Autotests

Die direkte Geschichte des Dacia Jogger geht auf das Jahr 2006 zurück. Dann stellte Dacia den Logan MCV vor. Das war schon etwas. Ein großer Kombi mit bis zu sieben Sitzen, einem Laderaum von mehr als zwei Quadratmetern – natürlich bei umgeklappten Rücksitzen – und das alles zu einem sehr günstigen Preis. Das Einstiegsmodell ist für weniger als 10.000 Euro zu haben.

Mit der zweiten Generation des Logan MCV verfolgte Dacia einen etwas anderen Ansatz. Er blieb ein praktischer Kombi, aber von nun an war er ein konventionelleres Modell mit bis zu fünf Sitzen. Wenn Sie mehr Sitzplätze und Gepäckraum benötigen, könnten Sie sich für den Lodgy entscheiden, einen recht kompakten MPV.

Dacia Jogger: das Beste aus beiden Welten

Im Jahr 2021 ist es Zeit für ein neues Kapitel: den Jogger. Er ersetzt sowohl den Logan MCV als auch den Lodgy. Der erste Logan MCV war gar keine so schlechte Idee, muss man bei Dacia gedacht haben, denn der Jogger folgt eigentlich dem gleichen Konzept. Auch hier handelt es sich um einen recht hohen Kombi auf Basis des Logan/Sandero, mit sieben Sitzplätzen bzw. auf Wunsch mit viel Gepäckraum.

In Zahlen: Bei umgeklappten Rücksitzen passen 1.819 Liter Gepäck in den Fond des Fünfsitzers. In der siebensitzigen Version sind es 1.594 Liter, bzw. 1.807 Liter, wenn man die Rücksitze komplett ausbaut. Wenn alle Sitze genutzt werden, bleiben 708 Liter (Fünfsitzer) bzw. 160 Liter (Siebensitzer) übrig. Kurzum, es gibt keinen Platzmangel.

Dacia Jogger Innenraum

Der Innenraum des Dacia Jogger besteht größtenteils aus Hartplastik, aber das ist nicht wirklich ein Problem. Außerdem lässt er sich leicht und einfach reinigen. Darüber hinaus sind alle Teile des Innenraums, die Sie normalerweise berühren, mit weichem und angenehmem Material überzogen. Außerdem ist alles schön gestaltet, so dass man am Ende nicht das Gefühl hat, in einem Billigauto zu sitzen.

Außerdem sieht das Armaturenbrett schön und aufgeräumt aus, und die Bedienelemente sind genau dort, wo man sie erwartet. Der Infotainment-Bildschirm ist in einer angenehmen Höhe angebracht. Dann kann man sie leicht erreichen und muss nicht nach unten schauen, um sie zu bedienen. Das bedeutet auch, dass Sie Ihren Blick nicht so oft von der Straße nehmen müssen, um Navigationsanweisungen zu erhalten.

Fahrverhalten Dacia Jogger

Wir machen uns auf den Weg. Was sofort auffällt, ist die sehr leichte Bedienung der Kupplung. Es sieht so aus, als ob es an nichts befestigt ist. Auch der Einrastpunkt ist etwas schwammig, aber ansonsten ist das Sechsganggetriebe leicht zu bedienen. Die ersten paar Gänge sind sehr kurz, aber ab dem dritten Gang kann man sehr geschmeidig fahren. Selbst bei niedrigen Drehzahlen fährt der Jogger recht gut.

Das Fahrgestell ist eher fest, aber nicht unbequem. Kurze Unebenheiten werden spürbar weitergegeben, aber man hat auch nicht das Gefühl, dass man hüpft. In Kurven liegt das Auto tatsächlich recht straff auf der Straße, ohne sich beispielsweise zu stark zu neigen.

Die Schalldämmung des Antriebsstrangs und der anderen Fahrgeräusche ist zwar geringer als bei einem durchschnittlichen modernen Auto, aber richtig laut wird es an Bord trotzdem nicht. Apropos Sound: Das Audiosystem ist in Ordnung, aber auch nach heutigen Maßstäben nicht besonders hochwertig.

Antriebe Dacia Jogger

Der Dacia Jogger ist mit zwei Motoren erhältlich: dem TCe 100 Bi-Fuel und dem TCe 110. In beiden Fällen handelt es sich um denselben 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, wobei die Bi-Fuel-Version auch mit Autogas betrieben werden kann. Beide sind nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb erhältlich. In Bezug auf die Leistung gibt es kaum Unterschiede zwischen den beiden Versionen; die Wahl zwischen ihnen ist in erster Linie eine Frage des Preises. Dazu später mehr. Im Jahr 2023 wird die Palette um einen 103 kW (140 PS) starken Hybridantrieb erweitert.

