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Um gleich die erste Frage von vielen zu beantworten: Für Fahrten in der Stadt ist die Reichweite des Renault Master E-Tech electric ausreichend. Weniger gut steht er da, wenn Sie dort laden wollen. Die meisten Parkplätze an einer Ladestation sind zu eng für diesen 5,68 Meter langen Van. Ein Schicksal, das mehr dieser großen Lieferwagen, auch von anderen Marken, ereilt.

Renault Master L2/H2

Der Renault Master mit Antrieb ist eine L2/H2-Version. Also eine Version mit dem Längenmaß 2 und dem Höhenmaß 2. Es ist das größte Modell der Baureihe. Ein Modell, das bei Kurierdiensten beliebt ist, und genau die sind es, die häufig in städtischen Umweltzonen unterwegs sind.

Große Reichweite 87 kWh

Wir fuhren die Langstreckenversion mit einer 87 kWh-Batterie und einer durchschnittlichen Reichweite von bis zu 460 km (WLTP). Nun wissen wir alle, dass man davon sicher 20% abziehen kann. In der Realität kommen Sie auf etwa 350 km. Bei kaltem Wetter und etwas mehr Autobahnnutzung sinkt diese Reichweite auf 260 km, wie wir feststellen. Wie auch immer, in der Stadt können Sie von 350 km ausgehen und das reicht für einen Tag Kurierfahrten.

Laderaum mit viel Platz!

Eine private Ladestation mit ausreichend Platz für den Master ist jedoch ein Muss. Das Aufladen auf der Straße ist wegen der beengten Platzverhältnisse an den Masten eigentlich unmöglich. Sie können nur an einer Schnellladestation vorbeikommen. Dort können Sie dank der 130 kW Ladekapazität des Renault Master schnell wieder aufladen. In etwa 30 Minuten erhalten Sie so eine Reichweite von 250 Kilometern.

Zwei Leistungsvarianten

Renault bietet den Master E-Tech electric mit zwei Batterievarianten an. Neben dieser Version mit der 87 kWh-Batterie und einem 105 kW (143 PS) und 300 Nm starken Elektromotor gibt es auch eine Version mit einer 40 kWh-Batterie, einer Reichweite von bis zu 180 Kilometern und einem 96 kW (130 PS) und 300 Nm starken Elektromotor. Der Master mit großer Reichweite ist vielleicht die beste Wahl. Und auch die Leistung ist mehr als ausreichend. Er zieht wie ein Verrückter an, wenn Sie das wollen.

Robuste und effiziente Front

Die Frontpartie beeindruckt mit ihrem großen Kühlergrill, der hohen Nase und dem gut sichtbaren Renault Logo. Wenn Sie dies in Ihrem Rückspiegel sehen… Beim Design wurde auf einen geringen Luftwiderstand geachtet. Das stromlinienförmige ‚Aerovan‘-Design reduziert den Luftwiderstand um 20% im Vergleich zum vorherigen Master. Tausende von Teststunden in einem für Flugzeuge konzipierten Windkanal haben dazu beigetragen.

Energiemanagement

Der Renault Master ist voller Spielereien, um den Stromverbrauch zu senken, und zwar um bis zu 27%. Natürlich wird die Batterie, wie bei allen Elektroautos, mit Bremsenergie aufgeladen. Außerdem wird die Batterie durch ein Wärmemanagementsystem so weit wie möglich auf einer idealen Temperatur gehalten. Die Klimaanlage mit Wärmepumpe reguliert die Temperatur in der Kabine mit so wenig Strom wie möglich und berücksichtigt die Reichweite. Darüber hinaus haben Sie den Fahrmodus -eco-, der spürbar mehr Reichweite bietet. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit dann auf 94 km/h statt auf 120 km/h begrenzt.

Gigantischer Laderaum und Anhängelast

Der Renault Master E-Tech electric bietet eine Nutzlast von bis zu 1.625 kg, eine Anhängelast von 2.500 kg und ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 4 Tonnen. Der L2/H2 hat ein Ladevolumen von 10,8 Kubikmetern. Die Stehhöhe beträgt 1,88 Meter und die Ladefläche ist 3.225 Millimeter lang, also 3 Meter dick. Die Schiebetür auf der linken Seite ist breit (1.312 mm), was das Beladen mit großen Gegenständen von der Seite erleichtert.

Digitales Cockpit

Der Master bietet viele Funktionen, die Sie auch von Ihrem Smartphone kennen. Sie werden sofort die Kacheln und Grafiken auf dem zentralen Display erkennen, wie z.B. die von Google Maps. Basierend auf Ihren Präferenzen erhalten Sie die optimale Route. Sie können auch den elektrischen Routenplaner verwenden, um die Route zu einer Ladestation zu berechnen, basierend auf der gewünschten Zahlungsmethode, der Ladegeschwindigkeit oder dem gewünschten Ladeort.

My Renault-App

Über die My Renault App können Sie über ein Smartphone auf Informationen und Funktionen zugreifen. So sehen Sie auch, wie weit es mit dem Aufladen ist. Das 10-Zoll-Display ist groß genug, um alle Informationen gut ablesen zu können, und leicht zu Ihnen hin gedreht am oberen Rand des Armaturenbretts angebracht, damit Sie leicht darauf zugreifen können.

Stauraum in der Kabine

Ein Van bietet viel Platz zum Verstauen von Dingen, so auch der Master. Oben auf dem Armaturenbrett befinden sich mehrere abschließbare Fächer. An der Decke und in den Türen finden Sie ebenfalls große Fächer für Dinge. Die mittlere Rückenlehne lässt sich umklappen und als Schreibtisch verwenden. Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein Stauraum mit einem Fassungsvermögen von 135 Litern. Das ist geräumig genug für ein Paar Arbeitsschuhe.

Auch als Energieversorger

Sie können den elektrisch betriebenen Renault Master auch als Stromquelle nutzen. Über Steckdosen in der Kabine und im Laderaum können Sie Elektrowerkzeuge, Computer und andere Geräte anschließen. Es ist auch möglich, Energie aus der Batterie über ein bidirektionales Ladegerät zurück ins Netz zu speisen. Diese Technologie wird Vehicle-to-Grid (V2G) genannt.

Fazit

Renault hat mit dem elektrischen Master E-Tech electric einen Trumpf in der Hand. Nicht umsonst wurde er von einer Expertenjury zum Van des Jahres 2025 gewählt. In der Praxis fallen sein stabiles Fahrverhalten und seine gute Leistung auf. 143 PS scheinen nicht viel zu sein, aber seine sanfte Beschleunigung beweist das Gegenteil.

Das Aussehen ist Geschmackssache, aber die Frontpartie zieht definitiv die Aufmerksamkeit auf sich. Der Laderaum wird durch die niedrige Ladefläche und die fast geraden Wände gut genutzt. Die hohe Anhängelast ist für einen Elektrobus bemerkenswert. Die hohe Sitzposition und das niedrig geneigte Armaturenbrett bieten Ihnen eine gute Sicht auf die Straße. Auch für kleinere Fahrer, denn der Fahrersitz ist recht weit in der Höhe verstellbar. Nur all die surrenden Geräusche und piepsenden Warnungen links und rechts aus den Lautsprechern, wenn Sie rückwärts in eine enge Passage fahren, um Kollisionen mit Hindernissen zu vermeiden? Natürlich ist das in Ordnung, aber es macht einen schon ein wenig nervös. Die Rückfahrkamera oben an der Dachkante ist dann vor allem die praktischere Hilfe.