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Wahrlich eine Spitzenleistung

Nein, in diesem Testwagen waren keine Geldscheine unter dem Sitz oder im Handschuhfach versteckt. Und nein, Honda hat auch keine Euros digital übertragen. Dies ist eine rein journalistische Meldung, die auf einem umfangreichen Referenzrahmen basiert: Der neue Honda Civic e:HEV Hybrid schafft es, zu überraschen. Das ist wirklich eine erstklassige Sache. Aber warum? Natürlich werden wir das in diesem Honda Civic e:HEV Test im Detail erklären.

Honda Civic der elften Generation

Im Jahr 2022 wird der Honda Civic sein 50-jähriges Jubiläum feiern. Seit der Markteinführung des ersten Civic im Jahr 1972 wurden weltweit mehr als 27,5 Millionen Exemplare des Civic in 170 Ländern verkauft. Der Honda, den Sie hier auf den Fotos sehen, ist der Civic der elften Generation. Nicht nur beim Fahrverhalten, sondern auch beim Antrieb macht das Auto große Schritte nach vorn: Honda liefert die normale Version des Civic ausschließlich als Hybrid mit der selbstaufladenden e:HEV (Hybrid Electric Vehicle)-Antriebstechnologie von Honda.

Hybrid-Antriebsstrang mit 184 PS

Dieser Antriebsstrang legt den Schwerpunkt zur Abwechslung auf Sportlichkeit. Ein Aufladen ist nicht erforderlich, da es sich um einen konventionellen Hybrid handelt, bei dem ein Elektromotor den Benzinmotor unterstützt. Honda baut einen 2.0 Hybrid eCVT-Antriebsstrang ein. Der i-MMD-Vierzylinder-Benzinmotor leistet 143 PS bei 6.000 U/min und 186 Nm bei 4.500 U/min. Das ist nicht sehr beeindruckend, aber in Verbindung mit dem Elektromotor ergibt sich immer noch eine kräftige Systemleistung, nämlich 184 PS und ein sattes Drehmoment von 315 Nm. Daraus ergibt sich eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und eine Zeit von 0-100 in 7,9 Sekunden. Gefühlsmäßig ist die Honda schneller. Vor allem die Zwischenbeschleunigungen sind sehr sanft.

Kann der Honda Civic Hybrid elektrisch fahren?

Die Lithium-Ionen-Batterie des Honda Civic e:HEV hat eine Kapazität von 1,05 kWh, besteht aus 72 Zellen und wiegt 36,4 Kilogramm. Diese Batterie speichert die Energie, die der Benzinmotor während der Fahrt erzeugt, sowie die beim Bremsen und Ausrollen zurückgewonnene Energie. Mit Flippern hinter dem Lenkrad können Sie die Intensität der Energierückgewinnung in vier Stufen steuern. Wer ein bisschen schlau fährt, lässt das Auto deshalb mit dem Elektromotor bremsen, um möglichst viel Energie zurückzugewinnen. Das Auto kann für sehr kurze Strecken elektrisch fahren. Das passiert in der Stadt häufiger als auf der Autobahn, weil man im Stadtverkehr häufiger bremst.

Honda Civic Hybrid 2023 lenkt wunderbar! – REVIEW – AutoRAI TV

Fahrmodi

Der Hybrid-Antriebsstrang des Honda Civic e:HEV verfügt über vier Fahrmodi: Normal, Sport, Econ und Individual. Jeder Fahrmodus wirkt sich auf die Gasannahme und die Wachsamkeit des Triebwerks aus. Im „Sport“-Modus wird der Motorsound über die Lautsprecher betont. Das war nicht nötig, denn es gab keinen wirklichen Mehrwert. Im Modus „Individuelles Fahren“ kann der Fahrer Dinge wie die Schwergängigkeit der Lenkung und die Gasannahme nach seinen Wünschen einstellen. Im ‚Normal‘-Modus wählt Honda die optimale Balance zwischen Wirtschaftlichkeit und Sportlichkeit. In der Praxis werden Sie also fast immer in diesem Fahrmodus fahren.

