Kilometern ermöglicht. Die zweite Option bietet etwas mehr Leistung mit einem 156 PS starken Elektromotor und einem 51 kWh-Akkupaket, das für eine Reichweite von 400 Kilometern gut ist. Der E-208 ist standardmäßig mit einem 3-Phasen-Ladegerät ausgestattet und kann mit einem Schnellladegerät eine Ladeleistung von 100 kW erreichen. Nach einer halben Stunde ist der Akku wieder bei 80%. In diesem Video erzählen wir Ihnen mehr über den elektrischen 208.

Peugeot 208 Facelift: Was ist neu?

Äußerlich wurde der Peugeot 208 aufgefrischt. Der Kühlergrill hat sich verbreitert und wird nun von eleganten Balken ausgefüllt. Das Tagfahrlicht besteht aus drei nebeneinander angeordneten LED-Leisten, eine subtile Anspielung auf den Löwen im Peugeot-Logo. Die Scheinwerfer haben die gleiche Form, wurden aber im Inneren leicht verändert. Außerdem ziert das neue Peugeot-Logo stolz die Nase und der Modellname steht wieder auf der Motorhaube, jetzt aber in einer anderen Schriftart. Von nun an werden die Spiegelkappen immer schwarz sein, unabhängig von der Version. Es gibt 16- und 17-Zoll-Räder und die von uns getestete GT-Version hat schwarze Radlaufleisten.

Auch auf der Rückseite sind die Veränderungen offensichtlich. Die Rückleuchten haben jetzt horizontale LED-Streifen anstelle der vertikalen Streifen von vorher. Das Peugeot-Logo ist verschwunden und stattdessen ist ‚Peugeot‘ ausgeschrieben. Außerdem trägt unser Testwagen dezent die Buchstaben ‚GT‘ in der C-Säule.

Innere

Im Inneren sind die Änderungen subtil. Das Peugeot-Logo auf dem Lenkrad wurde überarbeitet und das Kombiinstrument ist nun ein 10-Zoll-Display. In der Einstiegsversion erhalten Sie hier einen kompakten 3,5-Zoll-Bildschirm. Der Infotainment-Bildschirm wurde von 7 Zoll auf die jetzt üblichen 10 Zoll vergrößert und bietet eine neue Software. Die Verbindung Ihres Telefons mit dem Auto über Apple CarPlay und Android Auto kann jetzt ohne Kabel erfolgen. An der Vorderseite befinden sich standardmäßig zwei USB-C-Anschlüsse, während an der Rückseite ein USB-C- und ein USB-A-Anschluss vorhanden sind.

Was kostet der Peugeot 208?

Das Einstiegsmodell mit Benzinmotor beginnt bei 24.900 €. Der Hybrid 100 beginnt bei 28.200 Euro, während der Hybrid 136, den wir fahren, ab 32.800 Euro zu haben ist. Der elektrische E-208 mit einer 50 kWh-Batterie und 136 PS kostet 35.870 Euro, die Version mit einer 51 kWh-Batterie und 156 PS beginnt bei 41.170 Euro.