Gesichtet: ein neuwertiger Peugeot 405

Das gefleckte Exemplar

Es gab einmal eine Zeit, in der man den Peugeot 405 regelmäßig im niederländischen Straßenbild sehen konnte, aber diese Zeiten sind längst vorbei. Daher war es eine schöne Überraschung, als wir diesen Peugeot 405 SR auf einem Parkplatz in Leiden entdeckten. Der Wagen sieht immer noch wie neu aus. Die zweite Überraschung sind die portugiesischen Nummernschilder an diesem Auto. Autos mit portugiesischen Kennzeichen begegnen uns in den Niederlanden ohnehin nicht oft, geschweige denn, dass jemand seinen schönen Youngtimer bis hierher gefahren hat.

Der Peugeot 405 als neuer Mittelklassewagen

Als der Peugeot 405 1987 auf den Markt kam, war er vor allem eine Ergänzung der bestehenden Modellpalette. Wie die Typenbezeichnung vermuten lässt, wurde er zwischen dem 305 und dem 505 positioniert (den wir auch ab und zu gesichtet haben). Das bedeutete, dass es endlich einen Nachfolger für den 404 gab, der 1975 in Europa aus dem Programm verschwand. Wie bei seinem Vorgänger gab es eine viertürige Limousine und einen fünftürigen Kombi. An einem zweitürigen Coupé wurde gearbeitet, aber es kam nicht zur Serienreife. Auf einigen Märkten war der 405 auch der direkte Nachfolger des 305 und des 505.

Peugeot 405 mit Citroën-Technik?

Die gemeinsame Nutzung von Plattformen gibt es seit jeher. Technisch gesehen war der Peugeot 405 dem Citroën BX weitgehend ähnlich. Der Hauptunterschied zwischen den beiden bestand darin, dass der Peugeot über konventionelle Stoßdämpfer verfügte und nicht über das bekannte hydropneumatische Federungssystem von Citroën. Die einzige Ausnahme bildeten die 405er mit Allradantrieb (wie der sportliche MI16): Sie hatten dieses Federungssystem an der Hinterachse. Die meisten Versionen hatten jedoch ’nur‘ Vorderradantrieb. Im Laufe der Jahre wurde der 405 mit einer großen Auswahl an Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren angeboten.

Facelift für den Peugeot 405

1991 erhielt der 405 ein überarbeitetes Armaturenbrett, das auch gleich die Schalldämmung verbesserte. Ein weiteres echtes Facelift folgte ein Jahr später. An der Front hielten sich die Änderungen in Grenzen, aber am Heck wurde sogar die Konstruktion geändert. Die Heckklappe der Limousine wurde vergrößert, erkennbar an dem körperfarbenen Teil zwischen den Rückleuchten. Mit dem Facelift erhielt der 405 auch ein wirklich neues Armaturenbrett.

In Europa wurde der Peugeot 405 im Jahr 1995 vom 406 abgelöst. Seine Kombi-Version wurde erst 1997 abgelöst.

Ein großer Erfolg

Die Einführung eines neuen Modells in der 40er Reihe erwies sich als Erfolg. Es war ein wichtiges Marktsegment und auch das Auto selbst war beliebt. Der Peugeot 405 wurde zum Auto des Jahres 1988 gekürt, mit der höchsten Punktzahl, die die Jury je vergeben hat. Insgesamt wurden weltweit bis zu 2,5 Millionen Stück verkauft. In Europa war er eines der meistverkauften Autos in seinem Segment.

Der Peugeot 405 außerhalb Europas

Der Peugeot 405 hatte auch außerhalb Europas eine erfolgreiche Karriere. Er war zum Beispiel auch in einigen asiatischen und südamerikanischen Ländern sehr beliebt. Auch im Nahen Osten verkaufte er sich gut. Im Iran wurde der 405 sogar bis 2023 in Lizenz produziert, wenn auch mit einigen lokalen Facelifts und Modernisierungen. Der 405 wurde (und wird) dort sogar als ‚Nationalauto‘ betrachtet.

Weniger bekannt ist, dass der Peugeot 405 auch das letzte Peugeot-Modell war, das in Nordamerika verkauft wurde. Dort war der Wagen von 1988 bis 1991 in einer begrenzten Anzahl von Versionen erhältlich. Dort war der 405 etwas sportlich-luxuriöser positioniert. Nach (für einige Zeit) enttäuschenden Verkaufszahlen verschwand Peugeot dann ganz vom dortigen Markt.