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Der neue Ford Bronco ist eine würdige Fortführung der ursprünglichen Modellreihe, die von 1965 bis 1996 lief.
Ein paar Dinge sind jedoch anders.
Zum Beispiel ist der Bronco keine SUV-Version des heutigen F-150, sondern teilt sich die technische Basis mit dem kleineren Ranger(Straßentest).
Folglich ist der neue Raptor sogar (etwas) kleiner als das letzte Modell aus den 1990er Jahren.
Der Bronco ist auch ein nachdrücklicher Konkurrent des Wrangler, der ursprünglich sogar etwas kleiner und spartanischer war.
Beide Modellreihen haben sich sozusagen aneinander angenähert.
Wie beim Wrangler sind auch beim Bronco das Dach und die Türen abnehmbar und der Schwerpunkt liegt auf der Geländegängigkeit.
Eine letzte Ähnlichkeit mit dem Wrangler ist das Design mit Retro-Merkmalen, das sich im Falle des Bronco auf das erste Modell von 1966 bezieht.

Der Ford Bronco in Europa: Modelle und Versionen

Nach der offiziellen Ankündigung im Jahr 2022 ist es dieses Jahr soweit: der Bronco kommt offiziell nach Europa.
Nur nicht in allen Versionen.
Fangen wir mit den Motoren an.
In Europa erhalten Sie immer den 246 kW (335 PS) und 563 Nm starken 2,7-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung, kombiniert mit dem inzwischen bekannten 10-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb.
In den USA stehen auch ein etwas weniger leistungsstarker 2,3-Liter-Vierzylinder und ein stärkerer 3,0-Liter-V6 auf der Speisekarte.
Der Vierzylinder ist dort auch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (plus Kriechgang) erhältlich.

In Amerika ist der Bronco in sieben Ausstattungsvarianten erhältlich, die mehr Luxus, mehr Geländegängigkeit oder beides bieten.
Es gibt sogar eine echte Raptor-Version.
Dazu gehört der 3,0-Liter-V6 mit 312 kW (425 PS).
Einen Fahrtest mit dem technisch verwandten Ranger Raptor können Sie hier lesen.
Das europäische Angebot für den Bronco besteht nur aus der geländegängigen Badlands und der etwas zivileren Outer Banks.
Für Enthusiasten: Trotz der europäischen Betriebserlaubnis kann der Bronco auch mit kleinen 18.2-Kennzeichen geliefert werden.
Fragen Sie den Händler danach, das sieht viel schöner aus als diese großen europäischen Kennzeichen.

Ford Bronco Badlands

Es ist der Badlands, der vor uns steht.
Wir werden hier nicht die gesamte Optionsliste durchgehen, sondern gehen einfach davon aus, dass Sie alles haben, was Sie von einem modernen Mittelklassewagen erwarten.
Außerdem gibt es alle Arten von Offroad-Ausrüstung, von dick profilierten Reifen bis hin zu Befestigungspunkten für zusätzliches Offroad-Zubehör.

Der Bronco Badlands verfügt außerdem über eine Reihe von Assistenzsystemen und Fahrmodi für das Fahren auf unterschiedlichem Terrain.
Diese Fahrmodi werden treffend unter dem Namen G.O.A.T. Modes zusammengefasst, was für ‚Goes Over Any Type of Terrain‘ steht.
Wenn Sie meinen, Sie wüssten besser Bescheid als die Systeme, können Sie über physische Tasten auf dem Armaturenbrett auch Differentiale und Stabilisatoren nach Belieben ein- und ausschalten.
Optional steht Ihnen ein System zur Verfügung, mit dem Sie Ihre Offroad-Leistung digital verfolgen und online teilen können.

Abmessungen Ford Bronco

Der Ford Bronco misst genau 4,8 Meter in der Länge, etwa 1,9 Meter in der Breite und über 1,9 Meter in der Höhe.
Mit dieser Höhe passt er gerade noch in die meisten Parkhäuser, und die Länge und Breite sind immer noch ziemlich durchschnittlich.
Obwohl diese Außenmaße zum Teil auf die dicken Stoßstangen und breiten Kotflügel zurückzuführen sind, ist der Bronco innen recht geräumig.
Auf der Rückbank haben wir zum Beispiel viel Bein- und vor allem Kopffreiheit.
Allerdings ist die Sitzposition etwas sehr aufrecht und für längere Fahrten könnte der Sitz vielleicht etwas weicher sein.
Mit einem Fassungsvermögen von 546 Litern passt genug in den schönen quadratischen Kofferraum.

