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Entzückender Cruiser, so ein Ford Puma ST Powershift

Der Ford Puma ST war schon einmal zu Gast in unserer Redaktion. Und jedes Mal sind wir uns einig: Es ist und bleibt eine wunderbare Reißmaschine. Denn mit dem Antriebsstrang des Fiesta ST gibt es wenig Grund zur Klage. Ein eifriger Dreizylinder mit einer Leistung von 147 kW (200 PS) und 320 Nm Drehmoment, der auf Wunsch mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet wird. Nun, dagegen lässt sich wenig einwenden. Spulen Sie vor zum Ford Puma ST Powershift.

Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid

Denn ja, es gibt Neuigkeiten rund um den Ford Puma ST. Es erschien eine Version mit Automatikgetriebe. Oh schön, also 200 PS mit Automatik? Nun, das stimmt nicht. Der Puma ST 1.0 EcoBoost Hybrid hat einen anderen Antriebsstrang, aber wirklich völlig anders. Vorne arbeitet ein kleinerer 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner, der mit einem Siebengang-Powershift-Doppelkupplungsautomatikgetriebe gekoppelt ist.

48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie

Hinzu kommt die 48-Volt-Mild-Hybrid-Technologie. Das mHEV-System ermöglicht eine schnellere Energierückgewinnung und damit ein schnelleres Aufladen der 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie, die sich unter dem Beifahrersitz befindet. Der riemengetriebene integrierte Starter/Generator (BISG) kann ein zusätzliches Drehmoment für eine längere Aufladezeit liefern. Darüber hinaus ermöglicht die erhöhte Energierückgewinnung eine zusätzliche elektrische Unterstützung des BISG von 10 PS zur Steigerung der Spitzenleistung.

Ein Mild-Hybrid FORD PUMA ST? Es gibt ihn! – REVIEW – AutoRAI TV

Dreizylinder-Turbobenzinmotor für Ford Puma ST Powershift

Durch eine spezielle Software-Abstimmung für den direkt eingespritzten Dreizylinder-Turbobenziner erreicht Ford eine um fast 10 Prozent höhere Spitzenleistung im Vergleich zum 114 kW (155 PS) starken 1,0-Liter-EcoBoost-Hybrid-Motor. Mit bis zu 125 kW (170 PS) bei 5.750 U/min und 248 Nm Drehmoment bei 3.000 U/min bietet der Puma ST Powershift genau doppelt so viel Leistung pro Liter wie ein 2002er Focus ST170.

Aktive Auslassventiltechnik

Der Ford Puma ST Powershift profitiert von der gleichen aktiven Auslassventiltechnologie wie der Puma ST, die für eine verbesserte Leistung und einen unverwechselbaren ST-Motorsound beim Beschleunigen sorgt. Die aktive Auspuffklappe bleibt im Normal- und Eco-Modus geschlossen, um den Alltag zu erleichtern, und öffnet sich im Sport-Modus, um den sportlichen Sound zu verbessern.

Feines Fahrwerk für Ford Puma ST Powershift

Alle anderen Bestandteile sind geblieben, einschließlich der feinen, aber straffen Federung des Puma ST. Das gilt auch für die gute Lenkung. Wenn Sie allerdings den Spurhalteassistenten eingeschaltet lassen, werden Sie ständig eine unangenehme Schwergängigkeit in der Mittelposition spüren. Zum Glück kann das System ausgeschaltet werden. Denn dieses System ist ein großer Spaßverderber. Ohne sie fühlt sich die Lenkung viel natürlicher an, so wie sich das Auto eigentlich anfühlen sollte.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

Auch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch ist nicht allzu schlecht. Auf einer Strecke von fast 140 Kilometern – überwiegend Autobahnkilometern – erreichten wir einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l/100 km. Das sind ordentliche Zahlen für einen sportlichen Crossover! Am Ende erreichten wir rund 6,2 l/100 km, was angesichts der Leistung wirklich nicht schlecht ist.

