Rückblick – Citroën C5 Aircross PHEV 180 und Mildhybrid (2023)

Der Citroën C5 Aircross kam 2019 als Nachfolger vor allem des C4 SpaceTourer auf den Markt und ist seitdem das Familienauto der Marke. Mit Erfolg. Auch der C5 Aircross bleibt von der Elektrifizierung nicht verschont. So war er schon früh als Plug-in-Hybrid 225 erhältlich, der in Europa in diesem Jahr bisher 29 % der Verkäufe ausmachte. Nachdem der C5 Aircross bereits im vergangenen Jahr einem Facelift unterzogen wurde, wird nun auch die Motorenpalette mit neuen elektrifizierten Versionen aktualisiert.

Neu: Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid 180

Die größte Neuigkeit für den Citroën C5 Aircross ist die Einführung des Plug-in-Hybrid 180, der den Plug-in-Hybrid 225 ergänzt. Also eine weniger leistungsstarke Version, aber vor allem eine Variante, die den Einstiegspreis der Plug-in-Hybridversion senkt. Der Plug-in-Hybrid 225 hat einen Startpreis von 44.330 Euro und der neue Plug-in-Hybrid 180 steht ab 42.830 Euro in der Preisliste.

Der C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in-Hybrid kombiniert einen 110 kW (150 PS) starken 1.6 PureTech-Benzinmotor mit einem 81 kW (110 PS) starken Elektromotor, was zu einer Systemleistung von 132 kW (180 PS) und einem Systemdrehmoment von 360 Nm führt. Die rein elektrische Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h.

Der neue Antriebsstrang umfasst auch eine aktualisierte Version des bekannten Achtgang-Automatikgetriebes und eine 12,4-kWh-Batterie der neuen Generation. Dank einer neuen Chemie bietet dieser Akku eine noch bessere Leistung. Die vollelektrische Reichweite beträgt somit 58 km (WLTP). Das ist mehr als bei der bisherigen Plug-in-Hybridversion.

Auch der bestehende Plug-in-Hybrid 225 erhält die Batterie der neuen Generation. Mit einer Kapazität von 14,2 kWh ist die Batterie auch etwas größer als die des Plug-in-Hybrid 180. Unterm Strich erhöht sich die rein elektrische Reichweite des Plug-in-Hybrid 225 um rund 15 % von 55 auf 64 Kilometer (WLTP). Bei beiden Plug-in-Hybridmodellen ist die Batterie (mit einer normalen Ladestation) in etwas mehr als 1,5 Stunden vollständig aufgeladen. Dies ist etwas schneller als zuvor.

Citroën C5 Aircross Plug-in-Hybrid 180 in der Praxis

Wir fahren den neuen Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 auf einer Strecke durch die hügelige Landschaft nördlich von Paris. Die Strecke bietet alles, von Autobahnabschnitten über Landstraßen bis hin zu städtischen Gebieten. So ergibt sich ein ziemlich gutes Bild einer durchschnittlichen Fahrt.

Die Strecke ist 69 km lang und damit auf jeden Fall länger als die rein elektrische Reichweite. Dennoch hält die Batterie außergewöhnlich lange und der Benzinmotor schaltet sich erst gegen Ende der Fahrt ein. Die theoretische rein elektrische Reichweite ist damit ziemlich genau erreicht. Auch in Zeiten, in denen viel Leistung benötigt wird, schaltet sich der Benzinmotor ein, zum Beispiel beim Zusammenfahren auf der Autobahn. Auf den langen Einfädelungsspuren in den Niederlanden kann man die Beschleunigung etwas drosseln und so voll elektrisch einfädeln.

Nach der Fahrt stellen wir einen praktischen Verbrauch von 2,0 l/100 km fest, obwohl das bei einem Plug-in-Hybrid nicht viel aussagt. Der praktische Verbrauch eines Plug-in-Hybridfahrzeugs hängt sehr stark davon ab, wie lang Ihre Fahrten sind und wie oft Sie laden. So erreichten wir während eines längeren Testzeitraums in den Niederlanden mit einem Plug-in-Hybrid 225 vor dem Facelift einen Praxisverbrauch von nur 0,9 l/100 km. Der offizielle WLTP-Verbrauch des neuen Plug-in-Hybrid 180 beträgt 1,5 l/100 km. In der Praxis ist das durchaus machbar, wenn man das Auto richtig auflädt und nicht zu lange Strecken fährt.

Citroen C5 Aircross Mildhybrid

Außerdem gibt es ein neues, nicht elektrifiziertes Modell: den Hybrid 136 mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe. Der neue Hybrid 136 ersetzt den PureTech 130 Benzinmotor mit Achtgang-Automatikgetriebe. Der Benzinmotor wird weiterhin mit Schaltgetriebe erhältlich sein. Der Name Hybrid ist vielleicht ein wenig irreführend, denn es handelt sich um einen milden Hybriden. Die Räder werden nicht durch einen Elektromotor angetrieben, sondern der Benzinmotor wird durch eine Art großen elektrischen Anlasser unterstützt. Es ist also nicht wirklich ein Hybrid, aber jedes kleine bisschen hilft.

Konkret hat der Hybrid 136 trotz der zusätzlichen Leistung einen offiziellen WLTP-Verbrauch von 4,8 l/100 km (1 zu 20,8), gegenüber 7,3 l/100 km (1 zu 13,7) für den etwas schwächeren Benzinmotor ohne jegliche Form der Elektrounterstützung. Dennoch ist dies ein erheblicher Unterschied. Nach einer 65 Kilometer langen Teststrecke mit unterschiedlichen Straßentypen haben wir einen praktischen Verbrauch von 6,0 l/100 km (1 zu 16,6) ermittelt. Immer noch ein ordentlicher Wert und eine deutliche Verbesserung gegenüber dem nicht-milden Hybrid.

Preise

Die Preisliste des Citroën C5 Aircross beginnt weiterhin mit dem bereits vorhandenen PureTech 130 S&S Benzinmotor mit Schaltgetriebe. Der Startpreis für dieses Modell liegt bei 37.900 Euro. Der neue Hybrid 136, der sowohl leistungsstärker als auch sparsamer ist, ist ab 41.640 Euro erhältlich. Der ebenfalls neue Plug-in-Hybrid 180 ist ab 42.830 Euro erhältlich. Ein relativ geringer Mehrpreis für noch mehr Leistung und – bei richtiger Aufladung – einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der bestehende Plug-in-Hybrid 225 ist ab 44.330 Euro erhältlich.