Auto Nachrichten Hintergrund

Reiche Geschichte

Inspiriert vom legendären 40 CV des Records (1925-1926), dem Nervasport des Records (1934) und dem Étoile Filante (1956), scheint der Renault Filante Record 2025 vom Winde verweht zu sein. Der Renault Filante Record 2025 wird auf dem Pariser Autosalon Rétromobile vom 5. bis 9. Februar 2025 sein Debüt geben, bevor er in der ersten Hälfte dieses Jahres versucht, einen neuen Effizienzrekord aufzustellen.

Luftfahrt

Der Renault Filante Record 2025 ist eine technische und gestalterische Meisterleistung, die die Grenzen der Aerodynamik und der Energieeffizienz neu definiert. Sein kühnes Äußeres ist von Elementen der Luftfahrt und der Geschichte der Marke inspiriert.

Sandeep Bhambra, Direktor für Advanced Design bei Renault und Ampere: „Wir haben dieses Auto als eine Skulptur in Bewegung entworfen. Inspiriert von Kampfflugzeugen und den Geschwindigkeitsrekorden des neunzehnten Jahrhunderts, spiegelt dieses Modell sowohl Leistung als auch zeitlose Eleganz wider. Jeder Zentimeter der Oberfläche ist so gestaltet, dass er das Licht einfängt und die Linien der Karosserie hervorhebt, die mit dem Himmel zu verschmelzen scheinen. Die blauen Fenster und die Farbpalette verstärken diesen leichten und luftigen Eindruck noch. Das gesamte Design strebt danach, ein Gefühl von Fluss und Leichtigkeit zu vermitteln.

Historische Einflüsse

Der Renault Filante Record 2025 verfügt über eine Karosserie in Ultraviolet Blue, einem neuen Farbton, der je nach Lichteinfall und Betrachtungswinkel blau oder violett erscheint. Diese Farbe, die vom 40 CV des Records inspiriert ist, wurde speziell für den Filante Record 2025 entwickelt. Weitere Details verweisen auf ikonische Modelle, die das Design dieser Studie beeinflusst haben: die runden Scheinwerfer, die von der Karosserie getrennten Räder (40 CV des Records und Nervasport des Records) und die Kotflügel (Étoile Filante) sowie der spitz zulaufende Kühlergrill, die Position der Kabine und die Schnur zur Sitzverstellung (40 CV des Records). Diese Formen und Teile verbinden die Vergangenheit mit dem modernen Look des Filante Record 2025 und schaffen einen natürlichen Dialog zwischen Tradition und Zukunft.

Einzigartige Schutzbleche

Die Hauptinspiration für das Design ist jedoch die Luftfahrt. Mit einer schützenden aerodynamischen Kuppel weckt die Kabine Assoziationen an Kampfjets. Jedes Detail der Karosserie wurde optimiert, um den Luftwiderstand zu verringern. Die vorderen und hinteren Kotflügel sind nicht nur stilbildend, sondern spielen auch eine wesentliche Rolle für die aerodynamische Leistung. Sie verstärken das monolithische Erscheinungsbild und verbessern gleichzeitig den Luftstrom um das Fahrzeug.

Gewicht reduzieren

Bei der Konstruktion des Renault Filante Record 2025 war die Minimierung des Gewichts entscheidend. Das spiegelt sich in jedem Detail wider. Die sichtbaren Schrauben an der Karosserie sind von Techniken aus der Luftfahrt inspiriert und tragen nicht nur zur Gewichtsreduzierung, sondern auch zu einem modernen High-Tech-Look bei. Neben anderen Designmerkmalen, die von der Welt der Luftfahrt inspiriert sind, unterstreichen diese sichtbaren Schrauben das Engagement von Renault für innovative und nachhaltigere Fahrzeugdesigns.

Innenraum Renault Filante Rekord 2025

Das Innendesign der Filante Record 2025 verfolgt den gleichen Ansatz wie das Äußere, mit einem von der Luft- und Raumfahrt inspirierten Cockpit. Jedes Detail ist darauf ausgelegt, Leistung, Komfort und Effizienz zu maximieren. In dieser minimalistischen Umgebung ist jedes Bauteil oder System (Sicherheits- und Öffnungsfunktionen, Tempomat, Gaspedal, Bremsen usw.) für den Fahrer leicht zu erreichen. Die Auswahl der Materialien spiegelt diese Philosophie wider. Der Fahrersitz zum Beispiel ist aus gespanntem Segeltuch gefertigt, ähnlich einer Hängematte, für ein leichtes Design mit optimalem Halt.