Die Unterschiede in der Besetzung

Sehen wir uns weitere Unterschiede in der Ausstattung des Ford Puma ST an. Angefangen bei den Preisen. Der Ford Puma ST-X 1.0 EcoBoost Hybrid Automatik mit 125 kW (170 PS) ist ab 46.220 Euro erhältlich. Der Ford Puma ST-X 1.5 EcoBoost mit Sechsgang-Schaltgetriebe und damit 147 kW (200 PS) ist mit 46.215 Euro 5 Euro günstiger. Die Automatikversion ist also ein bisschen teurer, aber nicht wirklich bedeutend.

Standardmäßig ist ein Puma ST ziemlich reichhaltig bestückt. Denken Sie an 19-Zoll-Leichtmetallfelgen Magnetite mit Reifen der Dimension 225/40 R19, Voll-LED-Scheinwerfer mit LED-Signature-Tagfahrlicht, ein B&O-Premium-Audiosystem mit 10 Lautsprechern (einschließlich Subwoofer) sowie ein kontrastreiches Dach und Spiegelkappen in Schwarz. Darüber hinaus verfügt das Modell über elektrisch beheizbare Außenspiegel, Ford Keyless Entry, eine schallgedämmte Windschutzscheibe und erstklassige Ford Performance-Sitze mit perfektem Seitenhalt.

Zur Abrundung bringt Ford außerdem ST-Einstiegsleisten, Scheibenbremsen rundum mit roten Bremssätteln, ein Sportlenkrad und Ausstiegsleuchten mit ST-Projektion auf dem Asphalt an. Nein, mit diesem schnellen Ford Puma ist das wirklich kein Problem.

Performance Pack, auch für Ford Puma ST Automatik?

Die Schaltgetriebeversion des Puma ST kann mit einem so genannten Performance Pack bestellt werden, das aus einem Sperrdifferenzial (LSD), einer Launch Control und Performance Shift Lights besteht. Dieses Paket kostet 1.115 €. Kleiner Hinweis: Dieses Paket ist nicht (!) in der automatischen Version verfügbar. Und das ist natürlich eine Schande. Schließlich fährt ein Auto mit Sperrdifferential noch besser.

Gepäckraum

Der Gepäckraum ist bei beiden Getriebeversionen gleich groß. Das Kofferraumvolumen beträgt 456 Liter bzw. 1.216 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Beide Modelle verfügen außerdem über die Ford Megabox, ein praktisches, 30 Zentimeter tiefes Extra-Staufach unter dem Ladeboden mit 81 Litern (maximal 70 Kilogramm). Mit Drainage, so dass Sie auch nasse Gegenstände hineinlegen können. Es passt auch eine Pflanze hinein. Diese Funktion ist einzigartig bei Puma.

Technische Daten

ST-X 1.5 EcoBoost Schaltgetriebe

• 147 kW (200 PS)
• 320Nm
• Spitze: 220 km/h
• 0-100: 6,7 Sekunden
• Gewicht: 1,258 kg
• Anhängelast gebremst: 750 Kilogramm
• Durchschnittsverbrauch: 6,6 l/100 km

ST-X 1.0 EcoBoost Powershift

• 125 kW (170 PS)
• 248 Nm
• Spitze: 210 km/h
• 0-100: 7,4 Sekunden
• Gewicht: 1,234 kg
• Anhängelast gebremst: 665 Kilogramm
• Durchschnittsverbrauch: 6,0 l/100 km

Abschlussbericht Ford Puma ST Powershift

Nun, die Wahl zwischen einem Schaltgetriebe und einer Automatik hatte nie so große Auswirkungen. Denn Sie haben die Wahl zwischen zwei Antriebssträngen. Wählen Sie zwischen 170 PS/248 Nm oder 200 PS/320 Nm. Wählen Sie aber auch zwischen mehr Sportlichkeit oder mehr Komfort. Konzentrieren Sie sich besonders auf Letzteres. Der Ford Puma ST Powershift bietet im Vergleich zum manuellen Getriebe mehr Komfort, während die manuelle Version eher durch zusätzliche Leistung und vor allem zusätzliches Drehmoment besticht. In jedem Fall entscheiden Sie sich für Fahrvergnügen. In dieser Hinsicht enttäuschen beide Versionen also keineswegs. Aber ein Ratschlag: Warten Sie nicht zu lange. Denn die Tage des Ford Puma ST in den Niederlanden scheinen gezählt, wenn es um immer strengere Umweltauflagen geht. Aber auch ein schneller elektrischer Ford Puma scheint uns interessant zu sein.