Gewöhnungsbedürftig, aber erstaunlich klar

Wir machen uns auf den Weg. Die ersten paar Meter sind etwas gewöhnungsbedürftig.
Sie sitzen sehr hoch, ähnlich wie in einem großen Van.
Vor allem muss man sich daran gewöhnen, abzuschätzen, wie weit die Bordsteinkante zu Ihrer Rechten entfernt ist.
Diese Eingewöhnung geht jedoch schnell vonstatten.
Auch sonst ist die Karosserie erstaunlich unaufgeregt.
Solange sich keine niedrigen Gegenstände hinter dem Auto befinden, ist das Einparken ohne die Hilfe der Rückfahrkamera kein Problem.
An der Vorderseite bieten die Befestigungspunkte für Offroad-Zubehör an den vorderen Ecken der Kotflügel auch gleich einen Markierungspunkt, um die Frontpartie zu positionieren.

Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten lässt sich das Fahrerlebnis mit dem eines Dienstwagens vergleichen: Sie sitzen hoch oben, der kraftvolle Motor und das Getriebe verrichten hörbar ihre Arbeit und hinten klappert etwas.
Es ist nicht die Raffinesse, die wir von einem modernen Auto gewohnt sind, aber genau das hat er.
Bei konstanter Geschwindigkeit verrichtet der Motor seine Arbeit übrigens fast unhörbar.
Allerdings nehmen die Reifen- und Windgeräusche zu, wobei erstere zum Teil auf das tiefe Geländeprofil zurückzuführen sind.
Die Federung ist bei kurzen Unebenheiten recht steif, aber lange Unebenheiten werden gut gemeistert.
Außerdem lässt sich der Bronco recht leicht durch die Kurven lenken, was bei Geländewagen nicht immer der Fall ist.

Drehmoment, viel Drehmoment

Der V6 fühlt sich nicht so stark an, wie er auf dem Papier ist, aber der Charakter des Motors ist hauptsächlich auf das Drehmoment ausgerichtet.
Davon gibt es reichlich – auf nassen Straßen müssen Sie sogar aufpassen, dass Sie beim Beschleunigen in eine Kurve nicht die Bodenhaftung verlieren.
Das maximale Drehmoment wird bei etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute freigesetzt, und wenn Sie nur mit dem Verkehr fahren, kommen Sie auch nur selten darüber hinaus.
Bei konstantem Autobahntempo dreht der Motor oft weniger als 2.000 U/min.
Man könnte fast meinen, es sei ein Diesel.

Praktischer Verbrauch Ford Bronco

Bis Sie tanken müssen.
Der Ford Bronco Badlands hat einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von 10,2 l/100 km (1 zu 9,8).
Das ist auch fast genau das, was der Bordcomputer am Ende der Testwoche anzeigt.
Trotz ein bisschen Offroading.
Ansonsten sind wir einfach nur ruhig mit dem übrigen Verkehr gefahren.
Nach modernen Maßstäben ist er also nicht sehr sparsam, aber für die Art von Auto ist er nicht allzu schlecht.

Offroad mit dem Ford Bronco

Ein bisschen Offroading, ja.
Natürlich wollen wir den Bronco Badlands auch im Gelände ausprobieren.
Aus praktischen Gründen kommen wir dafür nicht weiter als bis zu einem Feldweg zwischen zwei Feldern, aber die jüngsten Regenfälle haben ihn in eine Schlammpiste mit tiefen Spurrillen verwandelt.
Der Bronco ist für härtere Bedingungen gebaut, aber der Allradantrieb, die höhere Fahrhöhe und das tiefe Reifenprofil sind sicherlich von Vorteil.
Auf den Fotos sieht es nicht so schlimm aus, aber mit einem normalen Auto werden Sie hier wirklich stecken bleiben.

