Rückblick – Lexus RZ, voller Überraschungen?

Lexus RZ Test: Alles was Sie wissen müssen

Schön, dass Sie diesen Bericht über den Lexus RZ gelesen haben. In diesem Artikel informieren wir Sie über alle Details des RZ, von seinen praktischen Eigenschaften bis hin zu seinen Spezifikationen. Wir erwähnen auch lustige Fakten. Um nur eines sofort zu nennen: Die Abkürzung RZ steht für Radiant Zero. Radiant kann mit „strahlend“ übersetzt werden. Der Begriff „Null“ bezieht sich auf das lokal emissionsfreie Fahren.

RZ-Position im Lexus-Programm

Lexus positioniert den neuen RZ zwischen dem NX und dem RX. Unterhalb des NX ist dann der UX, den es auch als UX 300e gibt, das Batterie-Elektroauto. Im Moment ist der UX der kleinste Lexus. Ja, im Moment. Denn später im Jahr 2023 wird ein kleineres Lexus-Modell erscheinen, das unterhalb des UX angesiedelt sein wird. Lexus beispielsweise treibt den Übergang zum Hersteller rein batteriebetriebener Elektroautos voran. Ab 2030 wird Lexus nur noch BEV-Fahrzeuge anbieten.

Der Lexus RZ ist das zweite BEV-Modell von Lexus. Wir kennen die Bausteine bereits von Toyota. Wie der Toyota bZ4X basiert auch der RZ auf der modularen e-TNGA-Plattform des Toyota-Konzerns. Das bedeutet nicht, dass es sich um dieselben Fahrzeuge handelt. Jeder hat seinen eigenen Charakter, wobei Lexus mehr Wert auf Fahrdynamik, mehr Luxus und ein kultivierteres Fahrerlebnis legt.

Abmessungen Lexus RZ

Klein ist der Lexus RZ nicht. Der SUV ist 4,8 Meter lang, fast 1,9 Meter breit und dicke 1,63 Meter hoch. Das Auto wiegt mindestens 2.055 Kilogramm. Für ein BEV dieser Größe ist es nicht sehr schwer. Wie hat Lexus das geschafft? Dazu gehört die Verwendung von Aluminium für die Motorhaube und von leichtem Stahl für die Türen. Aber es gibt noch einen weiteren wichtigen Grund, warum das Gewicht relativ gering ist. Lexus entscheidet sich für ein bescheidenes Batteriepaket, mehr dazu in diesem Lexus RZ Test.

Lexus RZ, voll von Überraschungen? – REVIEW – AutoRAI TV

Die Batterie: 71,4 kWh

Wir sprechen von einer 71,4 kWh-Batterie, von der 64 kWh nutzbar sind (netto). In Kombination mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ergibt sich daraus eine Reichweite von 434 bis 440 Kilometern nach WLTP-Messung. Bei 20-Zoll-Reifen muss man auf Reichweite verzichten. In diesem Fall können Sie mit einer vollen Ladung Strom 395 bis 407 Kilometer weit fahren. Lexus verspricht, dass nach 10 Jahren noch 70 bis 90 Prozent der Batteriekapazität genutzt werden können.

Nach Angaben von Lexus ist dies die beste Batteriegröße. Nennen Sie ihn ruhig den „Sweet Spot“. Die Marke will kein übergewichtiges Auto liefern. Außerdem geht die Marke davon aus, dass die angegebenen Reichweiten für die Käufer dieses Fahrzeugs ausreichend sind. Schnellladung ist mit bis zu 150 kW möglich. Der Ladevorgang dauert dann etwa 30 Minuten. Bei einer 11-kW-Ladestation sind das 6,5 Stunden.

Töpfchen weit pinkeln

Die Höchstgeschwindigkeit des RZ liegt bei 160 km/h und die Zeit von 0-100 beträgt 5,3 Sekunden. Okay, also nicht der schnellste in seinem Segment und auch nicht die größte Reichweite. Das stimmt, aber das war auch nicht die Aufgabe von Lexus. Die japanische Automarke macht nicht „Töpfchen weit Pipi“. Entweder man mag einen Lexus oder nicht. Wenn nicht, warum nicht etwas anderes wählen? Was die Leistung betrifft, so mangelt es dem Lexus übrigens nicht an Kraft. Sie haben mehr als genug Leistung, um mit dem Verkehr Schritt zu halten.

