Autotests

Der Citroën C5 X kommt 2021 als Nachfolger des C5 und C6 auf den Markt. Zwei komfortable Limousinen, die zu diesem Zeitpunkt bereits seit einiger Zeit nicht mehr produziert wurden. Der vorherige Citroën C5 lief zuletzt 2017 vom Band, der C6 sogar schon 2012. Trotz des ähnlichen Namens ist der Citroën C5 X jedoch ein indirekter Nachfolger der beiden Limousinen. Es ist folgendermaßen.

Mit dem X von ‚Crossover‘

Limousinen sind out, Crossover sind in, so scheint es. Deshalb ist der Nachfolger des C5 und C6. Der Citroën C5 X ist keine Limousine, sondern eine Art Kreuzung zwischen Limousine und Kombi, und das wiederum in leicht erhöhter Form. Man kann es so gut wie alles nennen, aber es ist ein Karosseriestil, der immer beliebter wird. Vor allem in China, dem Hauptmarkt für den C5 X. Beim neuen Peugeot 408, der technisch mit dem C5 X verwandt ist, verfolgt Stellantis einen ähnlichen Ansatz. Außerhalb von Stellantis werden zum Beispiel auch der neue Ford Mondeo und der Opel Insignia (sehr wahrscheinlich) eine ähnliche Karosserieform erhalten.

Erweitert komfortabel

Vergessen wir für einen Moment die Karosserieform, so ist der Citroën C5 X tatsächlich ein direkter Nachfolger des C5 und C6. Der Citroën C5 X ist in der Tat das neue Flaggschiff der Marke. Wie wir in der Einleitung geschrieben haben, soll es den typischen Federungskomfort zurückbringen. Zu diesem Zweck entwickelten sie die Citroën Advanced Comfort Federung, ein hydroaktives Federungssystem mit so genannten Progressive Hydraulic Cushions. Einfach ausgedrückt, handelt es sich dabei um eine Art zusätzliche Dämpfung in der Aufhängung, die zu den normalen Stoßdämpfern hinzukommt.

Citroën C5 X als fliegender Teppich

Das neue Federungssystem mag kompliziert klingen, aber das Ergebnis ist das Wichtigste: sehr guter Federungskomfort. Unebenheiten sind wirklich nur als dumpfes Knallen unter dem Auto spürbar, man spürt sie kaum. So gut ist die Dämpfung. Der Citroën C5 X schwebt wie ein fliegender Teppich über schlechte Straßenbeläge. Bei wirklich großen Unebenheiten schwankt das Auto immer noch ein wenig, aber nicht so, dass es unangenehm ist.

Wahrnehmung der Geschwindigkeit

Der einzige Nachteil dieses Komforts ist, dass das Erlebnis der Geschwindigkeit etwas verloren geht. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h auf einer N-Straße fühlt sich das Fahren wie ein Kriechen an. Mit anderen Worten: Wenn Sie nicht auf den Tacho schauen und das Tempo nach Gefühl“ bestimmen, fahren Sie schnell zu schnell. Schließlich kauft man dieses Auto nicht wegen seiner Geschwindigkeit, sondern um in aller Ruhe dahin zu gleiten. Und genau das gelingt dem Citroën C5 X hervorragend.

Citroën Advanced Comfort Sitze

Nicht nur das Fahrwerk, sondern auch die Sitze bieten Komfort. Hier hängt Citroën auch das Label Advanced Comfort auf. Und das zu Recht. Die Stühle sind ähnlich gepolstert wie hochwertige Matratzen. Damit hält man nicht nur während einer langen Fahrt hervorragend durch, es ist sogar schade, wenn die Fahrt vorbei ist. Wir haben uns genauso wohl gefühlt…

Akustik

Eine weitere Form des Komforts ist die Akustik an Bord. Auch das ist Fett. Der Motor hält sich auch bei zügiger Beschleunigung im Hintergrund. Wenn Sie, wie wir, die Plug-in-Hybridvariante fahren, ist es an Bord besonders leise. Solange die Batterie noch genügend Strom hat, fährt das Auto rein elektrisch. Wenn Sie hingegen keine Stille wünschen, bietet das ausgezeichnete Audiosystem eine Lösung.

Citroën C5 X Plug-in-Hybrid oder nur Benzin?

Der Citroën C5 X ist mit Benzinmotoren, aber auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Dies ist für uns die interessanteste Version. Dieser kombiniert einen 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit einem Elektromotor, der eine Systemleistung von 165 kW (225 PS) und ein Systemdrehmoment von 360 Nm erreicht. Zum Vergleich: Bei der Benzinversion handelt es sich um einen 1,2-Liter-Dreizylinder mit 96 kW (130 PS) und einem Drehmoment von 230 kW. Darüber hinaus fühlt sich der Hybrid ohnehin kraftvoller an, weil die Leistung des Elektromotors (81 kW/110 PS) bereits ab dem Stillstand zur Verfügung steht.

Auch im Hinblick auf den Verbrauch ist der Plug-in-Hybrid die logische Wahl. Der Benziner hat einen Durchschnittsverbrauch von 6,0 l/100 (1 zu 16,6) und der Hybrid nur 1,2 l/100 km (1 zu 83,3, alle Werte nach WLTP). Natürlich ist vor allem der letztgenannte Wert eine theoretische Größe, aber auch in der Praxis wird der Unterschied erheblich sein. Dabei liegen die Einstiegspreise der beiden Antriebe nicht einmal so weit auseinander. Mehr zu Preis und Verbrauch später in diesem Bericht.

