Gesichtet: Dies ist definitiv kein normaler Lexus LBX

Pseudonym von Akio Toyoda

Der Name Morizo sagt Ihnen vielleicht etwas. Es ist das Pseudonym von Akio Toyoda, dem ehemaligen Topmanager der Toyota Motor Corporation und jemandem, der fröhlich Runden auf der Rennstrecke dreht, als hätte er vergessen, dass er ein milliardenschweres Unternehmen leitet. Morizo ist sein Alter Ego für alles, was mit Motorsport zu tun hat. Wenn also ein Lexus mit der Aufschrift Morizo RR auftaucht, wissen Sie, dass irgendwo in der Ecke der Entwicklungsabteilung jemand begeistert „Ja!“ gerufen hat.

Während es beim regulären Lexus LBX vor allem um Luxus in einem kleinen Paket geht, ist der Lexus LBX Morizo RR vielleicht ein wenig anders. Unter der Haube steckt ein 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbomotor, den Sie auch in den GR-Modellen von Toyota finden, wie dem GR Yaris und dem GR Corolla. Es handelt sich um eine kompakte Kraftquelle, die Sie aber gerne wissen lässt, dass sie in Stimmung ist. Angetrieben von einem Automatikgetriebe, das alle vier Räder antreibt, fühlt sich der Wagen eher wie ein kleiner Rallye-Crossover als ein Lexus-Einstiegsmodell an.

Was macht diesen Lexus LBX Morizo RR wirklich anders?

Lexus hat beim Morizo RR einen Ansatz gewählt, der an ein Auto mit doppelter Identität erinnert. Äußerlich ist er immer noch als LBX zu erkennen, aber einer, der einige Zeit im Fitnessstudio verbracht hat. Größere Lufteinlässe, eine etwas aggressivere Stoßfängerpartie und ein dezenter Spoiler verraten, dass Sie hier nicht die Standardversion vor sich haben. Im Innenraum ist das Rezept ähnlich: Sportsitze, ein kompaktes Lenkrad und Materialien, die ein wenig fester wirken als in der Alltagsversion.

Der interessanteste Teil liegt jedoch in der Abstimmung. Die Federung und die Dämpfung wurden optimiert, die Lenkung ist direkter und der Allradantrieb schaltet sich schneller zu. Es fühlt sich an, als hätte Lexus eine kleine Bombe gebaut, die noch dazu ein schickes Abzeichen auf der Nase trägt. Alles deutet darauf hin, dass dieser LBX in erster Linie Fahrspaß bieten soll, ohne dabei die normale Lexus-Komfortbox völlig beiseite zu schieben.

Warum kommt er nicht nach Europa?

Da stellt sich die Frage: Warum sehen wir diesen Morizo RR nicht in europäischen Ausstellungsräumen? Die Antwort ist eine Kombination aus Regulierung, Marktlogik und ein bisschen ‚mach es nicht schwerer als es sein muss‘.

Erstens erfüllt der Antriebsstrang nicht alle europäischen Emissions- und Geräuschanforderungen ohne wesentliche Änderungen. Natürlich ist das möglich, aber es kostet Zeit und Geld, und die Zielgruppe für eine solche Nischenversion ist in Europa klein. In Japan hingegen gibt es einen starken Markt für Kompaktwagen mit sportlichem Touch; dort mischen sich sportliche Modelle wie und verschiedene schnelle Kei-Cars fröhlich. Ein sportlicher LBX passt mühelos dazwischen.

Darüber hinaus konzentriert sich Lexus Europa hauptsächlich auf Hybrid- und Elektromodelle. Ein kleiner Crossover mit einem relativ kräftigen Benzinmotor passt nicht so recht in dieses Bild. Für eine Marke, die in Europa stark auf Effizienz und ein leises Fahrerlebnis setzt, ist ein lauter Morizo vielleicht etwas schwieriger zu verkaufen. Auch wenn er Autoliebhabern viel Spaß macht. Und was ist mit den Niederlanden? BPM! Buuhuuu!

Was genau bedeutet dieser Name?

Wie bereits erwähnt, bezieht sich Morizo auf den Rennsportnamen von Akio Toyoda. Der Zusatz RR wird von Lexus als Rally Replica bezeichnet, obwohl Sie ihn auch als Anspielung auf die Motorsportwelt im Allgemeinen verstehen können. Nein, Sie müssen damit keine Rallye fahren – obwohl das Auto wahrscheinlich nicht schockiert wäre, wenn Sie das trotzdem versuchen würden. Der Name soll vor allem deutlich machen, dass es sich hier nicht um einen gewöhnlichen LBX handelt, sondern um einen sportlichen Wagen, der normalerweise nur in Japan gebaut wird.

Wie sollten Sie dieses Auto sehen?

Der LBX Morizo RR ist eine Kuriosität: ein kompakter Lexus, der Ihnen sagt, dass es in Ordnung ist, ein wenig zu spielen. Er wurde in Japan entwickelt, für Japan, mit einem Publikum, das gerne verrückte Varianten von Alltagsmodellen sieht. Stellen Sie sich die Art von Auto vor, die man in Europa vor allem auf Autoshows oder bei YouTube sieht, die aber in Tokio einfach neben einem an der Ampel wartenden Kastenwagen steht.

Für europäische Enthusiasten bleibt dies also ein Auto in der Kategorie „schade, dass wir es nicht bekommen“. Aber irgendwie passt das auch zu seinem Charme. Ein exotischer LBX, neben den Sie nur im Japanurlaub spontan an einer Kreuzung geraten – nur um dann davonzusprinten, als könne er die nächste Kurve nicht abwarten. Und nehmen Sie es ihm nicht übel.