In Uden geschieht etwas Besonderes: hier baut Maturo Cars italienische Ikonen nach

Drinnen hören Sie nur das leise Klirren von Werkzeugen und gelegentlich das laute Motorengeräusch. In der Zwischenzeit erfreuen Sie sich an Ihren Augen, denn hier sind italienische Ikonen. Nicht ein Lancia Delta, nicht zwei Lancia Delta…

Delta Stradale – Karbonteile, Gruppe A DNA und 400 PS unter dem rechten Fuß

Das vielleicht bekannteste Werk von Maturo Cars ist der Delta Stradale. Diese moderne Neuinterpretation des Lancia Delta Integrale ist keine „einfache“ Restaurierung, sondern ein kompletter Neuaufbau, bei dem jedes Detail neu entworfen oder optimiert wurde, mit einem Ziel: die ultimative Straßenversion zu bauen.

Die Basis wird komplett zerlegt und neu aufgebaut. Das Chassis erhält mehr als 250 zusätzliche Schweißpunkte, genau wie in der Rallye-Welt. Das Auto erhält dann eine komplett neue Außenhaut aus leichter Kohlefaser, die die ursprünglichen Linien beibehält, aber der Dynamik einen großen Sprung verleiht.

Der Heckspoiler trägt dezent das Maturo-Logo. Ein Detail, das Sie nur aus der Nähe sehen, das aber genau zeigt, wie viel Aufmerksamkeit hier in jedes Teil fließt.

Unter der Motorhaube erwartet Sie die größte Überraschung. Der turboaufgeladene Vierzylindermotor wurde mit modernen Toleranzen, einem optimierten Turbolader und verbesserter Kühlung neu aufgebaut. Das Ergebnis: 294 kW (400 PS) und 540 Nm, die in einer Weise abgegeben werden, die den damaligen Gruppe-A-Spezifikationen entspricht. Dieser Motor arbeitet mit einem vollständig modifizierten Getriebe zusammen, das entwickelt wurde, um mit der zusätzlichen Leistung und den schärferen Reaktionen des Autos fertig zu werden.

Der Allradantrieb und das Sperrdifferenzial vorne und hinten wurden speziell abgestimmt, um den Stradale nicht nur schneller, sondern auch konstanter und berechenbarer zu machen als das Original. Die Aufhängung – mit vierfach verstellbaren Dämpfern und neuen Querlenkern – gibt dem Auto das Gefühl, mit Ihnen mitzudenken.

Im Innenraum folgt der Maturo der gleichen Philosophie. Das Interieur wurde von Grund auf neu gebaut, einschließlich Alcantara, Kohlefaser und handgefertigten Paneelen. Die Atmosphäre ist originalgetreu, aber die Verarbeitung ist auf einem anderen Niveau. Es ist ein Delta, wie Sie ihn wiedererkennen, aber eigentlich so, wie Sie ihn damals haben wollten.

Ferrari 308 Rally – ein Ferrari, der keine Angst vor schmutzigen Füßen hat

Ein Stück weiter steht ein Auto, von dem man im Voraus denken würde, dass es den Asphalt nie verlassen würde. Schließlich denkt man bei klassischen Rallyeautos sowieso nur an Audis, Lancias und BMWs. Dieser Ferrari 308 in Rallye-Konfiguration beweist, dass auch ein Ferrari ins Gelände gehen kann. Wir haben dieses Auto bereits bei der ELE Rallye in Eindhoven gesehen – sehen Sie sich das Video an!

Das Chassis wurde sichtbar verstärkt und angehoben. Das Cockpit ist komplett zerlegt: ein Überrollkäfig, Rallye-Instrumente und Sitze, die Sie eher mit einem Rennwagen als mit einem Flanierwagen in Verbindung bringen. Und das ist das Schöne daran: Dieses Auto wird tatsächlich benutzt. Das sieht man an den Umbauten und Details, wie kleine Spuren einer lebendigen Existenz.  

Lancia 037 – Gruppe B in seiner reinsten Form

Es ist immer beeindruckend, ein Ungetüm der Gruppe-B-Klasse zu sehen. Hier jedoch steht der Lancia 037 fast hilflos in fast vollständig zerlegter Form. Trotzdem gehört dieses Auto zu den absoluten Ikonen der Gruppe-B-Klasse.

Es ist ein Auto, das Sie normalerweise nur hinter Barrikaden oder in Büchern sehen – sicher aus der Ferne, versteht sich. Der Lancia 037 hatte ein röhrenförmiges Chassis mit einer leichten Karosserie von Pininfarina, die aus Kunststoffplatten gefertigt war. Die Front- und Heckklappe ließ sich für einen schnellen Service bei Rallyes vollständig öffnen. Angetrieben von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit mechanischem Kompressor leistete er 239 kW (325 PS). Sein geringes Gewicht (etwa 960 kg) und die direkte Lenkung machten ihn zu einem Meister auf verschiedenen Untergründen.

Maturo ist bekannt für sein Fachwissen und die Erhaltung alter Rallye-Technik, und der 037 zeigt perfekt, wie tief das geht. Das Stillleben erzählt seine eigene Geschichte und jedes Teil wartet darauf, wieder in einem Auto zusammenzufinden, das wieder einmal verschiedene Oberflächen beherrscht und beherrscht.

Mehr als ein Workshop

Das Besondere an Maturo Cars ist, dass es kein Ort ist, an dem Autos für ein stationäres Leben vorbereitet werden. Hier wird den Ikonen ihr Potenzial zurückgegeben, aber mit einer Schaufel obendrauf. Und all das geschieht in einem scheinbar unscheinbaren Gebäude. Aber wenn Sie einmal drinnen sind, sehen Sie es sofort: Hier wird nicht nur gebastelt. Hier wird die Automobilgeschichte wieder zum Leben erweckt.