Aus praktischen Gründen werden Sie sich eher für die Benzinversion entscheiden. Zum Beispiel, weil Ihre Autonutzung nicht für einen Plug-in-Hybrid geeignet ist oder weil Sie nur selten eine Lademöglichkeit haben. Außerdem ist der Benziner deutlich leichter (1.393 gegenüber 1.697 kg) und hat einen etwas größeren Kofferraum (545 gegenüber 485 Liter), darf aber etwas weniger ziehen als der Hybrid (1.050 gegenüber 1.350 kg).

Fahrverhalten Citroën C5 X

Wir sind also die Plug-in-Hybrid-Version des Citroën C5 X gefahren. Dann kommt ein weiteres Argument für den Plug-in-Hybrid zum Vorschein: Mit diesem Antrieb kommt das Auto am besten zur Geltung. Abgesehen davon, dass das Auto mit dem (teil-)elektrischen Antrieb noch leiser ist, fährt es sich auch geschmeidiger. Der Elektroantrieb kaschiert sozusagen die Verzögerungen des konventionellen Antriebs, wie zum Beispiel die Schaltzeiten. Außerdem ist es selbstverständlich, dass es Ihnen nie an Leistung mangelt, egal in welchem Fahrmodus.

Leistung und Kraftstoffverbrauch in der Praxis

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach dem Testzeitraum liegt bei 4,6 l/100 km und der durchschnittliche Stromverbrauch bei 16,4 kWh/100 km. Allerdings konnten wir ihn in der ersten Hälfte der Testwoche kaum aufladen, und wir haben ohnehin viele lange Autobahnfahrten unternommen. Dann kommt ein Plug-in-Hybrid-Antrieb nicht so sehr zum Tragen. Übrigens kann man auch mit einer leeren Batterie problemlos fast ein Viertel bis (im Stadtverkehr) sogar ein Drittel der Strecke rein elektrisch fahren.

In jedem Fall ist dieser praktische Verbrauch nur ein Anhaltspunkt, denn wie sparsam ein Plug-in-Hybrid in der Praxis ist, hängt sehr stark davon ab, wie man mit ihm umgeht. Wenn Sie das Haus immer mit einer vollen Batterie verlassen und überwiegend kurze Strecken fahren, müssen Sie nur selten tanken. Wenn Sie viele lange Strecken fahren und/oder die Batterie nur selten aufladen, werden Sie nie in die Nähe der Werksspezifikation kommen.

Citroën C5 X ist praktisch

Praktisch ist auch der Citroën C5 X. Die Hybridtechnologie beansprucht zwar einen Teil des Kofferraums, aber es bleibt immer noch mehr als genug übrig. Das Ladekabel passt in eine Aussparung unter dem Kofferraumboden, ohne dass es zu sehr stört. Auch der Komfort der Fondpassagiere wurde nicht vergessen. Die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend und die weit nach hinten reichende Dachlinie sorgt dafür, dass auch die Kopffreiheit im Fond großzügig ist. Bei einer Höhe von 1,80 m sitzt man allerdings schon fast mit dem Kopf auf dem Dach, aber wir haben schon engere Autos in diesem Segment gesehen. Auch in der Breite gibt es viel Platz, selbst drei Erwachsene nebeneinander sollten gut zurechtkommen. Das sehen wir nicht sehr oft.

Preise und Versionen Citroën C5 X

Die Preisliste des Citroën C5 X beginnt bei 46.260 Euro für die Benzinversion und 49.110 Euro für den Plug-in-Hybrid. Dann haben Sie das Ausrüstungsniveau Feel. Nur der Plug-in-Hybrid ist auch als noch etwas luxuriöserer Shine zu Preisen ab 51.910 Euro erhältlich.

Als Flaggschiff der Marke fehlt es Ihnen in der Serienausstattung an nichts. Einige Highlights: schlüsselloser Zugang, digitale Instrumententafel, Klimaautomatik, Sitzheizung mit Teillederpolsterung, umfangreiches Infotainment mit Navigation und Sprachsteuerung. Sogar eine schallgedämmte Windschutzscheibe und ein gekühltes Handschuhfach gehören zur Serienausstattung – Dinge, bei denen man ohnehin an höhere Segmente denken würde. Selbstverständlich gehören die Advanced Comfort-Sitze und die Federung mit Progressive Hydraulic Cushions ebenso zur Serienausstattung wie fast alle Fahrassistenzsysteme, die Citroën derzeit anbieten kann.

Der Shine bietet noch mehr Verwöhnung in Form einer luxuriöseren Ausstattung, größerer Displays und einiger zusätzlicher Fahrassistenten. Übrigens: Dinge wie ein adaptiver Tempomat und ein Head-up-Display gibt es nur beim Shine und sind daher beim Citroën C5 X nicht serienmäßig. Die vollständige Liste der Ausstattungen und Optionspreise finden Sie unter www.citroen.nl.

Fazit

Im Citroën C5 X wird Komfort wieder mit einem (großen) Buchstaben geschrieben, so wie früher. Sie werden einfach kein komfortableres Auto im (relativ) günstigen Segment finden. Auch die Karosserieform mag gewöhnungsbedürftig sein, aber in der Praxis gelingt es, die Vorteile eines SUV oder Kombis mit den eleganten, großzügigen Linien einer Limousine zu verbinden.