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Nehmen wir an, Sie sind auf der Suche nach einem Luxus-SUV im so genannten E-Segment. Dann könnten Sie sich für einen Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes-Benz GLE entscheiden. Das sind gute Entscheidungen, an denen nichts auszusetzen ist. Aber wenn Sie durch Het Gooi fahren, werden Sie garantiert auf eine treffen. Vielleicht haben Ihre Nachbarn sogar schon einen. Was ist, wenn Sie sich für etwas Ausgefalleneres entscheiden wollen? Was hat zum Beispiel der neue Jeep Grand Cherokee zu bieten?

Comeback als Plug-in-Hybrid

Der Jeep Grand Cherokee kehrt in einem völlig neuen Gewand in die Niederlande zurück. Im Jahr 2021 führte Jeep eine neue Modellgeneration ein – die fünfte – und im vergangenen Jahr kam das Modell auch nach Europa. Die vielleicht wichtigste Neuigkeit ist der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und damit für niedrige Emissionen und damit für ein wiederum niedriges VPT sorgt.

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang

Beginnen wir mit dem Antriebsstrang. In Europa wird der neue Jeep Grand Cherokee immer mit einem neuen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang ausgestattet sein. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner liefert zusammen mit einem Elektromotor eine Systemleistung von 280 kW (375 PS) und ein Drehmoment von bis zu 637 Nm. Damit erreichen Sie die 100 km/h in nur 6,3 Sekunden, wenn Sie wollen. Die 17,3-kWh-Batterie ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 51 km (WLTP), je nach Version. Der WLTP-Durchschnittsverbrauch liegt bei 2,6 l/100km.

Wie die Bezeichnung 4xe andeutet, haben Sie Zugang zum Allradantrieb. Umfassende Offroad-Fahrmodi und Assistenten sorgen dafür, dass Sie in guter Jeep-Tradition auch abseits des Asphalts bestens zurechtkommen. Außerdem darf er 2.215 kg an den Haken nehmen (gebremst), was längst nicht jeder Plug-in-Hybrid auch von sich behaupten kann.

Jeep Grand Cherokee Preise

Diesmal wollen wir auch gleich die Preise durchgehen. Oder besser gesagt: der Preis. Im vergangenen Jahr waren bei der Markteinführung alle Ausstattungsstufen zu einem Einstiegspreis von 84.100 Euro erhältlich. Der verbrauchsarme Plug-in-Hybrid-Antrieb bietet damit sofort seinen Vorteil, denn die vorherige Generation des Grand Cherokee hatte aufgrund der hohen Drehzahlen einen Einstiegspreis von mindestens 113.735 Euro. Es gibt jedoch ein „aber“.

Aufgrund der begrenzten Produktion für Europa/Niederlande hat Jeep Niederlande beschlossen, nur das Topmodell Summit Reserve anzubieten. Sie bekommen den Jeep Grand Cherokee also mit allem, was zur Standardausstattung gehört. Der Nachteil ist, dass der niederländische Startpreis dadurch sofort auf 103.700 Euro ansteigt. Es ist aber immer noch viel billiger als früher. Die Summit-Version der vorherigen Generation hatte einen Startpreis von 153.035 Euro bei ähnlicher Leistung.

Ausstattung Jeep Grand Cherokee

Für diesen Euroton bekommen Sie eine Menge. Nur einige Highlights: Lederpolsterung, Intarsien aus echtem Walnussholz, Sitzmassage, Head-up-Display, Nachtsicht, digitaler Innenspiegel, ein Premium-Audiosystem von McIntosh, ein 10,1-Zoll-Display in der Mitte und ein spezieller 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm für den Beifahrer. Zwei 10,1-Zoll-Bildschirme für die Fondpassagiere und Karosseriefarben sind die einzigen Optionen. Der Bildschirm für den Beifahrer ist so konstruiert, dass nur der Beifahrer ihn sehen kann, der Fahrer sieht nur eine schwarze Fläche und wird somit nicht abgelenkt.

Der digitale Innenspiegel ist besonders nützlich, wenn Fondpassagiere oder Gepäck im Fond die Sicht durch die Heckscheibe versperren. Der Spiegel zeigt ein schönes, klares Bild, genau an der Stelle des normalen Innenspiegels. Im Dunkeln oder bei Feuchtigkeit (Regen) oder Schmutz auf der Kamera wird das Bild schnell etwas trüb.