Kraftstoffverbrauch Honda Civic

Übrigens gibt Honda für den Civic e:HEV Hybrid eine Reichweite von 840 Kilometern an, aber das ist vielleicht ein bisschen übertrieben. Mit einem 40-Liter-Tank sollten dicke 700 Kilometer möglich sein. Auf dem Papier gibt der Honda einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 bis 5,0 Liter pro 100 Kilometer an, je nach Version. In der Praxis stellen wir einen Durchschnitt von 5,5 l/100 km fest. Dazu gehört aber auch eine etwas sportlichere Fahrweise, denn der Honda lädt zum Vergnügen ein.

Nimwegener Marken

Das liegt an einer einfach fantastischen Lenkung. Sehr kommunikativ, eine feine Schwere, nicht nervös im mittleren Bereich, aber eine schöne Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Die Rückmeldung ist angenehm und das Lenkrad liegt gut in der Hand. Der neue Honda Civic vermittelt das Gefühl, dass man gerade neue Schuhe gekauft hat, aber das Einlaufen ist völlig unnötig. Es fühlt sich sofort gut an, als ob man bereits drei Ausgaben der Nimwegener Viertagemärsche mit dem neuen Schuhwerk gelaufen ist. Das Vertrauen ist sofort da.

Sehr niedrige Sitzposition möglich

Dank eines Fahrersitzes, der sich extrem tief im Auto platzieren lässt, und einer gut verstellbaren Lenksäule finden Sie eine sehr angenehme Sitzposition. Gefühlt könnte man das Lenkrad noch ein wenig weiter zu sich ziehen. Dann ist es perfekt. Die Sitze sind übrigens nichts Besonderes, und es fehlt vielleicht etwas an Seitenhalt, aber zur Abwechslung sind die Sitze schön lang und geben den Oberschenkeln ausreichend Halt.

Tolle Lenkung

Der neue Honda Civic besticht auch durch sein Fahrwerk. Fest, aber dennoch geschmeidig genug, um kurze Unebenheiten auf der Straße gut wegzufegen. Sowohl auf Autobahnen als auch auf Landstraßen ist er ein guter Begleiter. Sie können das Auto sehr gut platzieren. Dieser Honda ist einer leichten Lenkung nicht abgeneigt. Da fragt man sich fast, wie gut der neue Civic Type R zu fahren sein wird, denn der normale Civic legt die Messlatte schon ziemlich hoch.

Beste Breitreifen und Anhängelast

Honda liefert den Civic Hybrid serienmäßig mit Reifen der Größe 215/50 R17 aus, während die Modelle Sport und Advance mit Reifen der Größe 235/40 ZR18 ausgestattet sind. Relativ breite Reifen, mit anderen Worten. Das merkt man vor allem beim Lenken, denn der Grip ist enorm, auch bei feuchter Fahrbahn. Das Gewicht des C-Segment-Fünftürers beträgt 1.443 Kilogramm für den Elegance und steigt auf 1.500 Kilogramm für den Advance. In Anbetracht des Hybridsystems ist das immer noch ziemlich gut. Glücklicherweise kaschiert Honda dieses Gewicht durch eine gute Fahrwerksabstimmung angemessen. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass jeder Honda Civic e:HEV Hybrid ein gebremstes Anhängegewicht von 750 Kilogramm bei einer maximalen Stützlast von 75 Kilogramm hat.

Wie geräumig ist dieses Auto?

Und wie sieht es mit dem Platz an Bord aus? Der 4.551 mm lange, 1.802 mm breite und 1.408 mm hohe Honda Civic hat einen Radstand von 2.734 mm. Dieser Radstand bietet Ihnen viel Platz im Fond. Auch als Erwachsener kann man dort gut eine Weile sitzen. Die Rückbank ist im Verhältnis 60/40 teilbar. Der Kofferraum des Honda Civic der 11. Generation fasst 410 Liter, wer die Rücksitzlehne umklappt, dem stehen 1.220 Liter zur Verfügung. Genug für den Wocheneinkauf oder, mit etwas kreativer Planung, auch für einen Familienurlaub mit dem Auto.

