Gesichtet: ein früher BMW 316

Im Urlaub schauen wir oft ins Ausland.
Natürlich genießen wir dann die schöne Umgebung, aber für uns Autoliebhaber gibt es noch einen weiteren ‚Bonus‘.
Im Ausland, vor allem wenn Sie in den Süden fahren, sehen Sie manchmal Autos, die bei uns längst aus dem Straßenbild verschwunden sind.
Als wir letzten Monat in Portugal waren, um den neuen Nissan Qashqai zu testen, sahen wir zum Beispiel diesen sehr fotogen geparkten BMW 316, den wir in dem Dorf Barranco do Velho entdeckten.
Natürlich gilt der BMW in Portugal jetzt auch als Oldtimer und nicht nur als älteres Auto, aber das macht ihn nicht weniger lustig.

Das gefleckte Exemplar

Um genau zu sein, handelt es sich um einen BMW 316 aus dem Modelljahr 1975, also um die erste Version dieser Generation des BMW 3er.
Allerdings hat dieses Modell kein Facelift erhalten, so dass es schwierig ist, frühe und späte Exemplare zu unterscheiden.
Auf jeden Fall sieht dieses Exemplar immer noch sehr schön aus.
Das verdient ein paar weitere Fotos.
Wie Sie sehen können, sind die portugiesischen Nummernschilder aus dem Zeitraum 1937-1992 den klassischen niederländischen Nummernschildern sehr ähnlich.
Die späteren portugiesischen Nummernschilder mit ihrer ‚zwei-mal-zwei‘-Anordnung sehen auch ein wenig wie das niederländische Zulassungssystem aus, aber das nur am Rande.

Der BMW 3er der ersten Generation

Die erste Generation der BMW 3er Reihe hört auf die interne Bezeichnung E21 und war der Nachfolger der 02er Reihe im Jahr 1975.
Es handelte sich um eine Reihe zweitüriger Modelle auf der Grundlage der Neuen Klasse, der Modellreihe, die BMW nach einer schwierigen Zeit wieder auf die Beine half.
Diese erste 3er-Serie gab es weiterhin nur als zweitürige Limousine (von BMW als Coupé bezeichnet), obwohl Sie von 1978 bis 1981 auch eine Cabrio-Version beim Karosseriebauer Baur bestellen konnten.

Im Innenraum wurde ein neues Innenraumkonzept vorgestellt, bei dem die Mittelkonsole und ein Teil des Armaturenbretts dem Fahrer zugewandt waren.
Ein Konzept, das BMW auch heute noch anwendet.

BMW 316 und mehr: die Motoren

Während bei der 02er-Serie die genaue Typenbezeichnung auch von der Motorvariante abhing, ging die 3er-Serie – wie einige Jahre zuvor die 5er-Serie – zu der noch heute verwendeten dreistelligen Modellbezeichnung über.
Die erste Zahl bezeichnete die Modellreihe und die beiden Zahlen danach die Motorvariante.
Der BMW 316, den wir sahen, war also ein 3er mit einem 1,6-Liter-Motor unter der Haube.
Damit war er das Einstiegsmodell bei der Einführung, unterhalb des 318 und 320.

Der Motor leistete 66 kW (90 PS), gut für eine 0-100-Zeit von 14 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Nicht beeindruckend, aber anständig für die damalige Zeit.
Im Jahr 1980 wurde der Hubraum auf 1,8 Liter vergrößert, während die Typenbezeichnung 316 beibehalten wurde.
Die letzten Ziffern der Typenbezeichnung stimmten also schon damals nicht vollständig mit dem Hubraum überein.
Die Leistung blieb gleich, aber die Höchstgeschwindigkeit betrug nun 163 km/h.

Im Jahr 1978 kam der Sechszylinder 323i als neues Spitzenmodell hinzu, während 1985 der 315 eingeführt wurde.
Dieser wiederum hatte keinen 1,5-Liter-Motor, sondern war ein 316er mit weniger Leistung.
Die erste 3er-Serie hatte keine ernsthaften Sportversionen wie der vorherige 2002 Turbo oder die späteren M3-Modelle.
Allerdings gab es einige limitierte Editionen auf der Basis des 323i.
1982 stand die zweite Generation des BMW 3er bereit, der E30, obwohl die Produktion dieses E21 noch bis 1983 andauerte.