Wettbewerber Jeep Grand Cherokee

Die Marktpositionierung des Jeep Grand Cherokee ist in Europa eine schwierige Angelegenheit. In Amerika gehört das Modell zur oberen Mittelklasse, sowohl was den Preis als auch die Abmessungen betrifft. In Europa sind wir an kleinere Autos gewöhnt. Hinzu kommt, dass der Grand Cherokee hier teurer ist als in den USA. Der Preis ist nicht schlecht, aber es fallen auch Einfuhrkosten an, um das Auto nach Europa zu bringen. Alles in allem bewegt sich Jeep in Bezug auf Preis und Abmessungen im so genannten E-Segment, zwischen Autos wie dem bereits erwähnten Audi Q7, BMW X5 und Mercedes-Benz GLE. Sogar ein „nackter“ Range Rover Sport kommt mir in den Sinn.

Ein weiterer offensichtlicher Jeep-Konkurrent ist der Ford Explorer PHEV. Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht ähnlich. Es gibt jedoch zwei wichtige Unterschiede. Auch den Ford gibt es nur in einer Ausstattungsvariante, die mit 88.345 Euro aber deutlich günstiger ist als der Jeep Grand Cherokee Summit Reserve. Zweitens wird der Ford Explorer PHEV bald als Konkurrent wegfallen, da das Modell in Europa – so die offizielle Lesart – dem völlig neuen (aber viel kleineren) Ford Explorer EV Platz machen wird.

Unterwegs mit dem Jeep Grand Cherokee

Glücklicherweise behauptet sich der Jeep Grand Cherokee unter seinen Konkurrenten im E-Segment. Das Qualitätserlebnis im Innenraum stimmt, die Holzintarsien und das Schottenmuster in der Lederausstattung sorgen für ein schönes amerikanisches Gefühl. Was auch auffällt: die vielen Knöpfe auf dem Armaturenbrett. Wenn wir das nur öfter sehen würden! Besonders häufig genutzte Funktionen wie die Klimasteuerung lassen sich nun schnell und intuitiv bedienen. Weniger häufig genutzte Funktionen, wie bestimmte Audio- oder andere Einstellungen, werden über den Touchscreen mit klaren und logischen Menüstrukturen gesteuert. So sollte es sein, soweit es uns betrifft.

Einfaches Einparken mit dem Jeep Grand Cherokee

Zugegeben, das erste Mal beim Einparken beim Importeur und die ersten Meter danach fühlen sich ein bisschen so an, als wäre man mit einem Lastwagen unterwegs. Zumal wir kurz zuvor den kompakten Jeep Avenger gefahren sind. An die Abmessungen des Jeep Grand Cherokee gewöhnt man sich jedoch sehr schnell. Alle Arten von Parksensoren und Kameras helfen Ihnen auch beim Manövrieren. Dabei braucht man sie gar nicht so oft. Die Karosserie des Grand Cherokee ist erstaunlich übersichtlich und liegt gut in der Hand. Eigentlich brauchten wir die Parkassistenten gar nicht. Das Einparken geht auch gut, wenn man nur die Spiegel benutzt und nur nach draußen schaut.

Fahrverhalten Jeep Grand Cherokee

Was fällt beim Fahren des Jeep Grand Cherokee noch auf? Die Stille an Bord, zum Beispiel. Besonders im vollelektrischen Fahrbetrieb (bis 130 km/h) herrscht meist eine heitere Ruhe an Bord. Im Hybridmodus, d.h. wenn das Auto selbst die effizienteste Antriebsart wählt, springt der Benzinmotor schnell ein. Bei geringer Belastung macht sich dies vor allem durch ein leises Brummen und ein leichtes Vibrieren des Gaspedals bemerkbar.

Wenn der Vierzylinder hauptsächlich allein arbeiten muss, macht er sich gelegentlich bemerkbar, und dieser etwas raue Klang passt nicht so gut zum Auto. In dieser Hinsicht bietet die Konkurrenz etwas mehr Raffinesse, auch wenn man sich schnell an den Klang gewöhnt. Bei konstanter Geschwindigkeit arbeitet der Motor schön im Hintergrund. Selbst wenn die Batterie „leer“ ist, bleibt noch etwas Energie übrig, um aus dem Stillstand loszufahren. Der Jeep Grand Cherokee fährt am besten, wenn (mehr) Strom in der Batterie ist. Dann ist der Antriebsstrang etwas leiser und geschmeidiger, und dank des Elektromotors ist das Auto auch etwas aufmerksamer gegenüber dem Gaspedal. Natürlich gibt es auch einen Rekuperationsmodus, mit dem der Grand Cherokee beim Ausrollen und Bremsen zusätzliche Energie erzeugt, um die Batterie wieder aufzuladen.