Flüssiggas oder Benzin?

Der TCe 100 Bi-Fuel ist die Version, die wir bekommen haben. Auf dem Papier ist der Motor im Benzinbetrieb etwas weniger stark: 67 kW (91 PS) gegenüber 74 kW (100 PS) im LPG-Betrieb. In der Praxis ist der Unterschied nicht wirklich spürbar. Selbst wenn wir besonders aufmerksam sind, ist der Unterschied zwischen dem Fahren mit Benzin und dem Fahren mit Autogas so gering, dass wir uns den Unterschied vielleicht nur einbilden, weil wir ihn suchen.

Das Umschalten zwischen den beiden Kraftstoffen erfolgt jetzt über eine Taste, die gut in das Armaturenbrett integriert ist. Auch die LPG-Menge im Tank wird nicht mehr nur an einer primitiven Kontrollleuchte abgelesen, sondern ist nun auch übersichtlich in die Anzeige auf der Instrumententafel integriert. Darüber hinaus haben sowohl der Benzin- als auch der LPG-Tank ein Fassungsvermögen von 50 Litern, was zusammen für eine enorme Reichweite sorgt.

Praktischer Verbrauch Dacia Jogger

Der offizielle WLTP-Kraftstoffverbrauch des Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel beträgt 6,0 l/100 km mit Benzin und 7,7 l/100 km mit LPG. Nach unserer Testwoche, in der wir hauptsächlich Hochgeschwindigkeits- und N-Straßen befahren haben, zeigt der Bordcomputer einen Verbrauch von 6,1 l/100 km an. Das ist dann eine Kombination aus beiden Kraftstoffen, wobei wir ungefähr genauso oft mit Benzin wie mit Autogas gefahren sind. Kurzum, der Verbrauch entspricht in der Praxis den Werksangaben.

Preise und Ausstattung

Kurz nach unserem Testzeitraum stellte Dacia den Jogger für das Modelljahr 2023 vor. Die Änderungen sind nicht allzu groß. Abgesehen von einem dezenten Facelifting mit dem neuen Markenlogo liegt der Unterschied vor allem in neu klassifizierten Ausstattungsniveaus. Nachfolgend listen wir die wichtigsten Preise und Ausstattungen für das Modelljahr 2023 auf, die Sie ab sofort bestellen können. Der Testwagen auf den Bildern kann in Details abweichen.

Die Preise für den Dacia Jogger beginnen bei 21.150 Euro für den TCe 100 Bi-Fuel. Unter anderem dank der geringeren CO2-Emissionen – insbesondere im Betrieb mit Flüssiggas – und der damit verbundenen niedrigeren Drehzahl ist er die wirtschaftlichste Motorvariante. Der TCe 110 kostet mindestens 23.550 Euro. Der Siebensitzer ist ab 24.150 Euro für die LPG-Version und 24.550 Euro für die Benzinversion erhältlich.

Zur Serienausstattung gehören 16-Zoll-Stahlräder mit Radkappen, LED-Beleuchtung, DAB+-Radio mit Bluetooth- und USB-Anschluss und natürlich die üblichen Sicherheits- und Assistenzsysteme. Nichts Beeindruckendes, sondern nur das Minimum, das man von einem modernen Auto erwartet. Auf diese Weise hält Dacia seine Preise wettbewerbsfähig. Diejenigen, die mehr Luxus wünschen, können Optionen ankreuzen und/oder eine höhere Ausstattungsstufe wählen.

Fazit

Möchten Sie sieben Personen kostengünstig transportieren? Oder sind Sie auf der Suche nach einem Familienauto, das viel für wenig Geld bietet? Dann suchen Sie nicht weiter. Nur aus zweiter Hand können Sie ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis finden, aber dann profitieren Sie natürlich nicht von der vollen Herstellergarantie. Abgesehen von der Preisfrage ist der Jogger glücklicherweise auch ein gutes Angebot. Er bietet Platz für die ganze Familie und ist auch sonst auf dem neuesten Stand.

Sie müssen sich nur noch entscheiden, ob Sie sich für die Benzin- oder die Bi-Fuel-Version entscheiden. Wir würden uns für Letzteres entscheiden, es sei denn, Sie wollen aus irgendeinem Grund kein Autogas tanken. Der etwas schwächere Motor macht sich in der Praxis nicht bemerkbar, und sowohl in der Anschaffung als auch im Betrieb ist der Bi-Fuel die wirtschaftlichste Wahl. Ja, die Kfz-Steuer ist für LPG-Autos etwas höher, aber vor allem bei den heutigen Benzinpreisen haben Sie das in kürzester Zeit wieder eingespielt.