Der Sitz passt sich der Körperform des Fahrers an, so dass er sich eins mit dem Auto fühlt. Der Sitz wird von dünnen Kohlefaserplatten gestützt, die mit einem technischen Textil überzogen sind. Diese Wahl wurde ebenfalls von der Luft- und Raumfahrtindustrie inspiriert, wo jedes Gramm zählt, um die Leistung zu maximieren.

Die Integration von Bedienelementen und Instrumenten beruht auf einem minimalistischen Ansatz. Jede Funktion wird auf einem ultradünnen digitalen Bildschirm angezeigt.

Das Lenkrad entspricht der innovativen Steuerungsarchitektur: Die Griffe steuern die Beschleunigungs-, Brems- und Lenkfunktionen über vollelektronische Steer-by-Wire- und Brake-by-Wire-Technologien, die subtil in eine 3D-gedruckte Scalmolloy-Struktur integriert sind. Auch hier wurden Technologien aus der Luftfahrt berücksichtigt, wo die Bedienelemente sowohl ergonomisch als auch schnell zugänglich sein müssen.

In der Mitte des Lenkrads befindet sich ein um einen Zylinder gewickelter Panoramabildschirm, auf dem wichtige Daten wie Geschwindigkeit, Reichweite und Fahrparameter klar und direkt angezeigt werden. Das Lenkrad ist an der schützenden Kuppel des Cockpits befestigt und bewegt sich beim Öffnen nach oben, um dem Fahrer das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.

Ein Luftzirkulationssystem ermöglicht die Belüftung ohne zusätzliche technische Teile, wiederum mit Blick auf Gewicht und Energieeinsparung. Der von der Formel 1 inspirierte Fahrerplatz wurde mit Blick auf Ergonomie und Sicht entworfen. Die Beine des Fahrers befinden sich oberhalb der Batterien.

Windkanal

Das Projekt erforderte eine enge Zusammenarbeit zwischen dem Design- und dem Aerodynamikteam, um ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Aussehen zu finden. Obwohl einige Entscheidungen Kompromisse erforderten, wurde es als vorrangig angesehen, dem Designziel treu zu bleiben: eine außergewöhnliche aerodynamische Leistung zu erzielen.

Obwohl der aerodynamische Entwicklungsprozess bisher von fortschrittlichen numerischen Simulationen geleitet wurde, ist für das Frühjahr 2025 die Durchführung von Windkanaltests geplant. Diese Tests werden dazu dienen, die Simulationsergebnisse zu bestätigen und alle notwendigen Anpassungen vorzunehmen, um das Design des Autos weiter zu perfektionieren und den geringstmöglichen Luftwiderstand zu erreichen.

Materialien

Eines der Hauptziele bei der Entwicklung des Filante Record 2025 war die Gewichtsreduzierung, um die Energieeffizienz und damit die Reichweite zu maximieren. Zu diesem Zweck wurde eine innovative Kombination aus ultraleichten Materialien und fortschrittlichen Fertigungstechniken eingesetzt. Jedes Teil des Fahrzeugs wurde untersucht, analysiert und optimiert, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die nötige Festigkeit zu erhalten, um neue Rekorde aufzustellen.

Durch den maximalen Einsatz von Kohlefaser gelang es, das Gewicht des Filante Record 2025 unter 1.000 Kilo zu halten und gleichzeitig Steifigkeit und Sicherheit zu gewährleisten. Für das Chassis wurden detaillierte Berechnungen und Studien zu möglichen Materialkombinationen durchgeführt. So wurden Aluminium-, Kohlefaser- und Stahllegierungen kombiniert, um die Querschnitte der Komponenten auf das Minimum zu reduzieren, das nötig ist, um den mechanischen Belastungen standzuhalten.

Dieser Ansatz reduzierte das Gewicht, ohne die Festigkeit des Chassis zu beeinträchtigen, die für die Stabilität auf der Rennstrecke unerlässlich ist. Um das Gewicht des Fahrzeugs weiter zu reduzieren, verwendete das Scalmalloy-Ingenieurteam eine Aluminiumlegierung, die im 3D-Druckverfahren hergestellt wurde. Dies ermöglichte es den Ingenieuren, komplexe Teile mit äußerster Präzision herzustellen und gleichzeitig das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu senken. Der 3D-Druckprozess minimierte auch den Materialabfall, indem er die Struktur der zu produzierenden Teile optimierte. Die hergestellten Komponenten sind leicht, stabil und perfekt auf die Leistungsanforderungen abgestimmt.

Fahrlabor

Der Renault Filante Record 2025 gibt einen Ausblick auf eine Reihe von Technologien, die für den Einsatz in Serienfahrzeugen untersucht werden sollen.

