Kommt der Zweitaktmotor nun doch zurück?

Die italienische Motori Minarelli hat jetzt einen 300-ccm-Einzylinder-Zweitakter vorgestellt, der die Euro-5-Abgasnorm erfüllt. Der Würfel ist für den Einsatz beim Motocross vorgesehen. Da die Emissionen den derzeit strengsten Anforderungen entsprechen, ist auch eine Homologation für einen Straßenmotor möglich.

Rückkehr des Zweitaktmotors?

Damit scheint der Rückkehr des Zweitaktmotors wieder ein Stück weit Tür und Tor geöffnet zu sein. Motori Minarelli gibt für den 300er im Renntrimm eine Leistung von 50 PS an. Aus Gründen der längerfristigen Zuverlässigkeit wird die Leistung beim Einsatz in einem Straßenmotorrad geringer ausfallen.

Lieferant für Fantic

Aber wird es jemals ein Straßenmotorrad mit Zweitaktmotor geben, das Euro 5 erfüllt? Motori Minarelli kann diese Frage nicht beantworten. Das Unternehmen, das im Jahr 2022 sein 70-jähriges Bestehen feiern wird, ist derzeit vor allem als Lieferant von Motorblöcken tätig. Dazu gehört Fantic, die Marke, die sich ausschließlich auf Crosser für den Wettkampfeinsatz konzentriert. Außerdem stellt Motori Minarelli-Blöcke für Motorroller her.

Technisch ausgeklügelte Zweitakttechnik

Der 300er ist ein Stück technischer Genialität. Es ist in der Tat nicht einfach, die Verbrennung in einem Zweitaktmotor sauber zu halten. Der Block wurde in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Modena entwickelt. Es wurde alles in die Waagschale geworfen, um zu verhindern, dass sich das Benzin mit dem Schmieröl vermischt. Das ist ein Muss, denn gerade die bei Zweitaktern übliche Gemischschmierung verursacht die lästigen Emissionen und Abgase.

Hochdruck-Einspritzung

Bei diesem neuen 300er gelangt das Benzin über eine Hochdruckeinspritzung in den Brennraum. Die rotierenden Teile werden mit Druckschmierung geschmiert und der Kolben schabt das Öl entlang des Zylinders zurück zum Kurbelgehäuse, genau wie bei einem Viertaktmotor. Schließlich macht die Kraftstoffeinspritzung den Einsatz von Zündspulenanschlüssen überflüssig. Die Abgase werden über ein variabel gesteuertes Auslassventil zum Auspuff geleitet, wie bei einem Viertaktmotor.

Getestet in Enduro

Inzwischen hat der Block seine Leistungen und Qualitäten im Enduro-Rennsport bereits unter Beweis gestellt. Laut Motori Minarelli schwärmten die Fahrer von der Leistung und vor allem von der knackigen Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen. Die fehlende Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich war immer die Achillesferse im Vergleich zum Viertaktmotor. Mit dem Euro-5-Block scheint dieses Problem also gelöst zu sein.

Planen Sie auch für 50cc-Zweitakter

Motori Minarelli gibt außerdem an, an einem kleinen 50ccm-Zweitaktmotor zu arbeiten, der die Euro 5-Norm erfüllt. Daran werden sicherlich einige Hersteller interessiert sein. Vor allem bei den Herstellern von leichten Motorrollern und Mopeds mit Verbrennungsmotor. Auf einer Reihe von Märkten (in Südeuropa und Asien) ist der Appetit auf benzinbetriebene leichte motorisierte Zweiräder nach wie vor groß, weil die Ladeinfrastruktur für elektrische Varianten (noch) nicht vorhanden ist.