Die Federung des Jeep ist relativ straff. Kurze Stöße sind leicht zu spüren. Andererseits liegt der Jeep Grand Cherokee dadurch auch bei Kurvenfahrten bemerkenswert straff auf der Straße. Dabei gelingt es ihm nicht ganz, sein Gewicht zu verbergen (2.578 kg bei der Zulassung), aber auch das verleiht ihm ein kraftvolles Gefühl. Man kauft den Grand Cherokee ohnehin nicht, um Kurven zu fahren, sondern um in Ruhe und bequem ans Ziel zu kommen. Das gelingt ihm hervorragend. Dieses Ziel mag weit weg sein, während wir bequem über den Asphalt düsen. Übrigens ist die Fahrhöhe des Jeeps einstellbar. Niedrig für optimale Aerodynamik, hoch für den Einsatz im Gelände (oder für einen möglichst imposanten Look).

Praktische Eigenschaften Jeep Grand Cherokee

Wenn wir uns auf die Rückbank begeben, haben wir auch dort mit unserer Körpergröße von etwa 1,80 Metern mehr als genug Platz. Auch mit dem Vordersitz in unserer Kabine. Allerdings sorgt (der Rand) des schönen Panoramadachs dafür, dass wir mit dem Scheitel auf dem Dach sitzen. Der Kofferraum fasst großzügige 533 Liter. Das ist bis zur Hutablage gemessen, man kann also noch ein bisschen darüber stapeln. Einziger praktischer Verbesserungspunkt ist, dass es keine wirkliche Ablagemöglichkeit für das Ladekabel gibt.

Praktischer Verbrauch Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve

Der WLTP-Verbrauch der von uns getesteten Version beträgt 2,6 l/100km bei einer rein elektrischen Reichweite von 48 km. Zunächst einmal hängt der praktische Verbrauch ganz davon ab, wie oft Sie den Akku aufladen und welche Art von Fahrten Sie danach unternehmen. Wir können also keinen allgemeinen Praxiswert dafür angeben.

Dennoch, um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Mit einer vollen Batterie meldet der Bordcomputer eine Reichweite von 49 km, also knapp über der Theorie. In der Praxis wird diese Entfernung natürlich nur selten erreicht. Dennoch kamen wir nach einer Fahrt, die etwa zur Hälfte auf der Autobahn und dann durch die Stadt verlief, auf fast 40 Praxiskilometer. Als wir den Jeep versuchsweise nicht aufgeladen hatten, kamen wir bei diesen (abwechslungsreichen) Fahrten auf einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,9 l/100 km (1 zu 11,2). Ziemlich ordentlich für ein Auto dieser Größe und dieses Gewichts.

Nachtsicht im Jeep Grand Cherokee

Sie haben es schon in der Liste der Serienausstattung gesehen: der Jeep Grand Cherokee hat eine Nachtsichtkamera. Dieser zeigt seine Bilder auf dem digitalen Kombiinstrument hinter dem Lenkrad an. Das bedeutet nicht unbedingt eine bessere Sicht als durch die Windschutzscheibe. Dafür ist das Kamerabild zu dunkel und hat zu wenig Kontrast. Außerdem befindet sich das Display dort außerhalb des normalen Sichtfelds. Ein großer Vorteil der Nachtsichtkamera ist jedoch, dass Radfahrer und Fußgänger auf dem Display deutlich gelb markiert werden, so dass man sie auf keinen Fall übersehen kann. Das System weiß auch, wie man Radfahrer und Fußgänger von Bäumen oder anderen Objekten am Straßenrand unterscheidet.

Fazit

Wir freuen uns sehr, dass der Jeep Grand Cherokee auf den niederländischen Markt zurückgekehrt ist. Er ist eine unverwechselbare Wahl im Segment der Luxus-SUV-Modelle und dank seines Plug-in-Hybridantriebs auch sehr wirtschaftlich. Darüber hinaus bietet der Grand Cherokee ein sehr gutes Handling. Im Laufe der Testwoche haben wir sie immer mehr zu schätzen gelernt. Wir hoffen, dass der Importeur noch einmal darüber nachdenkt, die unteren Ausstattungsstufen wieder ins Programm aufzunehmen, damit der Einstiegspreis ein wenig sinkt. Dann wird der Grand Cherokee schon ein interessantes Angebot.