Reichweite in der Praxis

Wir konnten uns in der Praxis kein gutes Bild von dem Bereich machen. Das liegt daran, dass die Batterien nicht voll geladen waren und der Ort, an dem wir die RZ gefahren sind – Südfrankreich – nicht mit den flachen Niederlanden zu vergleichen ist. Rechnen Sie unter günstigen Bedingungen mit etwa 300 Kilometern. Übrigens war eines sehr auffällig: die Auswirkungen der Klimaanlage auf die Reichweite. Wer die Klimaanlage einschaltet, muss mit gut 80 Kilometern Reichweite rechnen. Machen Sie sich also schlau über die Klimatisierung. Lexus hat sich dafür eine schöne Lösung einfallen lassen: Innenraum-Heizpaneele. Wie bitte? Das erklären wir in diesem Lexus RZ Test.

Infrarotstrahlung

Im Gegensatz zur herkömmlichen Konvektionsheizung, die die Luft erwärmt, erwärmen zwei innenliegende RZ-Paneele mit Hilfe von Infrarotstrahlung nur die festen Gegenstände in ihrem Strahlungsfeld. Dadurch werden Fahrer und Beifahrer schneller erwärmt als bei herkömmlichen Klimaanlagen. Eine Strahlungsheizung verbraucht außerdem etwa 8 % weniger Energie, da sie die Wärme nur dort abgibt, wo sie benötigt wird, und somit die Klimaanlage entlastet. Auch das Sortiment ist weitgehend erhalten.

Schönes Interieur

Der Innenraum selbst sieht übrigens besonders schön aus. Lexus verwendet hochwertige Materialien, und auch das 14-Zoll-Touchscreen-Infotainment-System funktioniert reibungslos. Dennoch haben wir den Eindruck, dass bestimmte Menüs ziemlich versteckt sind. Die Fahrmodi zum Beispiel sind nach dem Öffnen eines Menüs in einigen Registerkarten versteckt. Warum nicht ein bequemer Schalter? Ein weiterer Kritikpunkt: Die Touch-Bedienelemente am Lenkrad ermöglichen unter anderem die Einstellung von Audio und Tempomat, aber diese Touch-Bedienelemente funktionieren nicht intuitiv und lenken ab. Was ist falsch an dem Prinzip „eine Funktion pro Taste“?

Fahrmodi, einschließlich Reichweite

Übrigens kann man zwischen den Fahrmodi Sport, Normal, Eco und Range wählen. Die Reichweite dient nur als letztes Mittel. In diesem Fall haben Sie keine Klimaanlage, eine PS-Beschränkung, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und nur Heckantrieb. Alles, um diese Ladestation zu bekommen. Wenn der Bordcomputer 0 Prozent Reichweite anzeigt, besteht noch kein Grund zur Panik. Die Batterieladung liegt dann immer noch bei etwa 8 Prozent. Laden Sie einfach rechtzeitig und intelligent, dann brauchen Sie den Reichweitenmodus nicht.

Lexus RZ 450e, die einzige Motorvariante

Vorerst bietet Lexus nur eine Motorvariante an: eine mit einem 150 kW/266 Nm starken Elektromotor an der Vorderachse und einem 80 kW/168 Nm starken Elektromotor an der Hinterachse. Zusammen gut für 230 kW (313 PS). Lexus prüft noch, ob weitere Motorvarianten auf den Markt kommen sollen. Der 150-kW-Motor zum Beispiel passt auch problemlos auf die Hinterachse. Eine starke Variante ist also durchaus möglich. Auch der Verzicht auf den Elektromotor an der Vorderachse ist technisch machbar. Damit wäre der RZ ein reiner Hinterradantrieb, der die Reichweite deutlich erhöhen könnte. Aber zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels können Sie nur die RZ450e kaufen.