Im Renault Filante Record 2025 wurden die herkömmliche mechanische Lenkung und die Bremsen durch elektronische Steer-by-Wire- und Brake-by-Wire-Technologien ersetzt. Steer-by-wire ist ein großer Schritt nach vorn bei der Lenkkontrolle. Im Gegensatz zu herkömmlichen Systemen, die eine mechanische Lenksäule verwenden, um das Lenkrad mit den Rädern zu verbinden, verwendet die Steer-by-Wire-Technologie eine elektronische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den Motoren des Lenkgehäuses. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, sendet das System elektrische Signale an ein zentrales Steuergerät, das die beste Art und Weise bestimmt, das Auto zu lenken, und zwar nicht nur mit den Vorderrädern, sondern auch mit anderen Komponenten wie dem Motor, den Bremsen und der Aufhängung. Die gesamte Plattform kann genutzt werden. Diese Technologie bietet auch mehr Flexibilität, da die Lenkkomponenten – einschließlich des Lenkrads – an jeder beliebigen Stelle positioniert werden können.

Die Brake-by-wire-Technologie funktioniert nach einem ähnlichen Prinzip. Wenn der Fahrer bremst, geht ein elektrisches Signal an das Bremssystem, das die auf die Räder ausgeübte Kraft für eine optimale Wirkung verteilt. Auch diese Technologie eröffnet neue Möglichkeiten in der Plattform- und Cockpit-Architektur.

Spezialreifen für den Renault Filante Record 2025

Der Filante Record 2025 verwendet die von Ampere bereitgestellte Cell-to-Pack-Batterietechnologie, die mit einem Batteriegehäuse aus Kohlefaser zu einem geringeren Gewicht und einer kompakten Bauweise beiträgt. Mit einem Gesamtgewicht von nur 1.000 kg, einschließlich einer 600 kg schweren Batterie, maximiert diese Technologie die Leistung.

Der Renault Filante Record 2025 ist außerdem mit 19-Zoll-Reifen von Michelin ausgestattet, die speziell dafür entwickelt wurden, pure Leistung zu liefern und gleichzeitig die Reichweite zu maximieren. Die Reifen beeinflussen die Reichweite um etwa 20% und spielen daher eine entscheidende Rolle für die Reichweite. Die Ingenieure im Technologiezentrum von Michelin haben an mehreren Parametern gearbeitet:

Materialien zur Reduzierung von Energieverlusten durch Reifen;

• Architektur, um die Kontaktfläche besser zu nivellieren;
• Reifendesign: Eine schlanke Form, d.h. hoch und schmal, reduziert den Energieverlust bei jeder Radumdrehung und trägt gleichzeitig positiv zur Aerodynamik des Autos bei.
• Die Reifen verschieben einmal mehr die Grenzen des Rollwiderstands. Ihr Koeffizient ist fast 40% niedriger, etwa 4 kg/Tonne unter Einsatzbedingungen, im Vergleich zu etwa 6,5 kg/Tonne bei einem herkömmlichen Autoreifen.

Historische Modelle

Renault Filante Record 2025: ein Name, der von der DNA und dem Erbe der Marke inspiriert ist, um die Zukunft der Elektroautos neu zu gestalten Der Name Filante Record 2025 bezieht sich direkt auf zwei ikonische historische Modelle der Marke:

 Filante: Diese Bezeichnung geht auf den Étoile Filante zurück, einen von der Luftfahrt inspirierten Einsitzer, der 1956 mit dem Ziel gebaut wurde, neue Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen.  Am 5. September 1956 brach der Étoile Filante mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf den Bonneville Salt Flats in den Vereinigten Staaten, darunter die Rekorde für 1 Kilometer (306,9 km/h) und 5 Kilometer (308,85 km/h).

 Rekord: Dies bezieht sich auf den 40 CV des Records, einen Einsitzer mit einer stromlinienförmigen Karosserie, die schmaler war als die des Renault 40 CV. Dieses Fahrzeug stellte ab 1925 eine Reihe von Geschwindigkeits- und Ausdauerrekorden auf. Die ersten Rekorde wurden 1925 von den Ingenieuren Garfield und Plessier aufgestellt: der 3-Stunden-Weltrekord, der 500-km-Rekord und der 500-Meilen-Rekord. Im Jahr 1926 wurde auch der 24-Stunden-Rekord mit 4.167,578 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 173,649 km/h gebrochen.  Der Name FILANTE RECORD 2025 enthält das Jahr 2025, das den hundertsten Jahrestag dieser Rekorde von 1925 markiert.

Zu den anderen, weniger bekannten Renault Modellen, die an Rekorden beteiligt waren, gehört der Nervasport des Records. Am 4. und 5. April 1934 stellte dieser Wagen nicht weniger als neun internationale Rekorde und drei Weltrekorde auf, darunter den 48-Stunden-Rekord mit 8.037 km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 167,445 km/h.