Peugeot 3008 Hybrid und 5008 Hybrid: alle Details

Februar 16, 2023

48V-Hybrid-Antriebsstrang für Peugeot 3008 und Peugeot 5008

Dieser neue 48V-Hybrid-Antriebsstrang ersetzt den PureTech 130 EAT8 und wird in Kürze auch in anderen Modellen der Peugeot-Palette, wie dem 208, dem 2008, dem 308, dem 308 SW und dem 408 erhältlich sein. Der 3008 und der 5008 Hybrid werden im Werk in Sochaux, Frankreich, produziert und kommen im zweiten Quartal 2023 auf den europäischen Markt. Was sollten Sie als Käufer erwarten? Wir erklären es Ihnen!

Benzinmotor

Der neue Hybrid-Antriebsstrang besteht aus einem PureTech-Benzinmotor mit 100 kW (136 PS). Es ist mit einem neuen elektrifizierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt. Dank der 48-V-Batterie, die während der Fahrt aufgeladen wird, und des integrierten Elektromotors bietet dieser neue Antriebsstrang ein zusätzliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

So funktioniert es

Bei starker Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen liefert der Elektromotor zusätzliches Drehmoment zur Unterstützung des Benzinmotors. Umgekehrt schaltet das System z. B. beim Bremsen den Benzinmotor ab und der Elektromotor dient als Generator, um die 48-V-Batterie zu laden. Peugeot verspricht einen um 15 % niedrigeren Kraftstoffverbrauch und auch geringere_{CO2-Emissionen}.

Bei höheren Geschwindigkeiten (bis zu 145 km/h) schaltet sich der Verbrennungsmotor ab, sobald der Fahrer das Gaspedal bei konstanter Geschwindigkeit und beim Bremsen loslässt. Bei niedrigen Drehzahlen liefert der Elektromotor ein zusätzliches Drehmoment mit einem einmaligen Boost, um die Reaktionszeit des Turboladers zu kompensieren. Dadurch entfällt die Notwendigkeit des Herunterschaltens, was den Fahrkomfort und die Dynamik erhöht. Und wenn der Fahrer das Gaspedal voll durchdrückt, liefert der Elektromotor zusätzliche 9 kW (12 PS) Leistung.

48V HYBRID-System erklärt

Mit Ausnahme der 48-V-Batterie, die beim Peugeot 3008 und 5008 unter dem Fahrersitz untergebracht ist, befinden sich alle Komponenten des neuen Antriebsstrangs unter der Motorhaube. Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung der technischen Daten des 1,2-Liter-PureTech-3-Zylinder-Benzinmotors der neuen Generation:

Fassungsvermögen: 1.199 ^cm3

Leistung: 100 kW (136 PS) bei 5.500 U/min.
Drehmoment: 230 Nm bei 1.750 U/min.
Turbolader mit variabler Geometrie für verbesserte Motorleistung

Vertriebskette (geringe Wartungskosten)
Ventilsteuerung: Atkinson-Miller-Zyklus für verbesserte thermische Effizienz der Verbrennung
Abgasnorm: Euro 6.e

Getriebe: e-DCS6 mit Doppelkupplung

Das neue Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe ist speziell für Hybridsysteme ausgelegt. Im Getriebegehäuse sind auch der Elektromotor, der Wechselrichter und das Steuergerät untergebracht. Diese kompakte Konfiguration reduziert das Gewicht und sorgt für optimale Balance und Fahrleistung. Der Permanentmagnet-Elektromotor liefert eine Spitzenleistung von 21 kW (28 PS) und ein Drehmoment von 55 Nm. Der Elektromotor kann das Fahrzeug bei geringem Zugkraftbedarf zu 100 % elektrisch antreiben und den Verbrennungsmotor unterstützen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Energierückgewinnung

Beim Verzögern und Bremsen fungiert der Elektromotor als Generator, um die 48-V-Batterie des Hybridsystems zu laden. Sie liefert auch die Energie zum Starten des Verbrennungsmotors. Die 48-V-Lithium-Ionen-Batterie hat eine Bruttokapazität von 898 Wh und eine verfügbare Kapazität von 432 Wh. Es ist so konzipiert, dass es während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs die gleiche Leistung erbringt. Die Batterie ist serienmäßig mit einer Garantie von 8 Jahren/160.000 km ausgestattet.

Platzierung der Batterie

Die 48-V-Batterie befindet sich unter dem linken Vordersitz. Dadurch steht der gesamte Innenraum zur Verfügung und es geht kein wertvoller Gepäckraum verloren. Auch die Länge der Kabel ist kurz.

12 V und 48 V

Der 3008 und der 5008 Hybrid verfügen beide über zwei Stromnetze. Ein 12-V-Niederspannungsnetz für die Stromversorgung der Fahrzeugausrüstung und ein 48-V-Hochspannungsnetz für die Stromversorgung des Hybridsystems. Der Strom wird ausschließlich durch den 48-V-Elektromotor/Generator erzeugt. Ein Spannungsregler wandelt den erzeugten Strom in das 12-Volt-Netz des Autos um.

Andere Merkmale

Das Kombiinstrument der Hybridversionen zeigt auch an, wann das Auto Energie zurückgewinnt und wann der Elektromotor den Benzinmotor unterstützt. Die Modelle sind außerdem mit AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) ausgestattet, das Fußgänger und Radfahrer in der Umgebung des Fahrzeugs durch ein akustisches Signal vor dem herannahenden Auto warnt. Das System ist bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h aktiv.