Direkt4

Als erster Lexus verfügt der RZ 450e über die neue Direct4-Allradantriebsteuerung. Dieses System gleicht die Traktion aller vier Räder kontinuierlich aus und verteilt die Antriebskraft automatisch. Durch die Zusammenarbeit mit den e-Achsen kann die Antriebsleistung vollständig variiert werden. So kann der RZ 450e beispielsweise in Millisekunden von Vorder- auf Hinterradantrieb oder umgekehrt umschalten – schneller als jedes andere mechanische System. Die Antriebskraftverteilung ist pro Rad gleichmäßig variabel. Das System passt die Verteilung z. B. in Abhängigkeit von Geschwindigkeit, Lenkwinkel und G-Kräften an. Unter normalen Bedingungen ist die Drehmomentverteilung 60:40 (vorne/hinten). Aber auch 20:80 ist möglich, wenn die Situation es erfordert.

Nützlich zu wissen

Was sollten Sie noch über die RZ wissen? Dass der Kofferraum mit 522 Litern geräumig genug für Lebensmittel oder Koffer ist? Oder dass das Auto 750 Kilogramm gebremst ziehen darf? Viel interessanter sind aus unserer Sicht die Überraschungen der RZ. Eine solche Überraschung hat mit den Garantiebedingungen zu tun, denn darin ist dieser Lexus im Vergleich zu den Wettbewerbern einzigartig.

Garantie für Lexus RZ

Sie erhalten bis zu 10 Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie, sofern Sie das jährliche Wartungsprogramm bei einem offiziellen Lexus-Händler absolvieren. Auf die Batterie wird sogar eine Garantie von 15 Jahren oder 1 Million Kilometern gewährt. Nochmals der Hinweis am Rande: Lassen Sie es gut warten.

One Motion Grip: in der Praxis getestet

Im Jahr 2025 hält der Lexus RZ eine weitere Überraschung bereit. Ab dann soll das One Motion Grip-Lenkrad für eine Investition von „einigen tausend Euro“ zu haben sein. In diesem Fall erhalten Sie ein schmetterlingsförmiges Lenkrad, das keine physische Verbindung zu den Vorderrädern hat. Steer-by-wire, mit anderen Worten.

Wir haben dies bereits kurz in der Praxis getestet und was kommt dabei heraus? Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber der One Motion Grip steuert schon ziemlich gut. Hier und da ein paar mehr Punkte, damit es sich durch ein besseres Zusammenspiel von Direct4-Antrieb und One Motion Grip noch natürlicher anfühlt, aber unterm Strich steigt der Fahrkomfort deutlich. Der One-Motion-Griff lässt sich um nur 150 Grad drehen. Sie müssen also nicht zu viel einpacken. Da das System geschwindigkeitsabhängig arbeitet, brauchen Sie auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten kaum zu lenken. Vor allem letzteres ist eine Zumutung. Bei minimaler Lenkbewegung ist der Lenkeinschlag enorm. Viel Potenzial, aber noch etwas Geduld, da Bestellungen erst ab 2025 möglich sein werden.

Lexus RZ ist einfach ein bisschen anders

Es ist an der Zeit, diesen Bericht über den Lexus RZ abzuschließen. Die RZ macht also einige Dinge etwas anders als die Konkurrenz. Es ist sicherlich nicht das derzeit schnellste BEV, aber es ist schnell genug. Vielmehr überzeugt er mit einem angenehmen Fahrverhalten, viel Geräuschdämmung, einem guten Fahrwerk, einer guten Verarbeitung und einem guten Raumangebot. Billig ist dieser Japaner nicht. Die Preise beginnen bei 67.495 Euro, wobei sich die meisten Käufer für das absolute Spitzenmodell, die President Line, entscheiden dürften. In diesem Fall sprechen wir bereits von einem Auto für knapp 80.000 Euro.

Lexus RZ 450e President Line

Der Lexus RZ 450e President Line – ab 77.595 Euro – verfügt dann über die Sitzpolsterung Ultra Suede, Sitzheizung vorne und hinten, Sitzbelüftung vorne, eine elektrisch verstellbare Lenksäule und den energieeffizienten Heizstrahler für Fahrer und Beifahrer. Ein Mark Levinson-Soundsystem mit 10 Lautsprechern wurde ebenfalls in Betracht gezogen. Optional kann die Version mit einem verdunkelbaren und wärmereflektierenden Panoramadach bestellt werden. Diese Option kostet 2.200 €.