Der Bronco bahnt sich mühelos seinen Weg durch Schlammkanäle, in denen Sie bis zu den Knöcheln versinken können.
Er nimmt tiefe Schlaglöcher, als wären es Bodenwellen.
Das Gelände, auf dem wir fahren, ist für den Bronco ein Kinderspiel, aber wir haben eine Menge Spaß beim Schlammwerfen.
Später suchen wir auch einige Feldwege in bewaldeten Gebieten auf, aber das ist natürlich überhaupt keine Herausforderung für den Bronco.

Preise und Wettbewerber Ford Bronco

Nun, dann kommen wir zu einem heiklen Punkt: dem Preis.
Vor Steuern kostet der Bronco in den Niederlanden 64.301 Euro bzw. 65.014 Euro für den getesteten Badlands.
Die Regierung macht ihn jedoch mit 153.100 bzw. 161.100 Euro spottbillig.
Der Konkurrent Wrangler ist vor Steuern teurer, kostet aber dank seines Plug-in-Hybridantriebs(Straßentest) nach Steuern „nur“ 90.800 Euro bzw. 94.100 Euro für den geländegängigen Rubicon.
Damit steht der Bronco plötzlich ganz anderen Konkurrenten gegenüber, wie dem Land Rover Defender und der Mercedes-Benz G-Klasse.
Obwohl ihre Preise noch nicht bekannt sind, könnte sich der neue Toyota Land Cruiser wahrscheinlich auch in diese Liste einreihen.

Fazit

Die Frage ist, ob Sie den Land Rover und Mercedes-Benz (und Toyota?) als direkte Konkurrenten sehen sollten.
Auch sie sind SUVs, die ihren Offroad-Charakter nicht verloren haben, aber sie sind viel ‚polierter‘ und für den täglichen Gebrauch gedacht.
Im Gegensatz dazu sind der Bronco und der Wrangler etwas weniger raffiniert und bieten weniger Luxus an Bord.
Sie sind in erster Linie für den Spaß gedacht, vorzugsweise abseits der ausgetretenen Pfade, und sprechen daher eine andere Zielgruppe an.
Es bleibt also ein Kampf zwischen dem Bronco und dem Wrangler.

Im Moment gewinnt der Wrangler diesen Kampf leicht mit seinem niedrigeren Preis, aber abgesehen davon ist es eine sehr schwierige Wahl.
Was die Ausstattung, die Abmessungen und die Handhabung angeht, sind beide gleichwertig.
Im Grunde müssen Sie sich nur entscheiden, welcher der beiden Ihnen am besten gefällt.
Entscheiden Sie sich für den vertrauten und sogar recht sympathischen Wrangler oder für den Bronco mit seinem etwas imposanteren Aussehen?

Ford Bronco Hybrid?

Übrigens gibt es Hoffnung am Horizont, was die niederländischen Preise für den Ford Bronco betrifft.
Es ist schon seit einer Weile ein offenes Geheimnis, dass es eine Plug-in-Hybridversion des Bronco geben wird, die für das Modelljahr 2025 erwartet wird.
Eine der beiden Varianten dürfte noch in diesem Jahr eingeführt werden, zumindest in den USA.
Details sind noch nicht bekannt, aber es ist offensichtlich, dass der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Ranger PHEV in den Bronco eingebaut werden wird.
So oder so wird es einen großen Unterschied beim Kraftstoffverbrauch, den Emissionen und damit beim VPT und dem Einstiegspreis des Bronco machen.
Dann wird es wirklich interessant.

Ford Bronco Sport

Übrigens, der Bronco hat auch einen kleineren Bruder: den Bronco Sport.
Dieser basiert auf der Technik des Ford Kuga.
Seit seiner Einführung im Jahr 2020 haben wir uns gefragt, warum Ford den Bronco Sport nicht auch in Europa anbietet.
Eine etwas robustere Alternative zum Kuga könnte unserer Meinung nach ganz gut punkten.
Außerdem ist der Bronco Sport auf der Basis des Kuga auch als sparsamer Plug-in-Hybrid leicht zu liefern.
Also Ford, wenn Sie dies lesen…