Innenraum Honda Civic 2023

Honda hat den Innenraum des Civic nicht vergessen. In der Tat ist dies der bisher schönste Innenraum eines Civic. Formschön und originell im Design und auch ergonomisch sinnvoll. Gut: physische Tasten für die Klimasteuerung, selbst die Drehknöpfe machen bei jeder Bewegung einen hochwertigen Klick. Es fühlt sich hochwertig an. Ab der Version Sport haben Sie auch ein kabelloses Ladegerät für Ihr Handy.

Infotainment-System Honda Connect

Das 9-Zoll-Infotainment-System Honda Connect mit Android Auto und kabellosem Apple CarPlay ist serienmäßig. Das System startet schnell, reagiert reibungslos auf Berührungen und ist mit etwas Übung auch schnell zu bedienen. Zum ersten Mal in einem Civic ist eine volldigitale 10,2-Zoll-Instrumententafel verfügbar, die eine Reihe von individuell anpassbaren Anzeigen bietet. Dieser Honda ist zweifelsohne ein Auto von heute.

Spezifikationen Honda Civic Hybrid

Es stehen drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: Elegance (Standard), Sport und Advance. Der Elegance beginnt bei 35.680 Euro, der Sport kostet 37.390 Euro und der Advance ist mit 41.055 Euro zu Buche geschlagen. Das macht den Honda beileibe nicht zum billigsten, aber schon ab der Elegance ist dieser Japaner sehr reichhaltig bestückt. Alle Sicherheitsoptionen gehören ebenfalls zur Serienausstattung, einschließlich Honda Connect mit Navigation.

Eleganz

Der Vollständigkeit halber erwähnen wir auch kurz die Ausstattung pro Version. Der Elegance verfügt über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera, ein 7-Zoll-Multi-Informationsdisplay, acht Lautsprecher und Honda Sensing. Darunter bündelt Honda Sicherheitstechnologien wie einen Fahrspurassistenten, einen Stauassistenten und einen adaptiven Tempomat.

Sport

Der Preis für die Sport-Version beinhaltet zusätzlich eine Halblederpolsterung der Sitze, Sportpedale, LED-Nebelscheinwerfer und -Spiegel in glänzendem Schwarz als Kontrast zur mattschwarzen Umrandung der Fenster und schwarze 18-Zoll-Leichtmetallräder.

Vorschuss

Die Top-Version heißt Advance. Diese Variante verfügt über ein Bose Centrepoint-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Die Advance-Version verfügt außerdem über ein Panorama-Schiebedach, Adaptive Driving Beam (ADB)-Scheinwerfer und ein verbessertes 10,2-Zoll-Multi-Informationsdisplay. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, lederbezogene Sitze und ein beheizbares Lenkrad.

Farben

Honda wird den neuen Civic in fünf Farben ausliefern, nämlich Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Sonic Grey Pearl, Premium Crystal Red Metallic oder Premium Crystal Blue Metallic. Das Blau ist auch wirklich hellblau, so wie es sein sollte. Schließlich soll der neue Civic ja auch gesehen werden. Im Vergleich zur Vorgängergeneration wirkt er dezenter, ist aber alles andere als langweilig. Es handelt sich hier einfach um ein sehr dynamisch aussehendes C-Segment.

Abschlussbericht Honda Civic Hybrid

Nun, die Botschaft war schon zu Beginn dieses Honda Civic e:HEV Hybrid Testberichts klar: Dies ist wirklich ein sehr gut fahrendes und gut durchdachtes Auto. Nicht billig, aber reichhaltig ausgestattet. Im C-Segment definitiv eines der besser fahrenden, wenn nicht sogar das bestfahrende Auto. Wenn ja, wird der neue Honda Civic Type R erst Anfang 2023 erscheinen. Das bringt 330 PS und 420 Nm, ein noch schärferes Fahrwerk und eine verbesserte Lenkung. Honda hat mit dem Hybrid Civic bereits einen Volltreffer gelandet. Mit dem neuen Civic Type R kann man einhundertachtzig Feste feiern. Wir werden es genießen, das zu erleben.